MG B Blattfedern

[andreas.clausbruch]

Hallo zusammen,
ein MG Freund hat mich gebeten mit ihm die Blattfedern zu wechseln. Nach einigem Hin- und Herüberlegungen hat er sich für die 'parabolic' Federn von Moss entschieden. Diese sind mit den 'normalen' Gummibuchsen in dem vorderen Auge geliefert worden. Meine Frage: macht es Sinn die Gummibuchsen gleich vor Einbau gegen Polybuchsen auszutauschen oder sind die Polys bei diesen Federn zu hart?
Octagonale Grüsse Andreas

[Schultz]

Hallo Andreas,

zum Verhalten der parabolischen Federn kann ich nichts sagen, aber bei den Gummibuchsen der vorderen Blattfederaufnahme habe ich noch nie die Verwendung von Polybuchsen im Alltagsbetrieb verstanden. Die Originalen sind ja innen und ausen in Stahl einvulkanisiert und werden so ins Auge der Feder gepresst. Was soll bei dieser Verstärkung mit dem Gummi passieren?

An der hinteren Aufnahme am Federbügel hatte ich tatsächlich mal über Polys nachgedacht. Schlussendlich habe ich es aber gelassen, weil ich hier noch nie Probleme mit den normalen Gummibuchsen hatte. Keep the tail soft!

Beste Grüße,
Christoph

[Ralph 7H]

Hallo Andreas,

behalte die Gummibuchsen an den Blattfedern vorne auf jeden Fall bei, wenn das Auto keine 'Rappelkiste' werden soll!
Hinten, an den 'Shakles', sind die Polybuchsen ein wirklich guter Ersatz.

Selber habe ich das alles mal ausprobiert und die Vorderachse ist wieder voll in Gummi, bei den Blattfedern sind nur noch hinten die Polybuchsen drin und bleiben da auch.

Safety Fast !

Ralph

[andreas.clausbruch]

Hallo Christoph, hallo Ralph,
Danke für Eure Ratschläge bzw. Erfahrungen. Einmal mehr hilft Euer feedback Klarheit zu schaffen. Wir werden es so machen, wie von Euch vorgeschlagen: vorne lassen wir die Gummibuchsen drin, hinten verwenden wir Poly's.
Octagonale Grüsse Andreas
PS Ralph: bei der Überholung der Vorderachse meines GTs bin ich Deinem Rat gefolgt und habe keine Poly's, sondern V8 Buchsen verwendet. Alle bestens!

[Thomas Assmann]

Hallo Andreas,
wenn ihr die Federn eingebaut habt, würde ich mich sehr über einen Bericht bezüglich Unterschied im Fahrverhalten und auch "Komfort" freuen.
Die Parabolic Springs werden ja als deutliche Verbesserung beschrieben..
Schon jetzt lieben Dank,
Thomas

[andreas.clausbruch]

Hallo Thomas,
auf die Erfahrungen bin ich selbst auch schon gespannt und werde berichten.
Übrigens war Entscheidung nicht leicht: zwar fiel die Wahl schlussendlich auf die Kombination 'Parabolics'/GAZ Teleskopdämpfer. Ich hätte allerdings die Kombination BCC 'Standart' Federn mit den hochkant eingebauten AVO's vorgezogen. Leider konnte ich zu dieser Konfiguration keine Info finden. Sie wäre zudem preislich nochmals mehr als einen 'Schnaps obendrauf' gewesen. Da war uns die Ungewissheit dann doch zu gross.
Octagonale Grüsse Andreas

[Thomas Assmann]

Hallo Andreas, vielen Dank.
Kommen die Parabolics eigentlich in einen Roadster oder Gt ?
Chrom oder RB?
Ich habe in meinem EX- Gummiboot GT tiefere Blattfedern an Koni Dämpfern,
aber etwas "weicher" wäre mir lieber...
Viele Grüße,
Thomas

[andreas.clausbruch]

Hallo Thomas,
es ist ein Chrom GT, dessen Federn hinten deutliche Verschleisserscheinungen zeigen. Ziel der Massnahme(n) ist ein komfortables und sicheres Fahrverhalten bei genügend Bodenfreiheit zu erzielen. Momentan setzt der GT beladen häufig auf.
Octagonale Grüsse Andreas

[andreas.clausbruch]

Hallo Thomas, hallo zusammen,
die Blattfedern sind gewechselt! Ein paar blaue Flecken sind zu berichten und heftige Muskelkater...... Am langwierigsten hat sich der Ausbau der alten Federn erwiesen. Der Einbau der neuen hat gut geklappt und bei den Buchsen sind wir so vorgegangen wie vorgeschlagen, d.h. im vorderen Federauge sind Gummibuchsen, zwischen Feder und Achse sowie hinten blaue Polys.
Das Ergebnis: zunächst hat der GT seine richtige Höhe (wieder-)erlangt. Das Fahrverhalten hat sich nachhaltig verbessert. Im Vergleich der 'ausgelutschten' alten Federn mit den neuen ist die Verbesserung sehr spürbar. Die neue Feder/ Dämpfer Kombi hat sowohl den Federungskomfort als auch das Fahrverhalten deutlich zum positiven verändert.
Vielleicht aussagekräftiger ist der Vergleich mit meinem GT, bei dem 1a alte Standartfedern und GAZ Dämpfer verbaut sind. Der Fahrkomfort mit den 'parabolics' ist wesentlich besser! Das Abrollen auf Kopfsteinpflaster ist ein Unterschied wie Tag und Nacht. Aus einem MG B wird aber sicher keine DS.
Nach den ersten Testfahrten vermute ich, dass es sich als sinnvoll erweisen könnte die Dämpfereinstellung um 1 - 2 Klicks härter zu stellen. Im Moment ist bei beiden Autos die weichste Einstellung.
So, jetzt werde ich als nächstes die Federn bei meinem GT umrüsten.
Octagonale Grüsse Andreas

[Thomas Assmann]

Hallo Andreas,
vielen Dank für deinen ausführlichen Bericht.
Hört sich alles sehr gut an.
Ist bei mir jetzt nur die Frage, ob ich die Feder für Chrom- oder Gummi GT
nehmen sollte. Ich habe jetzt ja die 2,5 Zoll tiefere "Tuningfeder" drin.
Liegt damit nicht so tief wie ein Chrommodell, aber auch nicht so hoch wie ein Gummiboot.
Schaut so optisch gut aus, ist aber auch recht "straff".
Von der "Mimik" mit den Tieferlegungsblöcken zwischen Feder und Achse halte ich persönlich nicht viel. Hatte ich mal probiert , Fahrverhalten hat mich überhaupt nicht überzeugt.
Wo habt ihr die Federn gekauft, vielleicht könnte ich ja da mal nach fragen ob es Erfahrungen
gibt, ob die Chromfeder auch in einen Gummi GT passt?

Viele Grüße,
Thomas

[andreas.clausbruch]

Hallo Thomas,
in der Tat, die Verbesserung ist mehr als deutlich. Die gleichen Federn habe ich für meinen GT auch schon bestellt, nächste Woche werde ich diese einbauen. Übung habe ich jetzt ja....
Zu Deiner spezifischen Frage: die Moss Federn haben Blöcke. Ich vermute, diese kann man sowohl oberhalb als auch unterhalb der Feder montieren. Wir haben bei dem Chrom GT einen Block oben und 3 (oder 4?) Blöcke unten an der Feder. Damit steht (a) der GT auf richtiger Höhe (also eher hoch). Es bestünde genug Möglichkeit ihn mit einem oder 2 versetzten Blöcken tiefer zu bringen.
Daher mein Rat: ruf' bei Moss Europe an und lass' Dich dort beraten. Die sind dort sehr kompetent und die Lieferung erfolgt in ca. 3 Tagen.
Ich könnte mir gut vorstellen, dass sie Dir zur Chrom Modell Feder raten und Du die Feineinstellung - in Abhängigkeit zur Höhe Deines B - mit den o.g. Blöcken vornimmst.
Lass' uns wissen, wie es bei Dir läuft.
Good luck und octagonale Grüsse Andreas

[marc-ks]

Von der "Mimik" mit den Tieferlegungsblöcken zwischen Feder und Achse halte ich persönlich nicht viel. Hatte ich mal probiert , Fahrverhalten hat mich überhaupt nicht überzeugt.

Hallo Thomas,
was hast Du durch den Tieferlegungsblock für eine negative Veränderung beim Fahrverhalten bemerkt?

[jupp1000]

...habe die Blocks auch drin und kann nichts Negatives berichten. Im Gegenteil, irgendwie wirkt der Popo straffer und satter auf der Straße. Kein Vergleich zu dem schwammigen Fahrverhalten vorher. Fairerweise muss ich aber dazusagen, dass ich auch die Gummizulagen der Blattfedern gehen solche aus blauem PU getauscht habe.

Diese hier:
https://www.ebay.co.uk/itm/Superflex-Re ... SwDlBTwK3B

[andreas.clausbruch]

Hallo Thomas,
könnte es sein, dass das schwammige Fahrverhalten nicht an den Blöcken selbst liegt, sondern daran, dass die U-Bolzen nicht mit dem richtigen Drehmoment angezogen sind?
Octagonale Grüsse Andreas

[jupp1000]

....überprüfe auch mal die Herzbolzen der Blattfedern. Sie brechen öfter mal und die Blätter bewegen sich....

[Thomas Assmann]

Vielen Dank für eure Tips, aber die Tieferlegungsblöcke habe ich schon lange nicht mehr.
Man legt ja damit die Achse höher.
Ich hatte es damit in Verbindung mit der Serienfeder meines Gummi GT probiert,
war aber mit dem Ergebniss nicht zufrieden. Feder selber war halt auch alt.

Kann aber auch mit daran gelegen haben das in meinem GT ein V8 aus einem SD1 Rover verbaut ist, und an der Achse doch andere Kräfte wirken.
Die Tieferlegungsfeder ( ich glaube AHT 20 ) ist wesentlich besser, aber eben auch recht straff.
Ich werde wie Andreas es vorgeschlagen hat bei Moss anfragen, und auch fragen ob sie die
Parabolics überhaupt für GTs mit V8 empfehlen.
Viele Grüße,
Thomas

[Delfinal]

Hallo Andreas und alle, die an diesem Gespräch beteiligt sind,
Mein B GT Chrom Bj. 1973 bekommt im Rahmen seiner Instandsetzung auch neue Blattfedern.
Habe mit Interesse von den Parabolic Springs von Moss gelesen, sie aber nicht im Moss Katalog gefunden, auch nicht im Tuningkatalog. Kannst Du mir erklären, was es mit diesen Federn auf sich hat, was sie von Standardfedern unterscheidet und wie groß am Ende auch der Preisunterschied ist? Wäre klasse als Entscheidungsgrundlage für bessere Federn - wann dann, wenn nicht jetzt?
Weiterhin empfehlt Ihr Polybuchsen für die hintere Aufnahme der Blattfedern. Bei Moss habe ich Nylatron Buchsen gefunden. Sind das die selben?
Danke schon mal für alle Antworten und Gruß aus Horb,
Martin

[andreas.clausbruch]

Hallo Martin,
die Federn findest Du im Moss Katalog bei den performance parts. Für ein Chrom Modell kosten sie GBP 125.- plus Fracht. Im Katalog findest Du auch eine technische Beschreibung, die die Unterschiede zu den Standartfedern verdeutlicht. Als Nichttechniker beschreibe ich den Unterschied so, dass die eigentliche Federung durch geeignete Materialauswahl und Bearbeitung in dem Hauptfederblatt erfolgt. Bei der Standartfeder erfolgt dies durch 'Friktion' zwischen den einzelnen Federblättern. Die Ingenieure unter uns bitte ich um Nachsicht....
Empfohlen wird zu den 'parabolics' die Montage von Teleskopdämpern. Die hatte ich schon länger montiert. Über das Wochenende habe ich auch bei meinem GT die 'parabolics' montiert und die Dämpfer auf die 3. Stufe eingestellt. Aus meiner Sicht hat sich der Federungskomfort wesentlich verbessert und ich würde diese Kombination sofort wieder wählen. Bei Kurvenverhalten habe ich keine Veränderung festgestellt. Das dürfte daran liegen, dass ich eine sehr weiche Gummimischung und 195/65 Reifen fahre. Da wirken sich die Federn wohl weniger auf das Fahrverhalten aus.
Ob es einen Unterschied zwischen Polybuchsen und Nytralons gibt, weiss ich nicht. Ich vermute es handelt sich um das gleiche Material.
Wie schon geschrieben, habe ich mich bei meiner Umrüstung an die bewährten Ratgeber gehalten und in den vorderen Augen die montierten Gummibuchsen drin gelassen und bei den 'shakles' sowie oben und unten bei den U-Bolzen Polys verbaut.
Bei Wechsel sollten unbedingt neue Stopmuttern verbaut, auf das richtige Anzugsdrehmoment geachtet und nach ca. 200km die Muttern nachgezogen werden.
Octagonale Grüsse Andreas

[Delfinal]

Danke!
Gruß, Martin

[Ralph 7H]

Hallo Martin,

vergleiche keine 45 Jahre alten Federn mit neuen! Die Federn beim MGB, egal ob offen oder Gt sind bei normalem Fahrbetrieb nach 15 bis 30 Jahren fertig. Der Rest ist dann das 'Gnadenbrot' für den cruisend gefeierten Sommereinsatz aber auch das ist endlich und bei 150' bis 170' K Kilometern kann man nur noch ein 'Ei darüber schlagen' -> KERNSCHROTT!! (Been there fore several times... )

Sorry, nur ein Erfahrungswert nach etwas über gut 40 Jahren mit den B's und einigen vielen 100K Kilometern damit.
Neue 'Parabolics' mit 'fertigen' Blattfedern vergleichen ist etwas kritisch!
Vor 7 oder 8 Jahren gab es in der MGB-Rubrik auf MGE mal eine längere Diskussion dazu. Fazit: Haltbarkeit und Standfestigkeit wurden von den Anwendern als 'kritisch' bis 'begrenzt/eingeschränkt/unzuverlässig' beurteilt, nachdem diese Federn nur recht kurze Zeit eingebaut waren.

Wären die 'Parabolics' tatsächlich solch ein 'Gewinn' für den B gewesen (vergleiche Neu mit Neu!!!), hätte es sie beim B serienmäßig gegeben - sie sind billiger in der Herstellung!. Es gab sie anderswo auch schon zu Zeiten des MGA... aber nicht bei Moss für den A oder B! Das fing vor ca. 18 Jahren an...

Den Federn bei B kommen natürlich auch Führungsaufgaben zu. Parabolics können das nicht leisten wie Federpakete (Blattfederbündel), wenn nicht ZUSÄTZLICH Schubstreben (Traction Bars) zusätzlich eingebaut werden. Eine Abnahme und Eintragung, in jeder Hinsicht jedoch eine TÜV-relevante Abnahme ist dabei zwingend! Gutachten: Fehlanzeige!

Würde mir lieber ein paar Flaschen guten Single Malt kaufen statt mich in solch ein Wespennest zu setzen... und mir die Federn aus dem Moss Special Tuning Katalog bestellen, die paarweise identisch gespängelt sind.
Damit bin ich 14 Jahre lang sehr zufrieden unterwegs gewesen, bis ich den 'offenen' vergangenes Jahr abgegeben habe, was aber ganz andere persönliche Hintergründe hatte und nichts mit dem Auto zu tun hatte

Just my 2 Ct.


Safety Fast !


Ralph