Die ersten 1400km mit dem Mg ZS Hybrid + Lucury
Verfasst: 1. Dez 2025, 16:10
Die ersten 1400 km mit neuen Neuen MG ZS Hybrid + Lucury immer im Vergleich mit dem Toyota CHR Hybrid 1,8 Bj.2022
Nach 100 km auf der Uhr , auf zur ersten Fahrt über 2 X 650 km .
Vom vielen mitlesen hier im Forum war ich eigentlich auf einiges gefasst , was das überdrehen und den Leistungsverlust im Berg angeht.
Die Landstrassen Fahrt verlief ohne Probleme ,100 km , bissel überrascht war ich
wie Spät der MG auf EV umschaltet , dann aber bis 97 Km/h drauf blieb. Mein Toyota CHR Hybrid schaltete schnellere um verlor aber ab 55 km/h den EV Status.
Hier gewinnt klar der MG , schon allein durch den Stärkeren Anzug beim Überhohlvorgang ,
Also rauf auf die Autobahn und los.
Abstands-Tempomat an und dann kam bei mir der erste zweifel auf , (hätte ich doch lieber meinen Toyota behalten).
Der Motor dreht ,von niedrigenden Drehzahlen, bis auf 5900 Umdrehung hoch um zu zuschalten . (alles in der Bechleunigungsphase von ca.unter 80km/h auf 130Km/h
Ansonsten immer um die 3000 U/m angenehm vom Lautstärken Pegel , dieser blieb dann immer bis ca. 4200 U/m solide (immer im vergleich zum Toyota)
Abhilfe für das hohe Drehen des Motors ist eigentlich ganz einfach , Tempomat bei der Beschleunigungsphase raus und mit den Gasfuß hoch beschleunigen bis ca. 90Km/h
dann wieder Tempomat rein. (ohne dies dreht der Motor hoch bis weit über 5000 U/m um dann zu schalten , ob am Berg oder in der Ebene .
Jedenfalls die Kasseller Berge schaft der MG in einen Akzeptableren Geräusch Pegel um die Anstiege zu bewältigen, immer unter 4000 U/m.
Der Verbrauch lag für die ersten 650 km bei 7,8 L. im Normal Modus und Rekuperation- Stufe 2 , bedingt wohl durch das Hohe Hochdrehen des Motors und das kennen lernen des MG
Zurück Auf Eco und Rekuperation- Stufe 2 bei eingestellten Tempomat 125/ Km/h ( Laut GPS 123 Km /h ) bei 5,9 L . Leistungsverlust war nur geringfügig .
Das wird besser wenn das Auto die ersten 10000 km gelaufen ist , der Toyota braucht 15000 km um frei zu laufen und lag dan bei 5,4 L )
Nach 100 km auf der Uhr , auf zur ersten Fahrt über 2 X 650 km .
Vom vielen mitlesen hier im Forum war ich eigentlich auf einiges gefasst , was das überdrehen und den Leistungsverlust im Berg angeht.
Die Landstrassen Fahrt verlief ohne Probleme ,100 km , bissel überrascht war ich
wie Spät der MG auf EV umschaltet , dann aber bis 97 Km/h drauf blieb. Mein Toyota CHR Hybrid schaltete schnellere um verlor aber ab 55 km/h den EV Status.
Hier gewinnt klar der MG , schon allein durch den Stärkeren Anzug beim Überhohlvorgang ,
Also rauf auf die Autobahn und los.
Abstands-Tempomat an und dann kam bei mir der erste zweifel auf , (hätte ich doch lieber meinen Toyota behalten).
Der Motor dreht ,von niedrigenden Drehzahlen, bis auf 5900 Umdrehung hoch um zu zuschalten . (alles in der Bechleunigungsphase von ca.unter 80km/h auf 130Km/h
Ansonsten immer um die 3000 U/m angenehm vom Lautstärken Pegel , dieser blieb dann immer bis ca. 4200 U/m solide (immer im vergleich zum Toyota)
Abhilfe für das hohe Drehen des Motors ist eigentlich ganz einfach , Tempomat bei der Beschleunigungsphase raus und mit den Gasfuß hoch beschleunigen bis ca. 90Km/h
dann wieder Tempomat rein. (ohne dies dreht der Motor hoch bis weit über 5000 U/m um dann zu schalten , ob am Berg oder in der Ebene .
Jedenfalls die Kasseller Berge schaft der MG in einen Akzeptableren Geräusch Pegel um die Anstiege zu bewältigen, immer unter 4000 U/m.
Der Verbrauch lag für die ersten 650 km bei 7,8 L. im Normal Modus und Rekuperation- Stufe 2 , bedingt wohl durch das Hohe Hochdrehen des Motors und das kennen lernen des MG
Zurück Auf Eco und Rekuperation- Stufe 2 bei eingestellten Tempomat 125/ Km/h ( Laut GPS 123 Km /h ) bei 5,9 L . Leistungsverlust war nur geringfügig .
Das wird besser wenn das Auto die ersten 10000 km gelaufen ist , der Toyota braucht 15000 km um frei zu laufen und lag dan bei 5,4 L )