MG Drivers Club Deutschland - Forum

Ich habe innerhalb eines Jahres (ca. 10.000km) drei (!) der Lager von L. geschrottet!!! Jeder sagte immer "die gehen eigentlich nie kaputt" - tja, lesson learned.

Hi Martin,

Schade, dass ich den Beitrag erst jetzt gesehen habe - ich hatte genau dasselbe Problem, als ich meinen GT gekauft habe.

John Twist beschreibt die Lösung, die bei mir zum Erfolg geführt hat, sehr gut: "How it works: engaging reverse on an MG".

LG,

Florian

Nach den ganzen wesentlichen Diskussionen zur Basis des Fahrzeugs noch mein Input: der Schalter unter dem OD Schalter - so etwas ähnliches hatte meiner (1966) auch unter dem Armaturenbrett - ich vermute, dass hier mal ein elektrischer Zusatzlüfter (Kühler) angeschlossen war.

Viel Spaß mit Deinem ...

Danke für den Tipp

Danke Andreas, sehr hilfreiche Aufstellung aller Dinge, die es zu beachten gibt!

Dazu kommt noch das Getriebe - eigentlich nicht geplant, aber wenn es schon mit raus kommt ...... ?

Update zum Ausgangsthema - ich bin zwar gerade im Ausland und daher geht nichts weiter, aber der Plan ist natürlich jetzt Motor und Getriebe raus und Motor komplett machen (lassen). Habe inzwischen Peter Burgess' Buch mit, um mich in der Materie zu vertiefen (camshaft, head, etc.). Muss mich wohl ...

Aus der Kategorie "vernachlässigen Sie nie das Innere Ihres MG Motors" ......

Ventilspiel war kein Problem, hatte ich auch erst vor 2 Monaten eingestellt.
Die Ventile sehen aber vom Brennraum aus schrecklich aus, vor allem die Einlassventile.

Danke Andreas und danke Marc für die Hinweise.

Ich habe gerade ein paar Anfragen rausgeschickt und werde auch noch in meiner Gegend zwei Motorspezialisten befragen.

Bezüglich "neuer" Motor fällt nur B. in D ein und natürlich die üblichen Verdächtigen in UK - wie das aber mit Versand eines Motors ...

Update - Zylinderkopf abgebaut - Brennräume sehen angsteinflössend verrusst aus und Kolben 2 komplett undicht (habe frei nach Oliver Twist mit Benzin getestet - läuft rel. schnell ab im Vergleich zu Zyl. 1 und 4 (der 3. ist auch nicht ganz dicht).

Jetzt stehe ich vor der alt bekannten großen Frage ...

OK, danke, Ventilspiel hätte ich tatsächlich gleich mal "ignoriert"!

Danke - habe mir ein paar Videos angesehen, werde den Zylinderkopf abbauen, checken und am ehesten einen neuen/im Austausch ordern. Habt Ihr vielleicht Tipps, wo man gute bekommt? Mein erster Tipp wäre L. Ist es sinnvoll, einen Kopf mit doppelten Ventilfedern zu nehmen?

Hallo alle - zurück aus der Sommer-Fahrzeit!

Bei meiner letzten Fahrt verhielt sich mein MG seltsam, verlor rel. viel Öl (mir kam vor über den Ölfülldeckel), es rauchte ..... und kurz vor der Ankunft zuhause deutliches Leistungsdefizit. Nach Auffüllen des Öls (hatte bei der Fahrt nicht ausreichend ...

Das ist ein Zufall - ich habe genau dasselbe Problem. Ich habe die Zündkerzen vor 2 Wochen (letzte Fahrt) inspiziert, da ich zuletzt rel. hohen Ölverlust hatte - und siehe da - exakt Nr. 2 und 3 schwarz/feucht, 1 und 4 schön. Ich werde demnächst einen Kompressionstest machen, am ehesten auch ...

Ich hatte meine linke Türe aufgrund einer fehlenden Fensterdichtung erst letzte Woche offen - und siehe da ...... als Folie wurde irgendwann mal, als es noch Zigarettenwerbung gab - eine Plastiktüte von Marlboro verwendet!

Das Foto passt hier irgendwie rein, wie ich finde

Grüße,

Flo

Noch ein Hinweis: Position des Verteilers - in Relation zu OT richtig fixiert?

Danke Axel, Klaus und Micha!

Was den Höhenunterschied bedingt war mir klar - nachdem ich den rechten nicht unten montieren kann, muss wohl der linke hoch, damit es symmetrisch ist. Und schwarze Metallteile wären optisch auch besser.

Ich überlege nur noch, ob ich nicht doch die fixe Variante nehme ...

Danke Klaus für den Tipp und die tollen Fotos!!

Ich möchte schon bei den originalen Wischerblättern bleiben, aber die Anordnung und die Maße sind ein super Anhalt für mich.

Bei Moss habe ich jetzt doch etwas gefunden - Teile Nummer BMH9514/5

Wäre sogar schwarz, also ideal - nur die Größe des Teils kann ich nicht einschätzen.

Ist schon ein sehr alter Thread, ich fahre dennoch hier fort, da der Titel für meine Fragen perfekt passt:

Thema - 3-Punkt Automatik Gurte im GT:

- Die Gurte in meinem GT passen und funktionieren prinzipiell ganz gut, was mich aber stört,
- Die Montage der linken und der rechten Rolle ist ...