MGDC-Forum

Jörn hat geschrieben: ↑5. Nov 2022, 12:27 Geht genauso gut. Allerdings sehen diese Lösungen mit einem eingeschleiften Thermoschalter - FÜR MICH! - immer wie nachträglich gebastelt aus.

Hallo

Die ganze Lösung sieht gebastelt aus mit wenig Sinn für einen serienmäßigen Motor.

Grüße
Micha

Hallo,
jeder so wie er kann - oder mag . Ich würde Jörn's Lösung in jedem Fall vorziehen. Allerdings sähe meine Lösung keine Schrauben durch den Kühler vor. Vielmehr würde ich den Lüfter mit einen Alurahmen montieren.....
Octagonale Grüße Andreas

Jörn hat geschrieben: ↑5. Nov 2022, 12:05

bei welcher Temperatur sollte der Thermostat öffnen in Abhängigkeit vom Thermoschalter? Wenn z. Bsp der Thermoschalter bei 90/85° schaltet, welcher Thermostat ist korrekt? 74°, 82° oder 88°?

Das hängt zumeist von den klimatischen Bedingungen ab. Thermostat benötigt man überwiegend nur für den Heizungskreislauf; dem Kühlerlüfter ist es egal ob du am Polarkreis 90 Grad am Kühlereingang erreicht hast oder in Pamplona.

Sprich: Je kälter die Klimazone, umso später öffnet der Thermostat und umgekehrt. Thermoschalterkonfiguration wird überwiegend nach der Position im Kreislauf ausgerichtet. Unten am Kühlerausgang, wenn Kühlmittel schon durchgekühlt, braucht tiefere Einschalt-/Ausschaltwerte als oben am Kühlereingang oder am Zylinderkopf.

Gruss,
Darius

Noddy hat geschrieben: ↑5. Nov 2022, 12:35

Jörn hat geschrieben: ↑5. Nov 2022, 12:27 Geht genauso gut. Allerdings sehen diese Lösungen mit einem eingeschleiften Thermoschalter - FÜR MICH! - immer wie nachträglich gebastelt aus.

Hallo

Die ganze Lösung sieht gebastelt aus mit wenig Sinn für einen serienmäßigen Motor.

Grüße
Micha

Selten so einen Quatsch gelesen, ein starrer Lüfter macht wohl (heutzutage) überhaupt keinen Sinn, egal ob der Motor serienmäßig ist oder nicht. Wer sich nicht traut seinen Schlauch durchzuschneiden und ein entsprechendes Fitting einzusetzen, kann den Schlauchadapter auch bei Bastuck komplett kaufen. Mir ging es eher darum, dass man einen Thermostat mit fester Hysterese besser im Zulauf zum Motor installiert, als im Wasserkasten.

Moin nochmals,

der Kühler hat keinen Ablasshahn, nur die Öffnung für den originalen Thermoschalter (das runde Ding mit der Gummidichtung und Klammer).

Gruß Michael

Hat der Kühler vielleicht einen falschen Deckel mit zu hohem Druck oder ist es der späte Kühler ohne Deckel?

Das ist ein Kühler ohne Deckel, dazu das Überdruckgefäss....also spätes Baujahr

marc-ks hat geschrieben: ↑5. Nov 2022, 15:17

Noddy hat geschrieben: ↑5. Nov 2022, 12:35

Jörn hat geschrieben: ↑5. Nov 2022, 12:27 Geht genauso gut. Allerdings sehen diese Lösungen mit einem eingeschleiften Thermoschalter - FÜR MICH! - immer wie nachträglich gebastelt aus.

Hallo

Die ganze Lösung sieht gebastelt aus mit wenig Sinn für einen serienmäßigen Motor.

Grüße
Micha

Selten so einen Quatsch gelesen, ein starrer Lüfter macht wohl (heutzutage) überhaupt keinen Sinn, egal ob der Motor serienmäßig ist oder nicht. Wer sich nicht traut seinen Schlauch durchzuschneiden und ein entsprechendes Fitting einzusetzen, kann den Schlauchadapter auch bei Bastuck komplett kaufen. Mir ging es eher darum, dass man einen Thermostat mit fester Hysterese besser im Zulauf zum Motor installiert, als im Wasserkasten.

Kühlerschlauch.jpeg

hallo Marc, hallo zusammen...
Hier gibt es natürlich auch Anfänger, die sich ein wenig wundern über das Bestreben, Kühler und oder insbesondere den Lüfter zu verändern.
Das sind keine Rennfahrzeuge, die hier davon betroffen sind, also müsste man doch davon ausgehen, dass so etwas nicht erforderlich ist ?
Das mit der Wasserpumpe und der Belastung des Lagers hat natürlich was, aber vom Grundsatz her wird doch der "normale" Motor mit den normalen Vorgaben nicht zu heiß..?.. bei mir war es bisher nur so, wenn bei Bergfahrten die Temperaturanzeige stieg, dass ich die Heizung angemacht habe und es damit regulierte, bei Stadtfahrten und Hochtemperatur habe ich bisher noch nie Probleme gehabt, auch ein Grund, warum ich auf G48(blau) achte.
Die Batteriesituation von Jörg begeistert mich noch immer, wäre m.E. noch besser bei Linkslenkern, (wenn es denn passt? ) denn dann wäre das Plus-Kabel ja extrem kurz, werde mir das alles demnächst nochmal ansehen...
Gruß
Günter

Und nochmal für die Skeptiker:
1.) Batterie-Vorteile: Sehr kurzes Hauptstromkabel, vor Witterung geschützt, leicht zugänglich für Reparaturen (Strom abschalten).
Nachteile: Erklärungsbedarf bei manchen Haubentauchern, nicht original, Nürburgringrunden marginal langsamer (Hörensagen!!)

2.) E-Lüfter Vorteile: Entlastung WaPu-Lager, leiser, etwas mehr Leistung (nicht wichtig), Der Motor wird schneller warm (verringert Verschleiss), Überhitzungsrisiko geringer (bei korrektem Setup!).
Nachteile: siehe Batterie, ausser Nürburgring

@ Günter: Wenn der Linkslenker kein Servo hat, passt das natürlich auch mit der Batterie!

Schönen Sonntag noch

Der E-Lüfter läuft nur, wenn der Thermohaushalt des Motors es braucht. Der starre Lüfter dreht immer. Im Stand (Stau, Stop and go) bringt er zu wenig Leistung, auf der Autobahn bei Reisegeschwindigkeit viel zu viel. Oder eben auch auf Bergstecken, wenig Fahrtwind, hohe Motorlast, geringe Drehzahl, zu wenig Kühlleistung. War hier aber schon tausend Mal Thema.

Ob man es braucht ist eine andere Frage, aber neben einer elektronischen Zündung und einem Ölthermostat, ist ein E-Lüfter aus meiner Sicht eine sinnvolle Ergänzung, die Lebensdauer der Aggregate zu erhöhen und das Fahren entspannter zu gestalten.

Zum Anschluß des Themas hier noch ein Foto des eingebauten Lüfters im MGC. Es ist eng, klappt aber ohne Probleme.

Und @ Andreas: Der Lüfter ist nicht mit Schrauben durch den Kühler befestigt, sondern mit den von SPAL angebotenen Kunststoffpins, die einfach durch das Netz gesteckt und auf der Gegenseite mit einem Stopper fixiert werden. Simpel, günstig und absolut haltbar.