Elektronikproblem Bremslichtschalter, Drehzahlmesser,...

[MGB_GT_OÖ]

Hallo! Die 25D Zündung war schon verbaut und es hat ja alles funktioniert.
Ich habe lediglich das Zündmodul (welches Kondensator und Unterbrecher ersetzt) getauscht da mir dies empfohlen wurde.
Es wurde nichts vertauscht, verdreht oder falsch montiert. Alles wurde so montiert wie es zuvor war.

Liebe Grüße

[MGB_GT_OÖ]

Die im Video ersichtliche Anlasserproblematik hängt also mit der Zündeinstellung zusammen?

[kuepper.remscheid]

Ja.
Jetzt prüf doch bitte mal deine Zündeinstellung, wie man Dir mit viel Mühe geschrieben hat und gib eine Rückmeldung.

[Noddy]

Hallo! Die 25D Zündung war schon verbaut und es hat ja alles funktioniert.
Ich habe lediglich das Zündmodul (welches Kondensator und Unterbrecher ersetzt) getauscht da mir dies empfohlen wurde.
Es wurde nichts vertauscht, verdreht oder falsch montiert. Alles wurde so montiert wie es zuvor war.

Mit Voraussetzeritis bist Du doch bisher nicht voran gekommen, schon das auswechseln der Elektronik erfordert eine neue Einstellung des Zündzeitpunktes.
Also von vorne alle Schritte durchgehen, dann sollte es auch funktionieren.

Ein falscher Zündzeitpunkt kann gegen die Laufrichtung des Motors "schießen"

Grüße
Micha

[marc-ks]

Wenn Du das Modul tauschst, muss der ZZP neu eingestellt oder mindestens überprüft werden. Die schalten von Modul zu Modul unterschiedlich, sind zwar nur ein paar Grad, aber das reicht, um nicht mehr richtig zu laufen.

[MGB_GT_OÖ]

Vielen vielen Dank für eure Hilfe!
Ich werde mich demnächst ans Werk machen.
Lg

[DePee546]

So wie auf dem Video hörbar, zündet der Motor bereits mindestens 30-40 Grad vor OT.

Wenn die V-Kappe um 180Grad (oder die Kabelbelegung) vertauscht wäre, würde nicht so ein Starterbild entstehen.

Dass der Verteiler anti-clockwise dreht, hast du berücksichtigt ??

Endlich die Grundeinstellung ZZP prüfen !!

[DePee546]

Es wurde nichts vertauscht, verdreht oder falsch montiert. Alles wurde so montiert wie es zuvor war.

Liebe Grüße

Leider häufige Fehlannahme. Wenn das so wäre, würde der Motor längst laufen.
Prüfen heisst nicht annehmen oder nur Fehler theoretisch ausschließen. Prüfen heißt händisch prüfen, nicht nur gedanklich.

[Günter Paul]

Das mit den 180° hatte ich auch schon beim wechseln vom Verteiler. Es war ein 18GB und ein 18V Motor in der Bearbeitung. Ob bei einem mal der Einsatz im Motor gedreht wurde oder ob es generell beide Versionen beim B gibt weis ich(B Neuling) nicht. Vielleicht kann das ein alter Hase vom Club klären.
Viele Grüße
Klaus

Hallo Klaus
Es gibt beide Versionen, bei mir war es der Universalverteiler von Limora, den konnte man nur um 180 Grad verdreht einstecken, der entnommene Verteiler war ein 25D , am Motor wurde nichts verändert, nur rausziehen des alten und einstecken des neuen, dann aber um 180 Grad gedreht.
Gruß
Günter

[MBGT_ED]

Statt den Verteiler zu drehen kann man auch die eine Schraube am Motorblock unterm Verteiler rausschrauben, Abdeckplatte entfernen und dann eine Schraube 5/16" (zur Not M8) ca. 150mm lang ins Gewinde dort wo der Schlitz für den Verteiler ist einschrauben und den Einsatz rausziehen. 180° drehen und wieder reinschieben. So passt dann auch der "falsche" Verteiler ohne das die Kabel vertauscht werden müssen und der Unterdruckschlauch nicht passt.
Viele Grüße
Klaus

[Noddy]

und der Unterdruckschlauch nicht passt.

Hallo Klaus

Dem Verteilergehäuse ist es egal wie herum der Finger steht, das lässt sich immer passend einsetzen. Es braucht nur 90° Bewegungsfreiheit um jede Position auf irgendeinem Nocken zu erreichen. Die Kabel werden halt passend gesteckt.

Grüße
Micha

[MGB_GT_OÖ]

Guten Morgen,

Habe heute den Zündzeitpunkt geprüft.
Beim Einstellen des Motors auf OT ist mir aufgefallen, dass der Motor keine Markierungen für die Winkelstellungen hat.
Es ist zwar eine Kerbe an der Riemenscheibe, welche bei OT ganz gerade nach unten (zum Boden hin) zeigt jedoch keine Markierungen/Pfeilspitzen am Motor wie es im Haynes Handbuch steht. Habe den OT jedoch durch Sichtkontrolle in Zylinder 1 eingestellt. Danach die 10 Grad anhand des Riemenscheibenumfangs (ca. 40cm bei 6,3cm Radius) berechnet, sind ca. 1,1cm am Außenrand der Riemenscheibe. Demnach auf 10 Grad vor OT eingestellt.
Habe nun wie folgt die Zündeinstellung überprüft bzw vorgenommen:
-Verteilerkappe ab (Verteilerfinger in etwa auf Position des Zündkabels zum 1. Zylinder), Prüflampe mit Klemme auf Minuspol der Zündspule und Spitze an Masse -> Lampe hat geleuchtet
-Schraube vom Verteiler gelöst
-Verteilerfinger fixiert und Verteiler zunächst ein kleines Stück gegen den Uhrzeigersinn gedreht, danach im Uhrzeigersinn gedreht bis die Prüflampe ausgegangen ist. Prüflampe ging aus, nach 1 Sekunde jedoch wieder an, nehme an, dass das aufgrund des elektronischen Moduls vorliegt.
-Verteilerschraube wieder angezogen

Startversuch: wieder erfolglos, gleiche Startproblematik wie im Video. Hab es nochmal mit der alten Zündspule probiert, da läuft der Anlasser wie schon beschrieben durchgehend ohne "Abwürgen".

Nachdem ein leichter Ölfilm rund um die Zylinderkopfdichtung vorhanden ist, habe ich mal den Ölstand überprüft. Dabei war der Ölstand ca. 2-3mm über der MAX Markierung. Ist das ein großes Problem? Kann es durch zu viel Öl zu einem Kopfdichtungsschaden kommen? Und wenn ja, kann der MG evtl. dadurch nicht mehr anspringen?
Vielleicht auch ein unnötiger Gedankengang, wollte es nur anmerken.

Vielen Dank wieder im Voraus für eure Hilfe!

[marc-ks]

Der Ölstand hat mit dem Startproblem nichts zu tun. Bist Du sicher, dass es der Zünd OT des ersten Zylinders war, also Ventile 7 und 8 öffnen bzw. schließen gerade. Ansonsten ist Dein Vorgehen aus meiner Sicht richtig. Die KW macht für einen Takt 2 Umdrehungen, die Nockenwelle nur eine.

[DePee546]

Habe den OT jedoch durch Sichtkontrolle in Zylinder 1 eingestellt.

Und wie hast du überprüft, ob du den Zyl.1 auf Zünd-OT stehen hattest und nicht auf Überschneidungs-OT ?

Ausserdem scheint es mir, dass du den Verteiler auf Stellung der Lampe "gerade aus" und nicht "gerade an" getimed hast. Bei einem Zündkontakt würde das der Endstellung entsprechen bei welcher der Kontakt wieder SCHLIESST und nicht, wie es korrekt wäre, GERADE ÖFFNET.

Nochmals: Bedenkst du bei all' deiner "Einstellerei" auch dass der Verteiler linksrum dreht ??

Vermute sehr stark, dass du einen sehr einfachen Basis-Denkfehler machst bei den Prüfarbeiten.

[DePee546]

Ausserdem scheint es mir, dass du den Verteiler auf Stellung der Lampe "gerade aus" und nicht "gerade an" getimed hast. Bei einem Zündkontakt würde das der Endstellung entsprechen bei welcher der Kontakt wieder SCHLIESST und nicht, wie es korrekt wäre, GERADE ÖFFNET.

Zur Erläuterung (Farbgebung der Pfeile gilt bei Drehrichtung ZV anti-clockwise!):

Pfeil Orange zeigt "Lampe geht gerade so an", Pfeil blau "Lampe geht gerade so aus".

Screenshot_20230813_115155_edit_18105122005801.jpg

Unterschied: Motor springt an oder Motor springt nicht an. Darum nochmals die evtl. nervende Frage: Wurde bei der Prüfung/Grundeinstellung ZZP die Drehrichtung des ZV berücksichtigt ??