Neues Projekt

[andreas.clausbruch]

Hallo Manfred,
...grosses Kompliment! Frage: wie gehst Du auf der Einlassseite vor? Baust Du einen Vibrationsschutz zwischen Vergaser und Einlass'krümmer' in Gummi? Soweit mein Erinnerungsvermögen mich nicht täuscht, waren die Kolben ein Twin Cam ein Problem, ein anderes die vergaserseitigen Vibrationen bei hohen Drehzahlen. Allerdings kenne ich mich mit As wirklich nicht aus.
Trotzdem bin ich sehr interessiert an dem, was Du da bewerkstelligst :-)
Weiterhin: gutes Gelingen
Octagonale Grüße Andreas

[MH]

Ja Andreas, Du sprichst das damalige Problem an.
Im Ansaugrohr muss ein O-Ring eingesetzt werden, dazu muss zur Führung eine kreisrunde Nut eingefräst werden. Die Vergaser werden mit Spiral-Unterlegscheiben befestigt. Die Vergaser dürfen zum Motor keine feste Verbindung haben, da bei gewissen Motorvibrationen das Benzin in der Schwimmerkammer schäumt und dann das Gemisch abmagert und für Motorschäden, meist beim 3./4.Zylinder, sorgt.

Jetzt habe ich mal alle verfügbaren Achsgehäuse nebeneinander gelegt, ebenso gibt es vier Diffs., 9/41 und 11/43. Allerdings sind die galvanisch bearbeiteten Achsgehäuse für Scheibenräder beim normalen A, da breiter.

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[MH]

Manchmal muss man sich auch mit schönen Dingen beschäftigen.

Mein Grafiker-Freund hat die Beschriftung für die Twin Cam Felgen erstellt.

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[MH]

In der Vorzeit hat das Differenzial mal im Achsgehäuse „gewütet“.

Die schrecklichen Schweißnähte und das verbogene Schwallblech wurden wieder in Form gebracht. Ein Achsgehäuse wurde dafür geopfert.

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[Günter Paul]

Hallo Manfred...
Begleite deine Aktionen wie viele andere hier mit Interesse, wenn ich etwas nicht verstehe, dann bemühe ich auch schon mal externen Sachverstand und da lese ich...


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Ja. Beim MGA Twin Cam wurde tatsächlich ein Vibrations- bzw. Wärmeisolator zwischen Vergaser und Einlasskrümmer verwendet.

Dabei handelte es sich um Distanzstücke aus einem isolierenden Material (meist Phenolharz/Bakelit oder einem ähnlichen Verbundwerkstoff), die zwei Aufgaben erfüllten:

Wärmeisolierung: Sie reduzierten die Wärmeübertragung vom heißen Zylinderkopf und Einlasskrümmer auf die Vergaser. Dadurch wurde die Gefahr von Kraftstoffverdampfung (Vapor Lock) und einer zu heißen Schwimmerkammer verringert.
Schwingungsdämpfung: Zusammen mit den Dichtungen und Befestigungen wurden Vibrationen des Motors etwas vom Vergaser ferngehalten. Das schützte die Vergaser vor Materialermüdung und half, die Kraftstoffversorgung unter Belastung stabil zu halten.

Beim Twin Cam mit seinen beiden SU H6-Vergasern war diese Isolierung besonders wichtig, weil der Motor höhere Drehzahlen und Temperaturen erreichte als der normale MGA.

Es gibt allerdings einen Unterschied zwischen Wärmeisolator und einem echten Vibrationsschutz: Die Distanzstücke waren in erster Linie als thermische Isolatoren ausgelegt. Die Vibrationsdämpfung war eher ein positiver Nebeneffekt als der Hauptzweck.

Gruß
Günter