MG Drivers Club Deutschland - Forum

Ein Frage in die Runde!
Mein MG B 1973 hatte seit 2011 noch nie Anlasser-Probleme.
Nun nach problemloser Warmfahrt am letzten Wochenende nach kurzer Pause beim Dreh des Schlüssels der typische Klack eines defekten Magnetschalters. Klopfen daran half allerdings nicht.
Bei zwei weiteren Versuchen fällt auf, dass nach dem Klack die Ladekontrollleuchte erlischt und damit auch keine Zündung zum Anschieben generierbar ist. Nach einigen Minuten Warten kann die Zündung wieder eingeschaltet werden (Relais?). Anschieben ging dann problemlos.
Später drehte der Anlasser auch wieder einwandfrei durch und startete den Wagen.
Ich habe die Elektrik noch nicht durchgemessen, aber hat jemand ähnliches erlebt und/oder eine Idee der naheliegensten Ursache!
Im Netz wird vom Zyndschloss über Starterrelais bis Kabel alles angemahnt. Batterie ist erst 2. Saison drin!. Licht ging ja auch und Blinker.
Liebe Grüße!
Torsten

Torsten,
sollte jetzt der Anlasser wieder durchdrehen, mal ohne Zündung (Verteilerkappe abnehmen) den Anlasser 10 Sekunden drehen lassen. Jetzt alle Batteriekabel und Massekabel vom Motor und zur Batterie an den Übergängen vorsichtoig mit der Hand abgreifen. Wenn irgendwo eine schlechte Verbindung ist, zeigt sie sich durch große Hitze. Vorsicht Verbrennungsgefahr.
Ich denke irgendwo ist ein Kabelübergang nicht gut. Ist ein Batterietrennschalter verbaut, diesen zuerst in Verdacht haben.

Rob

Hallo Torsten

Ja, Batteriekabel und Masseverbindungen sind hier vermutlich die Ursache und letzten Endes sollte man alle Verbindungen behandeln.
Der Effekt, daß mit der Ladeleuchte auch alle Spannungen weg sind spricht für lose oder schlechte Batterieanschlüsse. Die würde ich zuerst prüfen.

Grüße
Micha

Hallo Micha und Rob!
Vielen Dank für Eure schnelle Antwort!
Werde das am Mittwoch mal prüfen und dann Rückmeldung geben!

Und..doc..?
Kann natürlich sein, dass es das Relais ist, kann natürlich sein, dass es ein Masseproblem ist, hat jeder Mgler in seinem Autoleben mitgemacht.
Wenn es das Relais ist hört man meistens nichts mehr, kann man aber am Relais direkt kurzschließen, das andere kann vielfältig in der Erscheinung sein, ich habe alle Varianten hinter mir, lohnt sich nicht aufzuzählen, aber da steckt potential drin in so einem MG ;-)
Am Ende der vielfältigen Ereignisse hatte ich mich entschlossen, ihn direkt an Masse zu bringen,mit einem eigenen Massekabel und glaub mir seitdem drehte der Jahrzehnte ...einfach nur eine Freude.
Gruß
Günter

Guten Morgen zusammen!

Ich schalte mich zum Thema einmal auf und bin dankbar für einen Tipp in meiner Sache.

Gestern versucht zu meinen MGB zu starten. Anlasser dreht, aber begleitet von einem kurzwelligen Rattern ohne den Motor zu drehen. Dazu ist zu sagen, dass sich da schon etwas angekündigt hatte. Gelegentlich wechselte sich ein drehender Motor mit einem kurzwelligem Klackern ab; der Wagen sprang dann aber an.

Soweit zugänglich alle Pol-/Masseverbindungen geprüft. Das ist alles i.O. Am Anlasser/Magnetschalter soweit ich sehen/prüfen kann auch (keine Bühne).

Nächster Verdacht: Batterieschaden ( 2 x 6 Volt in Reihe).

Batterie/n aufgeladen mit Ctek. Voll ca. 12,5 V. Startversuch: fällt auf 11,5 V. Zündung aus und wieder an; bleibt auf 11,5 V.
Ctek angeschlossen: zeigt nur noch 3 Dioden an. Aufladen bis voll geht in max. 1 Stunde.

Meine vermuteten Optionen: Batterie/n, Magnetschalter oder Anlasser selbst.

Wie ist Eure Einschätzung; soweit möglich auf meine Beschreibung hin?

Grüße in eine spannende neue Woche

Stefan

Wie springt er mit Starthilfe von einem anderen Auto an?
Schmeiss die 2 6Volt Batterien raus und mach eine 12V rein.

Hallo Stefan,
folge dem Rat zu einer 12v Batterie und bau' bei dieser Gelegenheit gleich einen Stromkreisunsterbrecher - sofern nicht schon vorhanden - ein. Ich würde auch eine C-Tec Verbindung verbauen.
Octagonale Grüße Andreas

Hallo Gagamohn und Andreas,
danke für's schnelle Antworten.
Unterbrecher ist verbaut. Ctek auch verlegt.
Eigentlich haben die 2x6 es immer gut getan.
Fremdstart steht noch aus. Da brauche ich nen Tipp. Meine ÜberBrKabel sind nicht lang genug um in die Batteriefächer zu kommen. Wo könnte ich die im Motorraum anklemmen?

Greets

Stefan

Ich tippe da eher auf Karies an der Schwungscheibe.

Hallo

Starthilfekabel kann man von der rechten Tür aus an B+ und die Schließfalle der Tür anklemmen.

Grüße
Micha

Hallo nochmal!

Danke für Euren spontanen Verweis auf die Batterien. Die zwei 6V Damen haben tatsächlich das - wohl nach vielen, vielen Jahren dem äußerlichen Zustand nach - Zeitliche gesegnet. Mit Starthilfe sprang er sofort an.

Mit den ÜberBrKabeln hat's auch geklappt. Hatten tatsächlich Springseillänge, hatte ich nicht in Erinnerung.

Bevor ich lange recherchiere nun zur Gretchenfrage: Welche 12 V Batterie passt in den engen Trog? Die 6 V hatten jeweils 65 Ah. Danke für Tipps...!

Grüße
Stefan

65 Ah sind bei normalem Oldtimer- Betrieb (also keine Kaltstarts bei-30 Grad, etc.) reichlich.
Ich habe eine in ein Batterie- Fach passende mit glaube ich 40Ah verbaut. Genauen Typ kann ich auf Wunsch nachschauen gehen.
Seit zwei Jahren null Probleme mit dem Start, auch nicht nach ein paar Wochen.

Spart auch Gewicht (warum nicht, ist immer gut).
viele Grüße
Matthias

Abmessungen : 207x175x190; 45Ah reichen aus

Du musst nur auf die geeignete Polanordnung achten. Eventuell musst du die auch ein neues Massekabel kaufen, wenn von 2x 6V auf 1x 12V umgebaut wird.
Gruss Norbert

OK, danke.... 65Ah sind reichlich, sehe ich auch so. Kaltstartstrom ist eher wichtiger.
Wenn ich in meine Schächte schaue, bezweifle ich allerdings, dass da 207mm längs oder quer reinpassen.
Gefühlt, messe ich aber nochmal, ist da bei 180-190 mm Schluss.

@ Matthias: hat Deine auch 207 mm Länge/Breite?

Grüße
Stefan

anbei mal ein älterer Artikel aus dem DM 2012 zum Thema 12V Batterie -

Xpower hat geschrieben: ↑7. Sep 2026, 14:39 anbei mal ein älterer Artikel aus dem DM 2012 zum Thema 12V Batterie -

Umbau-auf-12V-Batterie-DM_2012-1.pdf

Dankeschön... auch eine gute Idee die Kabel zu verlängern. Ich hätte 2 Klemmen auf ein Stück 18 mm Rund gesteckt/geschraubt. Es gibt aber auch Schraubhülsen für sowas. Es bleibt die Frage nach der Größe der Batterie. 207 mm könnte längs in Fahrtrichtung passen ... allerdings mit Überstand auf dem vorderen Steg der Grundplatte.

Schaun' mer mal.....

Das war wohl eher als abschreckendes Beispiel gedacht.

207mm quer auf der rechten Seite eingebaut. Passt im 1971er US-Roadster locker, im 1970er GT gerade so. Wobei hier eher die 175mm das beengende Maß ist. Ich habe zwei ca. 10mm Kunststoffschienen untergelegt. Die Befestigung der Baterie wird bei mir mit einem kleinen Spammgurt realisiert. Das reicht vollkommen aus und ist bei Bedarf sehr schnell gelöst.
Gruss Norbert

Die Kabel in dem Querschnitt verlängert man nicht, da konfektioniert man neue mit ordentlichen und vor allem passenden Quetschkabelschuhen. Einmal vernünftig gemacht muss man da nie wieder dran