MG Drivers Club Deutschland - Forum

Hallo Rob,

es geht ja nicht um die Einstellung an sich. Die wird SU-Typisch im Leerlauf vorgenommen, man kann es aber auch so wie Du machen und das bei 2500 tun. Dann sinnvollerweise mit CO messung. Wie Du richtig schreibst passt das dann für den gesamten Bereich - aber nur wenn die Nadel halbweg passt.

Um das ging aber die Diskussion:
Ein modifizierter Motor braucht eine andere Nadelcharakteristik um (halbwegs) zu passen. In meinem Fall passt die Charakteristik einer AAA nicht zur benötigten Spritmenge im Bereich 2000-2500. Konkret hängt im fraglichen Bereich die Kurve etwas "nach unten" durch. Wenn nun eine andere Nadel das gewünschte liefert (hier CT - Kurve hat "Bauch nach oben) ) dann muss man auch danach sehen was passiert an den Extremwerten. Eine CT ist nun mal im Bereich hoher Last/hoher Drehzahl dicker als eine AAA (Die AAA also hier im Vergleich fetter). Passt die AAA bei entsprechenden Einstellung für diesen Bereich wäre die CT hier zu mager - das könnte im Extremfall einen Motorschaden produzieren. In der Praxis aber kaum da der Motor bei Spritmangel einfach in dem Bereich nicht mehr vernünftig läuft. Macht man das einstellungsseitig passend indem man einfach den Düsenstock runter dreht läuft der Motor in allen anderen Bereichen zu fett.

Auch die Praxis hat das gezeigt: mit der AAA musste ich den Vergaser 2 Flächen (rund eine 1/3 Umdrehung) fetter stellen und hatte dennoch einen weak spot im 2000-2500 Bereich. Der Rest war natürlich bei einer Einstellung auf diesen Bereich zu fett gewesen was auch ein recht hoher Verbrauch gezeigt hat. Mit der CT kann ich jetzt wieder die 2 Flächen zurücknehmen und habe dennoch keinen weak spot im Bereich.

lb Grüße
Peter

pfl hat geschrieben: ↑4. Feb 2026, 08:45
...............mit AAA muss ich rund 1/3 Umdrehung fetter stellen ........... dennoch weakspot 2000-2500 ....... Rest zu fett
.............recht hoher Verbrauch .............

Hallo Peter,

interessant - was genau hast denn vorher mit der obenrum fetteren AAA und nun mit CT verbraucht ?
zur besseren Vergleichbarkeit - wie ist deine Fahrweise ?

Gruß Hannes

Hallo Hannes,

lezte Verbräuche AAA lagen so um die 13-15 Liter. Meist Stadtverkehr. ich hatte vor einiger Zeit die AAA mal fetter gedreht in der Hoffung den weak spot zu emiminieren. Hat aber nicht geklappt. Der Verbrauch an sich ist mir egal, bei der jährlichen Fahrleistung ist vemutlich die Verdunstung eine stärkerer Einfluss Faktor. Aber aus technischen Gründen sollte die Einstellung doch so optimal wie möglich sein.

Mit der CT gibt es noch keine Verbrauchswerte. Aber ich habe die Vergaser wieder um das Maß zurück gestellt, der Weak Spot ist dennoch weg und bin dennoch nach meiner Meinung zu fett da ich jetzt im Winter kaum Choke brauche. Wir sicherlich noch ein wening Spielerei werden und vor allen Prüfung des Kerzenbilds. Aber im Winter kommen nicht so viele km zusammen. Berichtenswerte Ergebnisse werden also auf sich warten lassen.

Grüße
Peter

Ich versuche das jetzt gebetsmühlenartig. Bitte nicht falsch verstehen. Doch zwischen zu fett und zu mager liegen maximal 1 bis 2 Liter auf 100 Kilometer. Mehr nicht. Und das führt bei mir zu einem Verbrauch von maximal 10 bis allerhöchstens 11 Liter auf 100 Kilometer beim MG A oder MG B bei zu fetter Einstellung und fast schwarzverrußten Kerzen, egal welche Nadel, auch bei überwiegend Stadtverkehr.
Ein höherer Verbrauch liegt ganz sicher nicht an der Düsennadel!

Rob

Schau mal nach, ob Du auch wirklich Düsenstöcke vom HS4 verbaut hast.

An 15l komme ich mit meinem 3l Healey Motor nicht drann. Vielleicht bei Vollgas auf der Autobahn.
Ein MGB mit 13-15l hat ein anderes Problem als die falschen Nadeln. Wurde aber ja auch schon mehrfach gesagt.

30Liter/Stunde geht aber auch mit dem B

Ich habe nochmal die historischen Verbäuche durchgesehen. Anfang 23 habe ich im Zuge Kopfwechsel/Nockenwechsel auch auf die AAA gewechselt und seitdem rund 500 km pro Jahr mit dem Auto gefahren. Nutzung meist nur im Herbst/Winter- im Sommer lange Stehzeit. Im Winter fast nur Kurzstrecke. Wenn ich alles mittle komme ich so auf rund 12,7Liter/100 mit Ausreißern bis 17 Liter (kann aber auch eine damals leicht tropfende Benzinleitung gewesen sein). Vor den AAA lag der Verbrauch niedriger aber auch immer so um die 10-11 Liter. Das brauche ich mit meinem Roadster übrigens auch. In der Praxis tanke ich 2-3x im Jahr. Durch die langen Standzeiten ist sicher auch ein nicht unerheblicher Anteil Verdunstung im Spiel. Ich nehme mir mal vor im Frühjahr eine größere Strecke zu fahren und dann den Verbrauch nochmal zu betrachten. Bei den Betriebsbedingungen der letzten Jahre ist eine gesicherte Angabe kaum möglich.