MG Drivers Club Deutschland - Forum

Hallo und guten Abend,

vielleicht hat jemand eine Idee zu meinem Problem mit der Temperaturanzeige. Vor einigen Jahren fing es an... bei kühlem Wetter auf der Autobahn stand sie plötzlich statt auf 10:00 Uhr, wie sonst, nun auf 14:00 Uhr. Wir haben dann den Temperaturschalter am Motor ausgetauscht (er war etwas länger als das verbaute Teil), aber die Anzeige blieb beim warmen Motor bei 14:00 Uhr. Dann habe ich den Spannungskonstanthalter gesucht und nicht nur den hinter dem Tacho gefunden, sondern auch noch einen zweiten mit einem eingeprägten Opel-Zeichen hinter dem Zigarettenanzünder. Beide waren miteinander verbunden! Meine damalige Werkstatt hat dann in einem ersten Schritt das Opel-Bauteil gegen einen neuen originalen Spannungskonstanthalter ausgetauscht und siehe da, die Temperaturanzeige stand nun bei warmem Motor auf 10:00 Uhr. Das war also die neue Mitte, mit der ich auch leben konnte. Nun habe ich eine neue Werkstatt, die den Originalzustand, also nur einen Konstanthalter hinter dem Tacho, wiederhergestellt hat. Jetzt steht die Anzeige bei warmem Motor aber auf 8:00 Uhr, kommt auch bei heißem Motor kaum aus dem blauen Bereich heraus. Hat jemand eine Idee, woran das liegen kann? Über einen Tipp würde ich mich sehr freuen. Vielen Dank. Andreas

Moin Andreas,
was sagt denn die neue Werkstatt dazu?
Wenn es nach dem Umbau nicht funktioniert, wie es soll, wäre die doch der richtige Ansprechpartner.
Viele Grüße
Jens

Hallo Jens,

danke für die Antwort. Tja, nach langem Suchen (so wurde mir gesagt), weiß man wohl auch nicht so richtig weiter oder möchte nicht noch mehr Zeit damit verbringen. Was bewirkt denn, dass der richtige Wert angezeigt wird. Kann man da etwas messen?
Viele Grüße
Andreas

Hallo Andreas

Der Spannungskonstanter liefert eine zerhackte Gleichspannung die dann mit der Trägheit der angeschlossenen Instrumente auf das passende Niveau eingestellt ist. Messen bringt da nix.
Als Ersatzteil bekommt man elektronische Regler, die haben auch eine definierte Spannung am Ausgang.

Derselbe Konstanter versorgt doch auch die Tankanzeige, stimmt die halbwegs?

Grüße
Micha

Hallo Micha,

vielen Dank für die Erklärung. Ja, die Tankanzeige funktioniert wohl. Ich habe nach der Abholung des Autos getankt und sie zeigte korrekt an.

VG
Andreas

Hallo Andreas,
wenn die Tankanzeige korrekt funktioniert, stimmt die Ausgangsspannung des Spannungsreglers. Ob das Instrument hakt kann man testen, wenn man das Kabel vom Temperaturfühler abzieht und gegen Masse hält. Dann muss es voll ausschlagen. Zeigt es unterschiedlich an, ob das Kabel an den Motor oder direkt an die Karosserie gehalten wird? Dann kann es an einer schlechten Masseverbindung des Motors liegen.
Vielleicht passt aber auch der ausgetauschte Fühler von den Werten nicht.
Viele Grüße
Jens

Hallo Andreas,
Hier nochmal ein Auszug:
Wo sitzt der Stabilisator im Fahrzeug?Beim MGB ist er meistens auf der Rückseite des Armaturenbretts (oft in der Nähe des Drehzahlmessers oder Tachos) mit einer einzelnen Schraube direkt an die Karosserie geschraubt. Wichtig: Das Metallgehäuse des Stabilisators muss zwingend guten Kontakt zum blanken Blech (Masse) haben, sonst funktioniert er nicht.

Grüße vom alde Mann, Michel

Hallo Michel,
wenn die Tankanzeige richtig anzeigt, sollte der Stabi doch korrekt Masse haben.
Viele Grüße
Jens

Gibt es diese Spannungs-Konstanter eigentlich noch neu zu kaufen?
(Ich frage für einen Freund...)

JanHendrik hat geschrieben: ↑9. Sep 2026, 13:54Gibt es diese Spannungs-Konstanter eigentlich noch neu zu kaufen?
(Ich frage für einen Freund...)

Sorry für die dumme Frage, die ich hiermit zurückziehe. Man könnte ja auch mal googlen...

...worüber ich jetzt aber doch gestolpert bin: Einregulierung auf 10 Volt?!
Wenn das die reguläre Betriebsspannung der Instrumente ist, könnte auch darin ja eine Fehlerquelle liegen, wenn der Konstanter falsch liefert...

https://www.oldtimerbedarf.de/Spannungs ... -Masse-MGB

Hallo Jan-Hendrik,

der originale „Konstanter“ arbeitet, wie oben beschrieben, mit einem Bi-Metalkontakt. Da kann man mit unseren Mitteln weder die 10v messen oder etwas neu einregeln.
Wenn ein moderner elektronischer eingebaut wurde geht das. Aber da die Tankanzeige funktioniert, scheint es ja am Regler nicht liegen.
Viele Grüße
Jens

Ich habe zunächst das Gehäuse ausgeräumt und eine 10V Z-Diode und einen Vorwiderstand eingebaut. Das funktionierte lange tadellos mit Wassertemperatur- und Spritanzeige.
Inzwischen habe ich andere Instrumente und die so gut wie möglich eingestellt. Die Feineinstellung habe ich dann über die Betriebsspannung gemacht, dafür habe ich jeweils billige Buck- Konverter für ein paar Euro besorgt und jedes Instrument für sich abgestimmt. Das sind fertige Platinen die ich nach dem anschließen in Schrumpfschläuche gepackt habe.

Von den elektronischen Reglern die als Alternative zu den Bi- Metall Konstantern halte ich nicht so viel, die Festspannungsregler brauchen normalerweise eine höhere Betriebsspannung um zuverlässig auf 10V zu regeln.

Grüße
Micha

Hallo Micha, nimmt man eine Low Drop Regler, so benötigt man nur ein paar Hundert mV über 10V, und die 10V sind dann sicher bei 10,5V Bordspannung stabil. Mit einem 7810 funktioniert das sicher nicht. Außerdem sollte man einen für den Automotivbereich benutzen denn der hat einen erhöhten Temperaturbereich und ist am Eingang unempfindlicher gegen Spannungsspitzen. Den LM 2940-10V habe ich schon dafür benutzt.
Viele Grüße Klaus

Wir haben heute den Kabelanschluß vom Temperaturfühler an Masse gehalten. Der Zeiger blieb bei ca. 13:00 Uhr stehen, bei laufendem Motor bei 14:00 Uhr. Wenn man das Instrument mit 12 Volt ansteuert, schlägt es bis nach hinten aus. Dabei wurde beobachtet, dass der Zeiger sich rückartig bewegte. Nun wird vermutet, dass das Instrument selber defekt ist. Vielleicht würde dafür auch die intakte Tankanzeige sprechen, oder?

Herzlichen Dank
Andreas

Hallo Andreas, es gibt doch eine Tabelle, welcher Widerstandswert welchem Füllstand entspricht. Einfach diese vier Widerstände besorgen und anschließen (10V) vom Konstanthalter benutzen. Bei Bedarf kann ich Dir welche zusenden. Einfach eine PN schreiben. U.U. habe ich schon einen Schalter mit den Widerständen zum Testen.
Viele Grüße Klaus

Hallo, ich habe die Tank mit der Temperaturanzeige verwechselt. Wenn das aber ein elektrischer Fühler ist so stimmt das Vorgehen ebenso.
Viele Grüße Klaus

Wenn man etwas rumgoogelt so könnten die Werte der blauen Kurve auch für den MGB passen.
Mit 47, 100 und 200 Ohm sollte man das Instrument prüfen können.

Vielen Dank, Klaus. Ich melde mich wieder