Guten Abend,
wenn die Kompression ungleichmäßig ist, sind dann die Kolbenringe daran schuld oder kann es noch etwas anderes sein?
Gruß Stoffl
Scheduled Maintenance: Wir wünschen allen frohe Weihnachten und einen guten Rutsch ins neue Jahr!
Kompression
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Ralph 7H
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Hallo Stoffl,
wenn die Unterschiede groß sind, sind das Anzeichen von irgend einem Verschleiß an Kolben, Ringen, Laufbuchsen oder Ventilen. Undichte Zylinderkopfdichtungen können natürlich ebenso verdächtigt werden. Auch falsch eingestellte Ventile können große Unterschiede ergeben, genau so wie eingelaufene Nockenwellen. Wie groß sie sind kann man aber nur an Hand konkreter Werte sehen und zusätzlich sollte auch bekannt sein, wieviel Laufleistung dabei berücksichtigt werden muss.
Mit ein paar mehr Angaben lässt sich deine Frage tendenziell beantworten...aber das ist kein MG-typisches Problem, es gilt für jeden 4-Takt Hubkolbenmotor.
Gruß vom Niederrhein
Ralph
wenn die Unterschiede groß sind, sind das Anzeichen von irgend einem Verschleiß an Kolben, Ringen, Laufbuchsen oder Ventilen. Undichte Zylinderkopfdichtungen können natürlich ebenso verdächtigt werden. Auch falsch eingestellte Ventile können große Unterschiede ergeben, genau so wie eingelaufene Nockenwellen. Wie groß sie sind kann man aber nur an Hand konkreter Werte sehen und zusätzlich sollte auch bekannt sein, wieviel Laufleistung dabei berücksichtigt werden muss.
Mit ein paar mehr Angaben lässt sich deine Frage tendenziell beantworten...aber das ist kein MG-typisches Problem, es gilt für jeden 4-Takt Hubkolbenmotor.
Gruß vom Niederrhein
Ralph
Wieviel Laufleistung der Motor hat ist schwer zu sagen.
Auf der Uhr stehen 38000 Meilen, nachvollziehbar bis 1997, da waren es 27000 Meilen. Das Baujahr ist 1977.
Der Öldruck ist zwischen 5 und 6.
Starker Ölverbrauch ist nicht erkennbar.
Morgen bekomme ich das Kompressionsdiagramm. Habe bis jetzt nur die Info das ein Zylinder abweicht.
Wie geht man jetzt weiter vor, um die Ursache zu finden?
Gruß Stoffl
Auf der Uhr stehen 38000 Meilen, nachvollziehbar bis 1997, da waren es 27000 Meilen. Das Baujahr ist 1977.
Der Öldruck ist zwischen 5 und 6.
Starker Ölverbrauch ist nicht erkennbar.
Morgen bekomme ich das Kompressionsdiagramm. Habe bis jetzt nur die Info das ein Zylinder abweicht.
Wie geht man jetzt weiter vor, um die Ursache zu finden?
Gruß Stoffl
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Ralph 7H
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Hallo Stoffl,
die Nr. 2 hat da wohl echte Probleme, wenn richtig gemessen worden ist und Volkmar hat dazu ja auch schon etwas verlautet. Um hier nicht lange Aufsätze zu schreiben eingach ein Link auf die Classic MG Page von Les Bengtson aus Arizona
www.custompistols.com/cars/articles/compression.htm
Hoffe der Link läuft durch.
Les ist Büchsenmacher und mit der Technik des B seit langem vertraut. er schildert sehr anschaulich die Möglichkeiten eines Schadens der deinem Messprotokoll entspricht.
Aber wie Volkmar schon andeutete, eine weiter Messung wird nötig sein...
Hope this helps
Ralph
die Nr. 2 hat da wohl echte Probleme, wenn richtig gemessen worden ist und Volkmar hat dazu ja auch schon etwas verlautet. Um hier nicht lange Aufsätze zu schreiben eingach ein Link auf die Classic MG Page von Les Bengtson aus Arizona
www.custompistols.com/cars/articles/compression.htm
Hoffe der Link läuft durch.
Les ist Büchsenmacher und mit der Technik des B seit langem vertraut. er schildert sehr anschaulich die Möglichkeiten eines Schadens der deinem Messprotokoll entspricht.
Aber wie Volkmar schon andeutete, eine weiter Messung wird nötig sein...
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Ralph
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Ralph 7H
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Hallo Stofffl,
was passiert bleibt abzuwarten, es hängt von der Ursache ab und daher ist das so nicht zu beantworten. Spekulationen helfen dabei ja auch nicht.
Natürlich kann es auch an falsch eingestellten Ventilen liegen, muss aber nicht. Wenn auf Nr. 2 kein Ventilspiel an einem der Ventile feststellbar ist, könnte man das vermuten, ebenso aber auch einen Schaden an eimem der Ventile oder dem Sitzring, aber das ist ebenso Spekulation.
Gibt es eine Service History des Motors und Aufzeichnungen über die Laufleistung? Ist er umgerüstet auf bleifreien Kraftstoff? was wurde in der Vergangenheit am Motor alles gemacht? Wie wurde das Auto gefahren?
Gibt es Erkenntnisse über den Ölverbrauch?
Welche Farbe haben die Zündkerzenbilder und bestehen da Unterschiede zwischen Nr. 2 und den anderen Brennräumen?
Du merkst, ohne Besichtigung des Motors und weiteren Prüfungen ist da kein brauchbarer Rat möglich. Schau dir das ganze mal vor Ort an und nimm jemanden mit, der praxiserfahren mit sowas ist.
Gruß vom Niederrhein
Ralph
was passiert bleibt abzuwarten, es hängt von der Ursache ab und daher ist das so nicht zu beantworten. Spekulationen helfen dabei ja auch nicht.
Natürlich kann es auch an falsch eingestellten Ventilen liegen, muss aber nicht. Wenn auf Nr. 2 kein Ventilspiel an einem der Ventile feststellbar ist, könnte man das vermuten, ebenso aber auch einen Schaden an eimem der Ventile oder dem Sitzring, aber das ist ebenso Spekulation.
Gibt es eine Service History des Motors und Aufzeichnungen über die Laufleistung? Ist er umgerüstet auf bleifreien Kraftstoff? was wurde in der Vergangenheit am Motor alles gemacht? Wie wurde das Auto gefahren?
Gibt es Erkenntnisse über den Ölverbrauch?
Welche Farbe haben die Zündkerzenbilder und bestehen da Unterschiede zwischen Nr. 2 und den anderen Brennräumen?
Du merkst, ohne Besichtigung des Motors und weiteren Prüfungen ist da kein brauchbarer Rat möglich. Schau dir das ganze mal vor Ort an und nimm jemanden mit, der praxiserfahren mit sowas ist.
Gruß vom Niederrhein
Ralph
guten abend,
nachdem bei uns im süden das wetter mit angenehmen temperaturen
aufwartet, habe ich mich nochmal über die ventile hergemacht und diese eingestellt. jetzt schaut die kompression ganz gut aus oder?
13 bar, 11 bar, 10 bar, 12 bar
kann mit 3 bar unterschied leben? oder soll ich jetzt den zylinderkopf abnehmen?
gruß
stoffl
nachdem bei uns im süden das wetter mit angenehmen temperaturen
aufwartet, habe ich mich nochmal über die ventile hergemacht und diese eingestellt. jetzt schaut die kompression ganz gut aus oder?
13 bar, 11 bar, 10 bar, 12 bar
kann mit 3 bar unterschied leben? oder soll ich jetzt den zylinderkopf abnehmen?
gruß
stoffl
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Günter Paul
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- Registriert: 14. Sep 2007, 16:53
- Fahrzeug(e): MGB MKII