ich schweb' mal grad mit dir
Du gibst die Antwort bereits selbst: Ich habe mich in der Tat nicht groß mit dem 100/4 auseinandergesetzt - erst recht nicht auf die in der Praxis spürbaren Unterschiede zwischen der BN1 oder der BN2 Serie sowie den M- und S-Modellen. Das liegt daran, dass diese Autos (für mich) jenseits von gut und böse bepreist sind und ich bislang keines je fahren durfte. Und nun pralle ich auf dich, wo ich angesichts der stattlichen Anzahl der Oldtimer auf eine gewisse Leidenschaft hin schließe und der zudem als glühender Verfechter der Originalität bestimmt einen 100/4 (lt. Profilfoto) nicht in irgendeinem, sondern im oder nahe am Concours-Zustand besitzt. Womit ich dir in keinster Weise zu nahe treten möchte. Ich fahre zwar zwischendurch einen 1960er 3000 MK I, aber auch mit diesem Auto kenne ich mich nicht so gut aus, weil ich es nicht besitze und nicht vorhabe, zu kaufen. Der 100/4 wird in der Literatur als reine, ursprüngliche Fahrmaschine beschrieben, ohne den dicken 6Zylinder-Traktormotor auf der Vorderachse - und der M ist die Sportversion, die es häufiger gibt als den S. Heißt, der Wagen fährt sich leicht und handlich, allerdings durch den Drehmomentvorteil gegenüber einem MG A auch elastischer. Dazu kommt, dass mir das Design sehr gut gefällt - fertig ist der M als Traumwagen, ohne ihn je gefahren zu sein. Vielleicht sieht's ja nach einer Fahrt anders aus, wer weiß. Momentan zählt für mich nur das Erreichbare, und das ist mittelfristig ein MG A. Und zwar so weit mittelfristig, dass man ihn sich kaufen kann und sich erst in 10, 15 jahren die Anschlussfrage nach einem anderen Auto stellen könnte.Jetzt bin ich jedoch beim A und somit auch bei dir, Robert (und wie ich gerade sehe, auch beim Günter Paul
). Ich höre hier fast hälftig die Meinung "kauf dir nen Dreier für knapp 20k, dann steckst du ein bisschen was rein, fährst und reparierst nach und nach selbst - irgend ein kapitaler Schaden kann bei einem 50jährigen Auto immer vorkommen, auch bei einem Wagen für 25k oder mehr" und deine (eure) Meinung "investier' am Anfang mehr, dann hast du Ruhe". Ich versuche den goldenen Mittelweg zu gehen, indem ich bei ernsten Besichtigungen einen Fachmann mitnehme der einschätzen kann, ob Motor und Getriebe ok sind, ob sie noch ein bisschen halten und was in der nächsten Zeit an Aufwand anstehen könnte. Ein Reparatur- und Instandhaltungsbudget von 1500€ ist sowieso jährlich einkalkuliert, das soll wohl eine vorsichtig-vernünftige Höhe sein. Wenn ich dann bei der Anschaffung sparen sollte (bei einem Auto, das es wert ist!) oder einfach nichts kaputt geht, fließt das Geld natürlich in die Zustandsverbesserung ein. Bis dato habe ich keinen Wagen bis zur äußersten Schmerzgrenze gesehen, den ich gern gekauft hätte, also grase ich nun das untere Preissegment ab und schaue, ob sich so vielleicht etwas ergibt. Wenn ich dann in Summe etwas mehr zahle, dafür aber einiges durch Reparaturen lerne und beispielsweise ein Jahr früher fahren kann, so ist mir dieser Umstand durchaus etwas Geld wert.Bis dann
Florian
gekürzt 
!
