Hallo zusammen,
ich habe letztes Jahr meinem MGA den 1800er
Motor gegönnt und möchte jetzt die HS4
Vergaser gegen die orginalen H4 Vergaser tauschen. Als Luftfilter kommen K&N -Luftfilter zum Einsatz.
Mich würden eure Erfahrungen zu den Vergasernadeln interessieren, ob standard, fett oder mager verwendet werden soll.
Jeder mit dem ich bis gesprochen habe war da irgendwie anderer Meinung.
Vielen Dank und viele Grüße
Thomas
Welche Vergasernadeln ???
Moderatoren: Gagamohn, JuanLopez, Xpower, Krukkuz
-
Jörn
- Beiträge: 1613
- Registriert: 9. Mai 2000, 01:01
- Fahrzeug(e): MGB Pullhandle 1964; MGC GT 1969
- Wohnort: Königsbrunn bei Augsburg
Hallo Thomas,
tja, das ist durchaus OK das da jeder andere Meinungen hat. Jeder Motor ist anders, eine generelle Empfehlung ist nie mehr als ein Anfangspunkt. Da Du am MGB-Motor die MGA-Vergaser montieren willst, ändert sich zwar die Vergaser-Optik, aber weder die Venturi (1,5 Zoll) noch die Motor-Charakteristik. Ich würde daher eine Nadel nehmen, die identisch mit denen der HS4rer ist. Eigentlich müßten sogar dieselben Nadeln (also gleicher Typ) passen.
tja, das ist durchaus OK das da jeder andere Meinungen hat. Jeder Motor ist anders, eine generelle Empfehlung ist nie mehr als ein Anfangspunkt. Da Du am MGB-Motor die MGA-Vergaser montieren willst, ändert sich zwar die Vergaser-Optik, aber weder die Venturi (1,5 Zoll) noch die Motor-Charakteristik. Ich würde daher eine Nadel nehmen, die identisch mit denen der HS4rer ist. Eigentlich müßten sogar dieselben Nadeln (also gleicher Typ) passen.
-
Hanyo
Hallo Thomas -
das Problem welche Nadel nun die richtige ist hängt wirklich von der Maschine usw. ab.
Um ewige Versuche zu vermeiden habe ich folgenden Vorschlag für Dich:
Am Auspuffkrümmer vom 1. und 4. Zylinder
(erkennst Du an der hohen Wölbung links und rechts der Ansaugbrücke) bohrt man möglichst
mittig ein Loch und schneidet ein M6 Gewinde.
Verschließen kannn man diese Löcher mit einer
kleinen Schraube.
Nun kannst Du mit Hilfe eines etwas längeren
Rohrs (Bremsleitung paßt gut) und eines einfachen Abgastesters jeden Vergaser obtimal
mit der Gemischschraube einregulieren.
Bei den besagten Luftfiltern würde ich eine
etwas fettere Nadel (AAB) verwenden.
Ps.
as Rohrstück ca. 1-2 mtr. lang und daran erst den A-Tester, da bei längerem Probieren die Sach ja recht heiß wird.
So kannnst Du jeden Vergaser seperad im Abgas messen und somit sehr gut das Gemisch kontrollieren. Nach Abschluß der Arbeit bitte
nicht vergesseb die Kontroll-Löcher mit den
kleinen M6-Schrauben wieder schließen.
Gruß Hanyo
das Problem welche Nadel nun die richtige ist hängt wirklich von der Maschine usw. ab.
Um ewige Versuche zu vermeiden habe ich folgenden Vorschlag für Dich:
Am Auspuffkrümmer vom 1. und 4. Zylinder
(erkennst Du an der hohen Wölbung links und rechts der Ansaugbrücke) bohrt man möglichst
mittig ein Loch und schneidet ein M6 Gewinde.
Verschließen kannn man diese Löcher mit einer
kleinen Schraube.
Nun kannst Du mit Hilfe eines etwas längeren
Rohrs (Bremsleitung paßt gut) und eines einfachen Abgastesters jeden Vergaser obtimal
mit der Gemischschraube einregulieren.
Bei den besagten Luftfiltern würde ich eine
etwas fettere Nadel (AAB) verwenden.
Ps.
as Rohrstück ca. 1-2 mtr. lang und daran erst den A-Tester, da bei längerem Probieren die Sach ja recht heiß wird.So kannnst Du jeden Vergaser seperad im Abgas messen und somit sehr gut das Gemisch kontrollieren. Nach Abschluß der Arbeit bitte
nicht vergesseb die Kontroll-Löcher mit den
kleinen M6-Schrauben wieder schließen.
Gruß Hanyo
Unter http://www.mgcars.de/seiten_d/mga_engineupgrade.html
wird eine typische Umbauanleitung veröffentlicht.
Die empfohlenen Vergasernadeln sind "MB".
Laut Bericht im letzten MG Drivers Magazine geht dr damit ausgestattete MGA ganz gut (MGDC Magazine Herbst/Winter 2002, Seite 55).
Gruß, Andreas
wird eine typische Umbauanleitung veröffentlicht.
Die empfohlenen Vergasernadeln sind "MB".
Laut Bericht im letzten MG Drivers Magazine geht dr damit ausgestattete MGA ganz gut (MGDC Magazine Herbst/Winter 2002, Seite 55).
Gruß, Andreas