Hallo zusammen!
Fährt zufällig jemand die oben genannte Reifengröße?
Ich habe mir diese Reifengröße auf ein paar schönen alten Saab Stahlfelgen montiert, damit mein GT V8 bei schneller Fahrt auf Rennstrecken etwas besser fährt. Experementiere jetzt mit dem Luftdruck und freue mich über Tips und Erfahrungen.
Der Rest des Fahrwerkes ist auch upgedatet. Inkl.Panhardstab.
Das fährt jetzt schon ganz gut so.
Viele Grüße
Marco
Luftdruck 195/60 15
Moderatoren: Gagamohn, JuanLopez, Xpower, Krukkuz
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MBL546E
Re: Luftdruck 195/60 15
Du stellst eine Frage, die dir anhand der (nicht) gegeben Informationen niemand wird schlüssig beantworten können.
Grundsätzlich gilt, daß man auf der Rennstrecke kalt eher weniger Luftdruck einstellt als auf der Strasse weil sich der Reifen dort stärker erwärmt ergo der Druck mehr ansteigt. Dies gilt ausdrücklich nur dann, wenn man tatsächlich schnell fahren will !
Auch wenn es sonst bei diversen Praxislehrgängen genau anders herum propagiert wird;
der Unterschied ist ob man einfach nur auf der Strecke rumfahren will oder ob man den Reifen auch maximal ausnutzen möchte.
Ob das mit einem relativ hohen Querschnitt 60 (relativ weiche Flanke) wie bei dir auch so ist, musst halt ausprobieren. Da es wahrscheinlich ein Strassenreifen und kein Semislick ist, solltest du nur moderat absenken und dann ausprobieren. "Eingestellt" wird ein Luftdruck auf der Rennstrecke auch gegensätzlich zur Strassenbenutzung, nämlich warm. Sprich: Ein, maximal zwei Runden aufwärmen, prüfen und einstellen. Walkt er zuviel, ist der Druck zu niedrig, zeigt die Laufflächenoberfläche bereits eine schmierige Ansicht, wird er zu warm und Druck ist zu hoch.
Moderne Strassenreifen können durchaus 0,4-0,5bar kalt UNTER dem eigentlichen Fahrdruck liegen bezogen auf den eingestellten Warmdruck. Man muß sich behutsam rantasten; besser ist meistens abzulassen als direkt mit geringem Druck loszufahren, weil sonst Schäden an Karkasse nicht ausgeschlossen werden können bis hin zu Delamination.
HA wird dein V8 wahrscheinlich kalt minimum 0,2bar weniger Druck brauchen als VA - Ausgangswerte auf "kalt" bezogen sollten meiner Erfahrung nach im Bereich von 1,6-1,9bar liegen. Je nach Reifenhersteller auch um ca. 0,2 differierend möglich !
Ausprobieren ist die Devise - niemand hier wird dir auf Punkt X für Tag Y und Rennstrecke Z bei Streckentemperatur K einen Wert genau auf 0,05bar nennen können. Denn auch der Fahrstil spielt da noch eine Rolle - und je nach Rennstrecke wird evtl. eine Fahrzeugseite oder gar ein Rad etwas mehr/weniger Druck brauchen. Stellt man aber rasch fest anhand von Warmdruck und Laufflächentemperatur (hier reicht handgefühlt) - sobald sich ein eingestellter Druck nach ein paar Runden schneller Fahrt nicht mehr verändert gegenüber den anderen Rädern, passt es.
Klingt kompliziert, ist aber recht simpel. Man muß halt einmal einen "Grundeinstellwert" herausfahren - danach sind nur noch Korrekturen im Bereich von 0,1-0,15bar notwendig um an fast alle (trockenen) Bedingungen anpassen zu können.
Ordentlich genaue und genau anzeigende/abzulesende Druckmessinstrumente gibt es bei diversen Anbietern für Motorsportzubehör so ab 50EUR aufwärts. Erkennt man auch daran, daß solche meistens nur eine Skala bis max. 2,5bar aufweisen.
Gruß,
Finney.
Grundsätzlich gilt, daß man auf der Rennstrecke kalt eher weniger Luftdruck einstellt als auf der Strasse weil sich der Reifen dort stärker erwärmt ergo der Druck mehr ansteigt. Dies gilt ausdrücklich nur dann, wenn man tatsächlich schnell fahren will !
Auch wenn es sonst bei diversen Praxislehrgängen genau anders herum propagiert wird;
der Unterschied ist ob man einfach nur auf der Strecke rumfahren will oder ob man den Reifen auch maximal ausnutzen möchte.
Ob das mit einem relativ hohen Querschnitt 60 (relativ weiche Flanke) wie bei dir auch so ist, musst halt ausprobieren. Da es wahrscheinlich ein Strassenreifen und kein Semislick ist, solltest du nur moderat absenken und dann ausprobieren. "Eingestellt" wird ein Luftdruck auf der Rennstrecke auch gegensätzlich zur Strassenbenutzung, nämlich warm. Sprich: Ein, maximal zwei Runden aufwärmen, prüfen und einstellen. Walkt er zuviel, ist der Druck zu niedrig, zeigt die Laufflächenoberfläche bereits eine schmierige Ansicht, wird er zu warm und Druck ist zu hoch.
Moderne Strassenreifen können durchaus 0,4-0,5bar kalt UNTER dem eigentlichen Fahrdruck liegen bezogen auf den eingestellten Warmdruck. Man muß sich behutsam rantasten; besser ist meistens abzulassen als direkt mit geringem Druck loszufahren, weil sonst Schäden an Karkasse nicht ausgeschlossen werden können bis hin zu Delamination.
HA wird dein V8 wahrscheinlich kalt minimum 0,2bar weniger Druck brauchen als VA - Ausgangswerte auf "kalt" bezogen sollten meiner Erfahrung nach im Bereich von 1,6-1,9bar liegen. Je nach Reifenhersteller auch um ca. 0,2 differierend möglich !
Ausprobieren ist die Devise - niemand hier wird dir auf Punkt X für Tag Y und Rennstrecke Z bei Streckentemperatur K einen Wert genau auf 0,05bar nennen können. Denn auch der Fahrstil spielt da noch eine Rolle - und je nach Rennstrecke wird evtl. eine Fahrzeugseite oder gar ein Rad etwas mehr/weniger Druck brauchen. Stellt man aber rasch fest anhand von Warmdruck und Laufflächentemperatur (hier reicht handgefühlt) - sobald sich ein eingestellter Druck nach ein paar Runden schneller Fahrt nicht mehr verändert gegenüber den anderen Rädern, passt es.
Klingt kompliziert, ist aber recht simpel. Man muß halt einmal einen "Grundeinstellwert" herausfahren - danach sind nur noch Korrekturen im Bereich von 0,1-0,15bar notwendig um an fast alle (trockenen) Bedingungen anpassen zu können.
Ordentlich genaue und genau anzeigende/abzulesende Druckmessinstrumente gibt es bei diversen Anbietern für Motorsportzubehör so ab 50EUR aufwärts. Erkennt man auch daran, daß solche meistens nur eine Skala bis max. 2,5bar aufweisen.
Gruß,
Finney.
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mgbracer
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- Registriert: 24. Dez 2009, 13:59
- Fahrzeug(e): Ford Falcon 63 / MG Midget / VW T1 Bus
- Wohnort: 53639 Königswinter
Re: Luftdruck 195/60 15
Hi Finney!
Vielen Dank. Genau um die grobe Einschätzung ging es mir.
Der Rest ist testen und von vielen Parametern abhängig.
Fahre jetzt mal zum Spaß einen Toyo Proxess R1R Semislick und bin gespannt wie der in Spa funktioniert. Auf der Strasse ist es schon ein irrer Unterschied und das Auto fährt sich merklich dynamischer.
Ich teste mal und werde mit ca. 1,8 vorne 1,6 hinten anfangen.
Grüße
Marco
Vielen Dank. Genau um die grobe Einschätzung ging es mir.
Der Rest ist testen und von vielen Parametern abhängig.
Fahre jetzt mal zum Spaß einen Toyo Proxess R1R Semislick und bin gespannt wie der in Spa funktioniert. Auf der Strasse ist es schon ein irrer Unterschied und das Auto fährt sich merklich dynamischer.
Ich teste mal und werde mit ca. 1,8 vorne 1,6 hinten anfangen.
Grüße
Marco