HARDI 9912M oder eine spezielle Benzinpumpe für unsere MGs

[thomas_1802]

Hallo Leute,
wie in diesem Beitrag kurz angedeutet, hatte ich Kontakt mit dem Geschäftsführer von HARDI und nach der speziellen Pumpe 9912M, die über den MGOC vertrieben wird, gefragt. Hier die Kurzzusammenfassung eines Telefonats von heute ...

• 2015 wurde die heutige HARDI Automotive GmbH gegründet und die HARDI Dr. Richard Schröter GmbH & Co. Berlin gekauft

• Es sind dann im Laufe der Zeit Unterlagen von vor 2015 aufgetaucht, wo mit dem MGOC eine speziellen Pumpe für MG Fahrzeuge entwickelt wurde. Die früheren Pumpen hatten wohl bei MG Fahrzeugen häufiger wegen zu hohem Druck und Durchfluss zu Problemen geführt. Durch den Übergang der Firma HARDI sind diese Pläne damals aber in den Ordnern in Vergessenheit geraten

• Das Thema wurde nun wieder aufgeriffen und mit Hilfe des MGOC eine modifizierte Pumpe für MG, nach den Vorgaben vom Werk, fertiggestellt . Dies war erst jetzt im Juli/August 2020, ist damit quasi ganz neu und die Typbezeichnung ist 9912M.

• In den nächsten Tagen wird die Pumpe in den Onlineshop von HARDI aufgenommen und ist damit frei erhältlich ... in UK natürlich nur über den MGOC

• Specs are the following:
  - Pressure 0,16-0,22 bar / 2,4-3,3psi
  - Capacity 75-90 L/h / 20GPH – 23GPH
  - minimum battery voltage 9,0-9,5 V
  - Power consumption 1,5-1,9 A
  - Dual Polarity
  -2Years Guarantee
  -Made in Germany – build in our house
  -100% Tested
  -CE Norm

• Ich bekomme meine neue Pumpe getauscht, und werde dann hier und an HARDI berichten. Wenn ich ehrlich bin, drückte die neue Pumpe hin und wieder Sprit aus dem Überlauf, was ich aber auf verschlissene Schwimmernadelventile gechoben habe.

Wovon ich wieder begeistert bin, wie einfach, informativ und kundenfreundlich der Kontakt war. Statt mir eine lange Email zu schreiben, hat mich der GF angerufen und wir konnten am Telefon alles oben beschriebene besprechen.

[andreas.clausbruch]

Hallo Thomas,
Klasse! Ein gutes Beispiel, wie (a) ein Thema aufgenommen und (b) informativ und sachorientiert vertief werden kann. Jetzt bin ich gespannt ob eine Pumpe 'Made in Germany' für unsere MGs eine sinnvolle Modifikation sein kann/wird.
Octagonale Grüsse Andreas

[marc-ks]

Hast Du evtl. Fotos (auch wenn ich bei SU bleibe;-D), mich würde interessieren, wie die Anschlüsse ausgeführt sind, Banjo oder mit den klemm- und verdrehbaren Stutzen? Stimmt in 2015 war etwas mit HARDI, den Laden in Berlin, über den ich seinerzeit bezogen habe, gibt es nicht mehr auch die Seite www.kraftstoffpumpen.com sieht völlig anders aus. Jetzt sitzt HARDI in Baden Würtemberg.

[2sheep]

Hallo,

Ich habe seit zwei Jahren eine Hardi drin, ich interessiere mich auch sehr für diese Aktion.
Bis jetzt läuft die Pumpe ohne Probleme.

viele Grüße

Matthias

[Günter Paul]

Hast Du evtl. Fotos (auch wenn ich bei SU bleibe;-D), mich würde interessieren, wie die Anschlüsse ausgeführt sind, Banjo oder mit den klemm- und verdrehbaren Stutzen? Stimmt in 2015 war etwas mit HARDI, den Laden in Berlin, über den ich seinerzeit bezogen habe, gibt es nicht mehr auch die Seite www.kraftstoffpumpen.com sieht völlig anders aus. Jetzt sitzt HARDI in Baden Würtemberg.

Interessiert mich auch, obwohl auch ich bei der SU bleiben werde.
In 50 Jahren wurden insgesamt drei eingebaut, ich habe meine zuletzt 1994 verbaut, klackert munter.
..obwohl es jetzt auch schon wieder 26 Jahre sind.
Oldtimer Markt beschäftigt sich in der letzten Ausgabe mit Benzinpumpen, da wird auch Hardi erwähnt.
Gruß
Günter

[MBGT_ED]

Thomas, da hattest Du glück mit Hardy. Am 06.09. habe ich an Hardy eine Email geschrieben und genau die selbe Frage gestellt was an der 9912M anders sei. Bis heute habe ich keine Antwort bekommen.
Viele Grüße Klaus

[HARDI]

Thomas, da hattest Du glück mit Hardy. Am 06.09. habe ich an Hardy eine Email geschrieben und genau die selbe Frage gestellt was an der 9912M anders sei. Bis heute habe ich keine Antwort bekommen.
Viele Grüße Klaus

Hallo Klaus,
habe am 07.09.20 (10:18) geantwortet
Hoffe bin nicht im SPAM Ordner gelandet
Schöne Grüße
HARDI
Nenad Mlinaric

[andreas.clausbruch]

Hallo Marc, hallo zusammen,
Marc, so weit ich sehen konnte, weist die HARDI 'MG' Pumpe beide Anschlussarten auf.
Im übrigen kann ich mir gut vorstellen, dass etliche der Schwimmerausfälle, die wir in der Vergangenheit gesehen haben, auf die nicht korrekten Drücke bei nicht originalen Benzinpumpen bzw. nicht eingebaute Druckreduzierer zurückzuführen sind. Thomas ist ja einer von einer ganzen Reihe MGDC'lern, die entsprechende Erfahrungen (mit-)teilen.
Octagonale Grüsse Andreas

[HARDI]

Hallo Zusammen,

für alle Interessierten hier noch die Bilder der 9912M....

In den nächsten Tagen auch im Shop verfügbar....(will aber keine Werbung machen )

Falls Fragen jederzeit anrufen...
Schöne Grüsse aus dem Süden
Hardi Automotive GmbH
Nenad Mlinaric

[MBGT_ED]

Hallo Nenad,
nehme das geschriebene zurück, da die Antwort wirklich im Spam war. Welches Zubehör benötigt man, damit man einen 8mm Schlauch anschließen kann?
Viele Grüße Klaus

[HARDI]

Hallo Nenad,
nehme das geschriebene zurück, da die Antwort wirklich im Spam war. Welches Zubehör benötigt man, damit man einen 8mm Schlauch anschließen kann?
Viele Grüße Klaus

Hallo Klaus,
kann grundsätzlich diese Stutzen an jede Pumpe bauen...
https://www.hardi-automotive.com/produkte/pumpen-1224v/

In dem Fall die -3 Stutzen (8mm)

Können wir an die Pumpe bauen oder ich versende einfach nur die Stutzen und der Kunde kann selbst verbauen...
Für so einen Fall wäre eine Mail am besten mit dem Stutzen Hinweis, also 9912M mit 8mm Stutzen...
Schöne Grüsse
HARDI / Nenad

[Günter Paul]

Zunächst mal finde ich es gut, wenn Hardi direkt zur Verfügung steht, kostet nichts und hat sicher Wirkung.
Hallo zusammen.
Dann verstehe ich die ganze Aufregung nicht.
Wir haben hier immer wieder die Jünger von der einen oder anderen Fraktion gehabt und Ausfälle bzw. Überläufe der Vergaser wurden immer wieder gemeldet.
Klar, Kontaktlose Pumpe hat was, wem sag`ich das, aber wenn ich im Katalog seit Jahren bei Limo. oder anderswo sehe, dass die Pumpe mit einer Förderleistung von 130 Litern angeboten wird, dann ist das ein Witz für mich, so etwas kann nicht gut sein für unsere Vergaser.
Druckminderer, wozu, ich will keinen, da sehe ich mir doch die SU an, die hat wesentlich weniger (mehr ) zu bieten, etwa die Hälfte, nämlich 68 Liter, da läuft nichts über, das hätte einem Hersteller doch auch schon längst auffallen müssen und die Veränderung anzupassen ist doch ein Klacks.
Die Anschlüsse sehen bei der SU anders aus, wenngleich es sicher kein Problem darstellt, was ist mit Vorfilter?..Ein muss oder reicht ein Sieb, welches bereits verbaut ist?
Die SU, die ich verbaut habe arbeitet seit 26 Jahren musste nur einmal klopfen nach der Winterpause, sie sitzt wie am ersten Tag und hier mal ein Foto und ja, ich weiß, beim nächsten Wechsel wird alles wieder blank gemacht und die Zuleitungen erneuert, ich hoffe sie fällt nicht so schnell aus, ich hab`sie jetzt vielleicht schon zu oft gelobt ?
Gruß
Günter

[andreas.clausbruch]

Hallo zusammen,
mich beeindruckt das Vorgehen von HARDI. Und neugierig bin ich auch geworden. Meine SU Pumpe funktioniert zwar sehr gut, aber die Neugier siegt. Ich werde die HARDI Pumpe ausprobieren, die Kommunikation von Nenad hat den letzten Ausschlag gegeben.
Octagonale Grüsse Andreas

[thomas_1802]

SUPER ... mir gefällt der direkte Kontakt zum Hersteller, denn davon haben beide Seiten etwas ...

Meine Tauschpumpe ist schon mit UPS unterwegs, vielleicht reicht es auf nächstes WE zum Wechsel.

[Günter Paul]

Was ist denn mit dem Vorfilter, ist das ein muss, bestellst du den gleich mit?
Gruß
Günter

[DirkH]

ich denke unabhängig von der Pumpe ist bei unserem Alteisen ein Vorfilter kein Luxus, wobei ich einen transparenten bevorzugen würde.
Den 2ten transparenten Filter im Motorraum braucht man eigentlich nur noch als Schauglas.

Grundsätzlich empfinde ich es als sehr positiv seitens Hardi sich hier zu präsentieren.

Bildschirmfoto 2020-09-16 um 09.28.18.jpg

[major_healey]

Hallo Filterer,

in der Oldtimermarkt aus September ist ein Artikel zum Thema Benzinpumpen enthalten, in dem auch auf die Vor- und Nachteile von Filtern vor der Pumpe eingegangen wird. Dort wird als Nachteil der Effekt der Kavitation genannt (soll bei zu feinen bzw. bei zu gering durchlässigen Filtern auftreten), der zu einer Schädigung der elektrischen Pumpen führen könne.
Falls man einen Filter vor der Pumpe einsetzen will, wird dort empfohlen, einen groben (Sieb-)Filter zu nehmen.

Mich interessiert, was HARDI zu diesen Angaben sagt, da ich im Moment wieder mit einer HARDI fahre (nach Aussetzern der SU, muss ich im Winter überholen) und in der Einbauanleitung ein Filter vor der Pumpe verlangt wird - allerdings ohne nähere Angaben zu Art bzw. Ausführung des Filters.

Ich habe übrigens ebenfalls gute Erfahrungen mit der Firma HARDI bzw. Nenad gemacht, da meine Pumpe nach einem Ausfall inspiziert und - da Materialfehler - auf Kulanz überholt wurde.

Gruß
Stolli

[Axel Krug]

https://www.stevens-shop.de/shop/Ersatz ... :4321.html

kostet fast nichts und kann nicht schaden, einfach rein damit

[andreas.clausbruch]

Hallo Stolli, hallo zusammen,
das ist ein wirklich interessanter Punkt! Bei der SU Pumpe bin ich mir sicher, dass es schon vor Jahren den klaren Hinweis gab, keinen Filter vor der Pumpe einzubauen, da das in der Pumpe eingebaute 'Netz' genau auf den sicheren Betrieb der Pumpe ausgelegt sei. Warum sollten die MG Ingenieure - sicherlich in Abstimmung mit SU - auch sonst den Filter im Motorraum vorgesehen haben?
Als ich seinerzeit die Pierburg Pumpe eingebaut hatte, habe ich der Einbauanleitung entsprechend einen Filter 'vorgeschaltet', hatte damit also 2 Filter im System. Jetzt bin ich gespannt, was uns Nenad für die HARDI 'MG' Pumpe empfiehlt.
Gute Fahrt und octagonale Grüsse Andreas

[maico53]

Ein Hallo an Thomas und die Gemeinde,
ich habe in den letzten zehn Jahren bei allen meinen MG B s diese Hardi Pumpen eingebaut es waren insgesammt 10 Fahrzeuge davon vier V8!
Nur in einem Fall hatte ich ein Problem mit dem (Über-) Druck, das war vor 8 Jahren, damals habe ich ein Überdruckregler eingebaut ( 4-Zylinder mit HIF Vergasern) und seit dem arbeitet das gesammte System absolut einwandfrei. Bei den restlichen Umrüstungen gab es kaum ein Problem, meist nur am Anfang der Nutzung, wenn die Schwimmerkammerventile im SU HIF Vergasern einfach nicht mehr gut waren. Im Übrigen gibt es ja auch von Hardi unterschiedliche Förderleistungen für unterschiedliche Bedarfsmengen. Ich habe mich aber immer für die größeren Pumpen auch bei den Vierzylindern entschieden.
Der wichtigste Hinweis betrifft die Einbaulage der Pumpe, hat man die Pumpe falsch ausgerichtet oder sie hat sich durch Vorspannung gedreht, kann das zum Förderproblem werden. Dies ist aber ausdrücklich in der Installationsanweisung gut beschieben.
Anfangs hatte ich auf die Hardi Pumpen mit den Ringanschlüssen gesetzt, kompatibel mit den origialen Pumpen, ich bevorzuge aber heute die 8mm Stutzen Variante, die auch verdrehbar ist. Undichtigkeiten sind bis heute nicht aufgetreten und "Frühjahrsprobleme" mit Kontaktproblemen / Startproblem wie bei SU gibt es nicht.
Ich setze schon aus Kostengründen keine andere Benzinpumpen mehr ein und stehe voll und ganz zu den Hardi Pumpen.
Liebe Grüße aus Leimen, Klaus