MGB 1973 US | Großbaustelle Karosserie - Was tun?

[Günter Paul]

Ooh ja, blau, meine Lieblingsfarbe..hallo Andreas, hallo zusammen.
Du scheinst ja Großes vorzuhaben, sieht gut aus, woran du da arbeitest.
Das Bayerische Blau ist ja nun das Himmelblau, RAL 5015 einfach betörend, passt auch, wenngleich ich Delft oder Enzian bevorzuge, aber blau begeistert mich uneingeschränkt.
Ja, was den Wagenheber angeht, da braucht man natürlich das Original, wenn die Öffnung frei ist, dann war es für mich nie ein Problem, allein das Gewicht des Hebers war unverhältnismäßig und ich nutze ihn heute auch nicht mehr, gewechselt und angehoben wird daheim mit dem Wagenheber und unterwegs, falls es sein muss mit eben den Teilen, die du auch nimmst, wobei ich den Hammer und den Spezialschlüssel habe.
Na, dann weiterhin viel Erfolg..
Gruß
Günter

[andreas.clausbruch]

Hallo Günter,
als ich anfing sah das noch gar nicht nach so viel Arbeit aus:

MG B GT unten 'mit'.jpg

.
Meine Skepsis in Bezug auf die Unterboden'schutz'pampe hat sich (leider) mehr als bewahrheitet. Aber jetzt bin ich soweit durch...
Octagonale Grüsse Andreas

[TimBosinius]

Sieht wirklich gut aus Andreas.
Der Beitrag hilft mir sehr bei der Überlegung wie ich mit meinem 67er GT weitermachen soll.

Gruß
Tim

[andreas.clausbruch]

Hallo Tim,
genau so sollte es sein :-)
Gutes Gelingen & octagonale Grüsse Andreas

[cw_schreuer]

Hallo MGLer von der Großbaustelle,
sieht gut aus !

Bei mir sah es vor einigen Jahren so aus, da war noch kaum was mit CO2 und Eisstrahlen.

IMG_0003_2.JPG

IMG_0006.JPG

Grüße aus Stolberg
Willi

[TimBosinius]

Hut ab Willi - ich hab einen ersten Geschmack davon bekommen, wieviele Stunden man benötigt um gerade auch die Ecken in diesem Bereich so sauber zu bekommen.

Falls Tobias, der diesen Thread aufgemacht hat, vielleicht wo anders mal checken wieviel Arbeit es sein kann: Komm gern in Bonn vorbei . Ab Anfang Oktober ist mein 73er GT aus dem Drehgestell und der Unterboden muss runter...

[andreas.clausbruch]

Hallo,
Willi & Tim haben auf einen sehr validen Punkte hingewiesen: Zeit!!! Ich wollte meinem B unbedingt am Laufen halten (rolling restauration), hatte aber nicht damit gerechnet, wie hoch der Zeitaufwand sein wird. Er hat sich in etwa Faktor 3 zu meinen ursprünglichen Schätzungen erwiesen. Die Gründe, neben Corona und Urlaub:
a) die Vorbereitungsarbeiten (Ausbau Innenausstattung, Auspuff, etc.) liefen wie erwartet (2 Tage)
b) CO2 Strahlen ist (mehr als) harte körperliche Arbeit. 4h/ Tag pro Strahler halte ich für realistisch
c) falls die vorherigen 'Restauratoren' eifrig mit Silicon gearbeitet haben sollten (war bei mir der Fall und vorher nicht sichtbar), ist mechanisches 'Nach'Arbeiten nötig und zeitintensiv
d) die Schweissarbeiten am Boden sind gut machbar und blieben im Rahmen meiner Zeitabschätzung. Unerwartet zeitintensiv waren die Arbeiten an der Innenseite der hinteren Radläufe (aussen waren sie schon erneuert); diesen Bereich hatte ich bislang nicht als kritisch angesehen
e) Grundieren & lackieren verliefen problemlos; man muss allerdings lange Trocknungszeiten einplanen
f) völlig verschätzt habe ich mich bei den Karosseriearbeiten. Allein die Heckklappe hat wegen Rost und schlechter Passung richtig Zeit verschlungen. Bei vielen GT ist die Passung der Heckklappe ein Thema, so auch bei meinem. Ich wollte es aber richtig haben. Das hat den Karosseriebauer satte 3 Tage beschäftigt. Dagegen ist Rost an den Türen (vordere untere Ecke - eine bekannte Stelle, sowie der Türboden) überschaubar hinzubekommen.
Günter habe ich mir zum Vorbild genommen und die Stunden notiert. Dazu nach Abschluss der Arbeiten mehr.
Octagonale Grüsse Andreas

[Günter Paul]

Hallo Günter,
als ich anfing sah das noch gar nicht nach so viel Arbeit aus:MG B GT unten 'mit'.jpg.
Meine Skepsis in Bezug auf die Unterboden'schutz'pampe hat sich (leider) mehr als bewahrheitet. Aber jetzt bin ich soweit durch...
Octagonale Grüsse Andreas

Damit muss man natürlich rechnen, hallo Andreas, hallo zusammen.
War wohl damals so üblich mit dem Unterbodenschutz und letztlich wird er seine Dienste getan haben, was sollte man bei einem Alltagsauto auch machen, die Zeit einen lackierten Unterboden zu pflegen hatte man nicht, die Devise hieß Geld verdienen, Haus bauen, Kinder zeugen und Bäume pflanzen und natürlich den Wagen fahren auch bei Salz auf der Straße und davon gab es damals genug.
Ich hatte vorhin bei deinem "Pampe"-Foto gedacht,... wie bei mir, sieht ja tatsächlich so aus, das, was ich an losen Stellen immer mal nachgearbeitet habe sah darunter gar nicht mal so schlecht aus, man sieht es natürlich erst, wenn man alles strahlt, klar.
Aber da nun davon noch viele in so einem Zustand unterwegs sind meine Empfehlung zur "Nachbehandlung" ohne viel Zeitaufwand folgende.
Ich habe die besten Erfahrungen mit Fluid-Film gemacht, auch so ein Nordseeerprobtes Zeug, stinkt lange Zeit nach Fisch, macht aber eines, wovon ich zuvor gehört hatte und es inzwischen bestätigen kann, es plastifiziert den Unterboden, nimmt das Spröde und unterläuft die Pampe , durchdringt es bis aufs Blech.
Wie auch immer, schön, dass du hier Fotos einstellst Andreas, ist ganz sicher für alles interessant, meinen Dank dafür!
Gruß
Günter

[Noddy]

Hallo

Ich finde die Bilder auch sehr interessant und es ist eine Freude unter solchen Autos zu liegen ...aber ist das noch motivierend für den Threaderöffner?

Sofern Tobias noch da ist würde ich ihm tatsächlich die Fahrt nach Bonn empfehlen um das sinnvoll machbare mit Tim zu besprechen.

Grüße
Micha

[andreas.clausbruch]

Hallo,
da kann ich mich Micha's Rat nur anschliessen :-).
Mir geht es in meinem Beitrag offen gestanden auch nicht so sehr um Motivation, sondern um eine realistische Einschätzung dessen, was einem bevor stehen kann oder bevor steht wenn man 'den Ball aufnimmt'.
Hier noch ein 'inside view', ab dem mir klar wurde, dass wohl doch etwas grösserer Handlungsbedarf besteht. Mit anderen Worten, das war mein Startpunkt:

P1000750.jpg

Octagonale Grüsse Andreas

[Günter Paul]

Hallo,
Willi & Tim haben auf einen sehr validen Punkte hingewiesen: Zeit!!! Ich wollte meinem B unbedingt am Laufen halten (rolling restauration), hatte aber nicht damit gerechnet, wie hoch der Zeitaufwand sein wird. Er hat sich in etwa Faktor 3 zu meinen ursprünglichen Schätzungen erwiesen. Die Gründe, neben Corona und Urlaub:
a) die Vorbereitungsarbeiten (Ausbau Innenausstattung, Auspuff, etc.) liefen wie erwartet (2 Tage)
b) CO2 Strahlen ist (mehr als) harte körperliche Arbeit. 4h/ Tag pro Strahler halte ich für realistisch
c) falls die vorherigen 'Restauratoren' eifrig mit Silicon gearbeitet haben sollten (war bei mir der Fall und vorher nicht sichtbar), ist mechanisches 'Nach'Arbeiten nötig und zeitintensiv
d) die Schweissarbeiten am Boden sind gut machbar und blieben im Rahmen meiner Zeitabschätzung. Unerwartet zeitintensiv waren die Arbeiten an der Innenseite der hinteren Radläufe (aussen waren sie schon erneuert); diesen Bereich hatte ich bislang nicht als kritisch angesehen
e) Grundieren & lackieren verliefen problemlos; man muss allerdings lange Trocknungszeiten einplanen
f) völlig verschätzt habe ich mich bei den Karosseriearbeiten. Allein die Heckklappe hat wegen Rost und schlechter Passung richtig Zeit verschlungen. Bei vielen GT ist die Passung der Heckklappe ein Thema, so auch bei meinem. Ich wollte es aber richtig haben. Das hat den Karosseriebauer satte 3 Tage beschäftigt. Dagegen ist Rost an den Türen (vordere untere Ecke - eine bekannte Stelle, sowie der Türboden) überschaubar hinzubekommen.
Günter habe ich mir zum Vorbild genommen und die Stunden notiert. Dazu nach Abschluss der Arbeiten mehr.
Octagonale Grüsse Andreas

Sagenhaft, lieber Andreas und ganz sicher richtig so etwas zu dokumentieren.
Weiterhin viel Erfolg und alles Gute !
Gruß
Günter