MGDC-Forum

Kein ernsthafter Ducatista wird sich die Schaugläser montieren.

Das sind alles Poser.

Gruss, Darius

SimoneD hat geschrieben: ↑19. Aug 2022, 11:44 Kein ernsthafter Ducatista wird sich die Schaugläser montieren.

Das sind alles Poser.

Gruss, Darius

Wird Zeit das der Motor läuft, jetzt kommentieren wir hier schon Beiträge vom 27.2.2022 hallo Darius .
Ihr müsst da in Bayern ganz schön was mitmachen, Andreas in München wohl auch, aber in der Toskana erst recht, ich denke an Dieter und hoffe, dass der alles gut übersteht.
Gruß
Günter

wer fährt schon Ducati, wenn man(n) englische Motorräder fahren kann

Hallo Florian,
dann müßtest Du eigentlich verfolgen, wie Andi (Feldmann) und sein Freund 'Chrischan' die Brough superior 100 für das Sandrennen auf Røm vorbereiten . Ob da eine Ducati mithalten kann? Aber zu der Zeit gab es die wohl noch gar nicht.
Thema verfehlt ist klar, aber -zumindest- Darius und Florian wissen warum...
Viel Spaß & octagonale Grüße Andreas

Weiter geht's. Wenn auch nicht so richtig ....
Der mit dem Einmessen von Nockenwellen und Steuerzeiten völlig überforderte Fahrzeug-Eigner hat nämlich beim Zusammenbau die Steuerräder falsch montiert. Das KW-Rad muss um einen Zahn nach links versetzt werden und auch der Vernier gear muss etwas versetzt werden, um später beim Einmessen genug Verstell-Spielraum zu haben.....
Das heisst: Der Motor muss um 5-6 cm vorne angehoben werden (Motorlager abschrauben!), um Platz zum Abziehen des KW-Rades zu bekommen, dann müssen die Steuerräder und die Steuerkette runter und um einen Zahn versetzt wieder eingebaut werden.

Brauchst dich nicht so selbst zu geisseln, Jörn .

Dein Nervenkostüm war in den letzten Wochen arg beansprucht, da kann schon mal ein Zahn daneben gehen bei der Grundeinstellung. Solange wir das bemerken, bevor alles vornherum komplettiert wurde, ist es ja eine Kleinigkeit.

So 70 bis 80 Motorpeesse hätte le moteur trotzdem noch gehabt, brauchen wir wirklich viel mehr um mit Matthias' sports engine "konkurrieren" zu können ??!

Und M. ist ja noch nicht soweit, also wird alles gut !

Schönes Rest-WE,
Darius

Halleluja!!! Der letzte Meilenstein ist erledigt. Die Nockenwelle ist perfekt eingemessen, die Werte stimmen fast perfekt mit denen überein, die für die Nockenwelle vorgegeben sind!!
Aber der Reihe nach!
• Wie schon erwähnt waren die Steuer-Zahnräder um einen Zahn falsch, das KW-Rad musste um einen Zahn nach links, damit OT und NW-Einstellung passen. Dazu mussten beide Zahnräder samt Kette runter und das untere Rad auf der Kette um einen Zahn versetzt werden. Damit die Zahnräder wieder passen, musste die KW soweit gedreht werden, dass die Halbmondkeile, die die Räder fixierend korrekt stehen. Das war einfach: Gang rein, Fzg bei abgenommenen Steuer-Zahnrädern (die NW surfte sich nicht bewegen!!!) soweit schieben, bis die Zahnräder auf die Keile rutschten. • Dann wurden Steuerkette, Zahnräder, Kettenspanner und Riemenscheibe wieder angebaut. Bevor es mit dem Einstellen Ernst wurde, galt es, sich Mut anzutrinken.....

Weiter ging es mit der Meßuhr.
• Im ersten Schritt ermittelte Darius den exakten OT von Zylinder #1 • Um die Nockenwelle korrekt einzustellen, verwendeten wir ein hochpräzises Spezialwerkzeug, mit dem der einstellbare Teil vom NW-Steuerrad bequem verdreht werden konnte. • Nachdem das Einlaßventil mit exakt den gefordeten 0.012" Ventilspiel eingestellt wurde, konnte Darius mit dem Spezialwerkzeug das NW-Rad so einstellen, dass der NW-Hub von 2.13 mm tatsächlich bei den Ventilen ankommt.

F.E.R.T.I.G!!!!!

Als nächstes steht jetzt der finale Zusammenbau an:
• Kopf noch einmal abnehmen und mit der neuen Payen-Kopfdichtung (die Einstellarbeiten haben wir mit einer alten Dichtung vorgenommen) wieder aufsetzen.
• Verteiler einsetzen
• Frontdeckel aufsetzen, Motor wieder ablassen und auf den Motorlagern festschrauben
• Vergaser und Auspuffkrümmer anbauen
• Kühler mit E-Lüfter und Ölkühler wieder anbauen.

Ist das alles erledigt, kommt der große Moment, an dem das Jahrhundertwerk hoffentlich zum Leben erweckt wird und die Erwartungen erfüllt!!!! (Fingers cossed!!!!)

Jörn, bei dem "hochpräzisem Wunder-Spezialwerkzeug" solltest du besser einen Zwinkermodus in Klammern setzen, sonst bekommen wir hier noch eine Einweisung ins BKH geschenkt

Spass muss sein !

Der Hub in OT lt. Datenblatt interessiert mich eigentlich nur als Kontrollwert; eingestellt haben wir den Spreizungswert der Nocke der Einlaßseite.

Bald wird the engine das erste Mal losbollern. Jetzt ist Matthias in Zugzwang

P.S.
Snap-On hat auch Zollschlüssel im Angebot
Und mir wurde kein Erdinger angeboten ?!

Gruss,
Darius

Das Erdinger war bevor Du eingetroffen bist:-)

Must Du nicht nochmals die Vertile kontrollieren /einstellen wenn der Kopf wieder mit einer neuen Dichtung aufgeschraubt wird?
Gruß Klaus

Natürlich. Ist ja kein Problem, 0.012" für Einlass und 0.014" für den Auslass.....

ENDSPURT!!!!

Heute habe ich den Zylinderkopf mit der neuen Dichtung endgültig aufgesetzt und das Untergeschoß mit Sicherungsblechen und dem Frontdeckel fertig gestellt.
Morgen werden die Ventile eingestellt sowie Vergaser und Fächerkrümmer montiert..

Hallo Jörn. Dürfte ich erfahren wieviel Drehmoment mit der Payen Du angezogen hast.?Hatte neulich Pech beim neuem Zylinderkopf MGA, 7.0 Nm. 1 Stehbolzen ...ab. Jetzt ist alles gut. Habe zunächst 6,0 gewählt, nach ausgiebiger Probefahrt 7.0 nachgezogen. Warm. Weiterhin viel Erfolg. Grüße Gerd

.?...ach du jeh, ich meinte 60 bzw. 70 Nm