Neu hier, suche Hilfe

[2sheep]

So,

nun ist es getan, hier ist jetzt ein neuer Wagen im Haus.
MGB, Bj.1974.
Mangel an Angeboten herrschte aktuell nicht- Ich habe mir gefühlt Dutzende teils perfekt geschminkte Leichen angeschaut.
Interessanterweise scheint der technische Zustand, vor allem der Karosserie, nur bedingt mit dem verlangten Preis zu korrelieren. Ich habe Wagen, die ein nahezu komplett neues Blechkleid brauchen, für 16.000 EUR angeboten bekommen. Jede Menge Umbauten von US- Gummiboot auf Chrommodell Europa, teils kreativ.
Wirklich gute Wagen waren selten, ich habe dann fix zugeschlagen.
Eine Besichtigung auf der Bühne hat erst einmal Entwarnung gegeben. Es gibt zwar viel angerostete Ecken und Kanten, aber bis jetzt keine Durchrostung (der Wagen wurde anfang der 1990er Jahre schon einmal saniert, mit Doku).
Nach der Überführung auf eigenen Achsen waren beide vorderen Bremssättel gängig zu machen (Der Wagen wurde mit erneuerten Achsen und Bremsen für lange abgestellt) und beide SU HIF4 brauchten eine Reinigung und frisches Öl.
Jetzt läuft er gut, hat seinen Leerlauf wieder da, wo er hingehört und die vorhandenen Mängel können angegangen werden:

- Hupe sanieren (außer Betrieb genommen worden)
- Lüftung instandsetzen (geht nicht)
- allgemeine Inspektion und Abschmieren
- Konservierung des Blechs

Der letzte Punkt wird einigen Aufwand nach sich ziehen, meine Idee ist im Moment, den noch fragmentarisch vorhandenen U-Schutz zu entfernen, danach, wenn (hoffentlich) keine Schweißarbeiten anfallen die Grundierung auszubessern und zum Schluß eine gute Schicht FluidFilm aufzubringen.
Die Hohlräume will ich mit MS- Fett fluten, dazu käme die Frage auf, wie am geschicktesten der Bereich hinter den Spritzblechen erreichbar ist ?

viele Grüße

Matthias

[igor2202]

Hallo Matthias,

wenn du die Spritzbleche im Vorderbau meinst würde ich die Spritzbleche erstmal vom Radhaus aus sauber machen damit du an die Schrauben kommst, danach die Spritzbleche abschrauben und dahinter saubermachen. Wenn die Spritzbleche noch in Ordnung sind diese mit Rostschutz behandeln und mit MS Fluten. Beim Einbau der Spritzbleche würde ich auf jeden Fall neue Dichtungen verwenden.
Eigentlich eine Arbeit wenn die Saison beendet ist.

Gruß Igor

[2sheep]

Danke, Igor,

Das man sie ohne Demontage der Kotflügel heraus bekommt wusste ich nicht, das vereinfacht die Sache.
Da ich nicht vorhabe groß im Regen herumzufahren, wird es gegen Ende der Saison oder in einer Regenperiode gemacht.

Viele Grüße


Matthias

[OXY]

Hallo Matthias,

viel Glück mit deinem Wagen. Wenn du ihn nur bei Sonnenschein nutzt, dann sind ein passt Roststellen auch über viele Jahre nach meiner Erfahrung kein grosses Problem. Sobald du ihn aber auseinandernimmst, wird die Sache garantiert größer als geplant.
Meine Mike Sanders Konservierung eines 3er hat sich bis dato ausgezahlt.

Viel Spass und beste Grüße
Stephan

[2sheep]

Ja, das ist mir Recht bewusst. Komme aus der "Youngtimer" (und dann auch noch Saab)- Ecke, da hat man seine Erfahrungen mit Rost schon gemacht ;-)
MS- Fett plus Fluid Film hat da bei mir in etlichen Jahren so einiges verhindert.
Trotzdem ist man natürlich bei einer Demontage schnell bei einer Komplettsanierung.
Das Versuche ich zu vermeiden, es kostet weniger, es bleibt mehr originale Substanz erhalten und man traut sich den Wagen auch Mal zu fahren wenn die Bedingungen nicht vollkommen optimal sind. Und fahren müssen sie, sonst gehen sie kaputt.

Viele Grüße

Matthias

[HeikoVogeler]

hallo matthias
die spritzbleche kaufe ich immer neu, lackiere sie. Die sind billig. Da lohnt sich eine Aufbereitung nicht, finde ich. Allerdings habe ich an beiden Autos verschiedene kreative Lösungen gefunden, die offenbar anfälligen Leisten mit den Muttern zu restaurieren. Ebenso das kleibe Blech, das das spritzblech oben gegen die kotflügelrundung abdichtet. Das kann dann überraschend nervig sein.

[Matthias]

Hallo Matthias,

die Spritzbleche lassen sich problemlos abnehmen, wenn

1. die Schrauben, die das Blech halten, nicht festgerostet sind und

2. die auf die Innenkotflügel aufgesetzte Kante, auf die die zugehörigen Muttern aufgeschweißt sind, nicht verrostet ist.

Wenn seit der Restaurierung, von der Du sprachst, die Bleche nicht gelöst worden sind, würde ich mich beim Lösen der Schrauben auf einige Probleme einstellen. Insbesondere dann, wenn sich die Schrauben ohne Widerstand drehen lassen. Dann hat sich im günstigsten Fall die entsprechende Mutter von der Schraubkante gelöst. Im ungünstigsten Fall ist die Kante selbst abgerostet und muss erneuert werden. Aber auch wenn sich die Mutter "nur" gelöst haben sollte, wirst Du viel Freude haben

Ohne Dich zum Pfusch verleiten zu wollen, würde ich Dir raten, das Schottblech bis auf Weiteres da zu lassen, wo es ist, und stattdessen ein 10 mm Loch reinzubohren, um den gesamten Hohlraum mit Hohlraumkonservierung ausspritzen zu können.

Wenn hinter dem Schottblech alles gut ist, bleibt dann auch alles gut, und wenn nicht, sparst Du Dir das Abnehmen der vorderen Kotflügel bis wirklich eine neuerliche Restauration angesagt ist.

[marc-ks]

Hallo Matthias,

Ohne Dich zum Pfusch verleiten zu wollen, würde ich Dir raten, das Schottblech bis auf Weiteres da zu lassen, wo es ist, und stattdessen ein 10 mm Loch reinzubohren, um den gesamten Hohlraum mit Hohlraumkonservierung ausspritzen zu können.

Wenn hinter dem Schottblech alles gut ist, bleibt dann auch alles gut, und wenn nicht, sparst Du Dir das Abnehmen der vorderen Kotflügel bis wirklich eine neuerliche Restauration angesagt ist.

Das würde ich auf keinen Fall machen. Meine Erfahrung ist, dass hinter dem intakten Spritzblech, in dem dem Bereich zwischen Schwellerspitze und Kotflügel, alles voll Schmutz war. Ein super Biotop, in dem die Kotflügelunterkante und die Schwellerspitze von innen durchfaulen. Ich habe den Bereich, weil glücklicherweise ohne Durchrostung, ausgesaugt und ausgespült, mit Brunox behandelt und danach mit Wachs konserviert. Auf das Spritzblech habe ich eine Profildichtung mit Hohlkammer zum Kotflügel aufgesteckt. Wenn Du nur ein Loch bohrst und Hohlraumkonservierung hineinsprühst, verklebst Du den Spalt zwischen Schwellerspitze und Kotflügel und bindest den Schmutz, an den Du nur noch bei abgenommenem Kotflügel kommst.

[Matthias]

Da hast Du recht, Marc. Nur, wenn Du das Schottblech wegen festgerosteter Schrauben nicht abbekommst, kannst Du den Spalt auch nicht aussaugen. Mir ist es in diesem Fall lieber, der Schmutz in diesem Spalt verbindet sich mit Hohlraumkonservierung zu einer wasserabweisenden Masse, als dass er zusammen mit dem Kondenswasser, das zwischen Kotflügel und Schweller immer entsteht, ein Feuchtbiotop bildet.

Dass das die zweitbeste Lösung ist, ist auch klar.

[2sheep]

Hallo,

Nach längerer Überlegung habe ich mich für die Saison erst einmal entschieden, ein Loch ins Schott zu bohren und ordentlich Fluid Film einzuspritzen .
Wenn ich dazu Zeit und Gelegenheit habe, Versuche ich Mal per Kamera hinein zu schauen.
Im Herbst wird dann Mal ein Versuch unternommen, dahinter zu schauen.

Da der Rest des Wagens beim Konservieren und gründlicher Unterboden- Durchsicht keine Anhaltspunkte für versteckten Gammel geboten hat, kann ich das glaube ich riskieren.

Viele Grüße

Matthias