Super E10...Super Plus E5

[Günter Paul]

Hallo zusammen...
hab`schon lange nicht mehr Benzin getankt.. .mein Alltagsauto will Diesel ,deswegen habe ich nicht so sehr darauf geachtet...aber vorhin beim Tanken habe ich keinen Sprit ohne Bioethanol gefunden...??..
Ich hab`dann Super Plus E5 genommen , vorher hatte ich wie immer Bleiersatz reingeschüttet...ich weiß , Glaubensfrage....aber irgendwie fragt man sich doch , ob sich das alles miteinander verträgt... erstmal hab`ich wenig getankt , um mich jetzt mal umzuschauen..gibt es Tankstellen,die ihren Sprit ohne Zusätze verkaufen ?
Gruß
Günter Paul

[Xpower]

man man man da ist aber recht viel zeit an dir vorbei gezogen

e5 gibt's doch schon seit jahren nur das es früher nicht dran stand...
und seit 2 jahren ist das e10 dazugekommen...
stand auch hier auf der Webseite:
- http://www.mgdc.de/pdf/e5/PAK_E5_09.03.2011.pdf
- http://www.mgdc.de/pdf/deuvet/deuvet-in ... %20E10.pdf
- http://www.mgdc.de/pdf/adac/e10fragen.pdf
- http://www.mgdc.de/pdf/adac/adac%20zu%2 ... Chrung.pdf
dann kam ein Flyer mit der Clubpost
jeder Automobilclub und jede Tageszeitung hat darüber berichtet....

viel Spass im Jetzt

peter

[MBL546E]

Günter, wenn dein B zündungsmäßig 95Oktaner verträgt, dann pack´ruhig Super E10 rein. Es wird ihm nicht schaden.

Gruß,

D.

P.S. Falls mal wieder irgendjemand Einwände hat: Meine Frau und ich haben jetzt in den letzten 2 Jahren insgesamt ca. 95tkm Erfahrung mit E10 gesammelt. Mit 3 verschiedenen Fahrzeugen. 3 Fabrikaten. EIGENE Erfahrung. Plus die Erfahrung schon 3 Motoren zerlegt zu haben, welche gesamt über 20tkm mit E10 bewegt worden sind. Alles gut. Ganz ruhig bleiben. Wer aber noch alte, fast brüchige KraftstoffGUMMIschläuche in seinem Auto hat, dem wird E10 nur schneller diese noch brüchiger machen als sie eh´schon sind. Schläuche mit NBR-Kennzeichnung rein und gut is´. Aber das Thema hatten wir ja schon gut durchgekaut.

[Günter Paul]

Ach , der Peter... ..Gruß Richtg.Dresden !
Na , gut ....ich hab`mir so etwas schon gedacht...der hat in der Tat diese Bezeichnungen noch nicht allzu lange dran...und ich tanke dort seit Jahren...natürlich nicht wöchentlich ..der Wagen braucht ja so wenig...manchmal glaube ich dass der größte Teil verdunstet ,..so lange rattert es nämlich in der Pumpe ,wenn ich ihn dann wieder anmache..

Finney , ich hab noch die Originalerstausstattungsschläuche an der Pumpe...oh ja , die Engländer ... ..also ich werde die dann wohl auch mal wechseln allerdings lege ich gern einige Cent mehr hin und fahre weiterhin E5...denn der läuft einfach nur genial damit und mit der 123..aber das musste jetzt ja kommen..alles klar und danke !!
Gruß
Günter

[MBL546E]

Günter, nicht vergessen, daß viele Tests von Kraftstoffqualitäten mittlerweile ergeben haben, daß im E5 meistens eher 7-8% Ethanol beigemischt wird (E5 heißt ja mindestens 5%); somit kannst auch sorglos E10 tanken und sparst noch dabei. Weil die 2 oder 3% Unterschied machen deinem Motor nix aus.

Gruß,

D.

[Günter Paul]

Günter, nicht vergessen, daß viele Tests von Kraftstoffqualitäten mittlerweile ergeben haben, daß im E5 meistens eher 7-8% Ethanol beigemischt wird (E5 heißt ja mindestens 5%); somit kannst auch sorglos E10 tanken und sparst noch dabei. Weil die 2 oder 3% Unterschied machen deinem Motor nix aus.

Gruß,

D.

Danke für den Nachtrag...ich werd`s mal ausprobieren..
Gruß
Günter

[Xpower]

Günter, nicht vergessen, daß viele Tests von Kraftstoffqualitäten mittlerweile ergeben haben, daß im E5 meistens eher 7-8% Ethanol beigemischt wird (E5 heißt ja mindestens 5%); somit kannst auch sorglos E10 tanken und sparst noch dabei. Weil die 2 oder 3% Unterschied machen deinem Motor nix aus.

Gruß,

D.

das würde ich so nicht stehen lassen - E5 = max 5% und E10 = 5-10% und bei E10 wurde nachgewiesen das selten 10% drin sind sondern eher was zwischen 7-8%.

[MBL546E]

das würde ich so nicht stehen lassen - E5 = max 5% und E10 = 5-10% und bei E10 wurde nachgewiesen das selten 10% drin sind sondern eher was zwischen 7-8%.

@ xpower: Lassen wir es mal so stehen, was du schreibst ohne es zu zerreden - aber wer rechnen kann, kommt dann auf exakt den gleichen Unterschied raus wie bei mir, oder ?
Und damit bleibt das Resümee für Günter auch identisch von meiner Seite aus - er kann sich E5 sparen und lieber mit E10 sparen .

Gruß,

D.

[Rule Britannia]

Moin Jungs,

ich las öfters auch, dass meist weniger Ethanol als angegeben enthalten sind, was auch unabhängige Tests ergaben. Einige hatten auch gar kein Ethanol drin.

Sagt mal, vielleicht ist das auch nicht überall so, aber heute Morgen an der Aral um die Ecke tankte ich meinen Firmenwagen mit Diesel, da sah ich, dass es neben Aral Super 95 auch Aral Super 95 mit E10 gab. Also 2 verschiedene mit 95 Oktan? Zusätzlich hatte diese Aral dann noch das mit 102 Oktan, bzw. die meisten anderen haben ja noch das 98er...

.

[OXY]

moinmoin,

ja davon wird hier doch die ganze Zeit geredet, oder steh ich jetzt auf der Leitung...?

Aral Super 95 ist E5, das andere E10.

Schöne Grüße
Stephan

[Xpower]

genau geht um die 95er mit 5% und 10%

einfach super-plus tanken das hat immer max 5%

[gerold]

Frage eines unwissenden :
Was ist an euren Motoren anders als an meinem ???
In meiner Betriebsanleitung ( nachträgl. gekauft ) zum B steht ganz klar drin das man nur Sprit tanken soll der mind. 98 Oktan hat .
Ich hab den Unterschied auch selbst gemerkt , bevor ich das wusste hab ich das normale mit 95 getankt , hatte ne längere und unrundere Kaltlaufphase ( an den ersten Kreuzungen ging er meistens aus ) und wenn er dann warm war , lief er auch nie so richtig .
Seit dem ich von Shell den Sprit mit 100 Oktan tanke ( sonst wurde nichts geändert ) läuft er wunderbar und ich kann den Choke recht schnell wieder eindrücken .
Also noch mal , was ist bei euren M. anders ?

Verregnete Grüße

Gerold

PS: fahre auch bei dem Sch.... Wetter nach Alsenz ( aber nicht mit dem B )

[Rule Britannia]

oh ja, ich dachte, dass das Zeug ohne den expliziten Zusatz E5, garkein Ethanol enthält, da ich z.B. das Jet und Aral bei Tests auch nichts enthielt. Sollte in E5 und E10 die vorgeschriebene Menge Ethanol enthalten sein, ist der Unterschied auch nicht so gravierend. Da ich aber garnichts von dem "E" halte tanke ich immer Super Plus oder das 102Oktan in dem alten englischen Eisen...

[OXY]

Frage eines unwissenden :
Was ist an euren Motoren anders als an meinem ???
In meiner Betriebsanleitung ( nachträgl. gekauft ) zum B steht ganz klar drin das man nur Sprit tanken soll der mind. 98 Oktan hat .
Ich hab den Unterschied auch selbst gemerkt , bevor ich das wusste hab ich das normale mit 95 getankt , hatte ne längere und unrundere Kaltlaufphase ( an den ersten Kreuzungen ging er meistens aus ) und wenn er dann warm war , lief er auch nie so richtig .
Seit dem ich von Shell den Sprit mit 100 Oktan tanke ( sonst wurde nichts geändert ) läuft er wunderbar und ich kann den Choke recht schnell wieder eindrücken .
Also noch mal , was ist bei euren M. anders ?

Vermutlich nix, Gerold.
Außer dass die Zündeinstellung (wie oben erwähnt) Einfluss hat, Verschleisszustand, Ölkohleablagerungen und dutzende andere Faktoren ....

Das ist wie bei Menschen, der eine läuft mit Hoch%igem zur vermeintlichen Form auf, der andere kriegt davon Kopfschmerzen und braucht Likörchen :-)

Wie deiner, so läuft auch mein MG mit 95er wie ein Sack Nüsse, ich fahre meist mit einer Mischung aus 98er und dem Premium Zeugs.
Meine Erfahrung übrigens: Nach einer langen Tour, wenn der Motor mal wieder so richtig durchgepfiffen wurde nimmt er auch das 95er nicht übel und wird dann viel williger und geschmeidiger. Erspart so manche vermeintlich notwendige Einstellarbeit.

Nachvollziehbar, und schön wenn man keine anderen Sorgen mit dem Schätzchen hat.

Beste Grüße
Stephan

[brasil]

...ich fahre mit 98 und 102 Oktan...quasi als "Mischung" mal take ich bei Esso Super Plus bzw. bei Aral 102 Ultimate.... so läuft mein "B" am besten..

95 Oktan kann ich mit meiner Zündkurve / Einstellung nicht fahren...klingelt zu sehr .

Grüße Jürgen


P.S wenn im Handbuch 98 Oktan steht...dann soll es auch in den Tank.

[HobieCat1968]

Hallo,

tanke ebenfalls immer min. 98 Oktan (Super Plus) oder noch besser 102 Oktan (Aral Ultimate).
Shell V-Power Racing mit 100 Oktan ist deutlich teurer, funktioniert aber sicherlich auch prima.
Hatte auch immer Probleme mit unrundem Motorlauf (kalt/warm) und vor allen Dingen mit dem
Nachdieseln beim Abschalten. Das ist alles weg damit. Über den Gehalt an Bio-Sprit hatte ich mir
deshalb ehrlich gesagt auch keine weiteren Gedanken gemacht ...

LG
Thies (aus Mainz)

[elanbaby]

min 98Oktan! Das galt schon für neue Motoren. Und mit dem Alter entstehen Ablagerungen im Brennraum, die für Nachdieseln und Klingeln verantwortlich sind. Und dadurch nach einer eher noch höheren Klopffestigkeit verlangen.

Ich tanke Super-Plus, weil bei korrekter Zündeinstellung sonst beim Beschleunigen aus niedrigen Gängen (gerne bei warmem Wetter und am Berg) Klingeln auftritt.

Kraftstoff mit niedrigerer Oktanzahl als von MG vorgeschrieben funktioniert vielleicht bei sauberem Brennraum, niedriger Kompression (US-Motoren? und/ oder nicht mehr perfekt dichtenden Kolbenringen) und späterem Zündzeitpunkt (verbraucht mehr Sprit und verschenkt Leistung).

Beimischungen? Neumodischer Kram! Je weniger davon, desto besser für unsere alten Schätzchen.

Gruß,
Jürgen

[Ralph 7H]

Hallo zusammen,

nachdem ich die beiden letzten Beiträge gelesen habe, wundert mich doch wie wenig die Zusammenhänge bekannt sind.

Bitte denkt mal darüber nach, ob die Zündkerzenempfehlung ans den 60er Jahren wiklich noch für die heutigen Treibstoffe greift, tut sie nähmlich nicht!
Ebenfalls ist die Zündumrüstung auf elektronische 'Kontakte' keine Hilfe! Sie spart nur Kontrolle und dann wird gerne vergessen, dass der Verteiler weiterhin gewartet werden muß!

Bei meinem B tanke ich Super, Super E10 oder Super plus. Ultimate oder V-Power brauche ich nicht. Mein B läuft mit Kontakten und mit 6° statischer Frühzündung (Lucas Verteiler, MG Special Tuning Verion ohne Vakuumverstellung) und die Verdichtung liegt gut über 11:1 durch verschiedene Eingriffe und Modifikationen am 18V-Motor.
Man muss schon ein wenig in die Deteils gehen und erkennt dann schnell die Zusammenhänge.
Meiner hat jedenfalls all diese Probleme nicht und verträgt auch gewöhnlichen Sprit, auch wenn ich dann manchmal (je nach dem was für ein Fusel gerade angeboten wird), die Zündung mal 2° zurücknehme oder die Kerzen mit höherem Wärmewert einschraube (NGK EVX 7.../EVX 8...).
Mit E10 ist es kein Problem, zumal Ehanol ein idealer Oktanbooser ist und ein kühleres Flammbild erzeugt als die übrigen Treibstoffqualitäten.

Safety Fast !

Ralph

[brasil]

Warum hat MG dann die 98 Oktan vorgeschrieben ? Die hätten ja auch die Zündung zurücknehmen können....

Grüße Jürgen

[Ralph 7H]

Hallo Jürgen,

die (ins deutsche) übersetzte Betriebsanlaitung berücksichtigt andere Methoden dr Bestimmung der Oktanzahl, bedingt durch die Messgrundlage in GB in den 1960er Jahren. Niemand sollte heute solche Veröffentlichungen ungeprüft als 'Biebel' betrachten und während der Jahrzehnte mit dem B konnte ich schon Veränderungen feststellen.
Andere Werte wären schon damals für den Kontinent treffender gewesen, ganz abgesehen von der Messmethode in den USA.

Safety Fast !

Ralph