MGDC-Forum

Ist der Motor eigentlich schon eingebaut und wie läuft er?

Motor ist noch draussen, es gibt noch einige unerwartete Probleme in der Peripherie, die zuerst gelöst werden müssen... Gut Ding braucht manchmal mehr Weile, als man möchte.

Hallo Jörn,
einmal mehr: festes Daumendrücken für ein gutes Gelingen!
Octagonale Grüße Andreas

Endspurt! Motor und Getriebe sind verheiratet. Jetzt no h Ventilfreigang prüfen, Kipphebelwelle und Stösselstangen einstellen und dann ab damit in den Motorraun!

Sehr ungewöhnlich das LT77 am MG-Motor zu sehen. Hast du gleich auch alle Gummis der Schalthalsbefestigungen neu gemacht in PU?

Das es 1982 ein LT77 wurde, ist eigentlich Zufall. Ich hatte damals einen SD1, der völlig verrostet war mit guter Mechanik. Und das Getriebe meines MGB war Schrott, der Laygear war der Länge nach geborsten. 3syncro-AT-Getriebe waren nicht verfügbar. Also hab ich den SD1geschlachtet, den Motor verkauft und den Rest bis auf das Getriebe verschrottet.
Als ich Ron Gammons anrief und fragte, ob die SD1-Box in den MGB passen würde, sagte er „no, it will never work! Impossible“
Das war Motivation genug, gemeinsam mit Peter Behnke, ex-Lotus Generalimportör und Rennwagenbauer, den Umbau zu planen. Wir haben die Getriebeglocke der 3sync-Box abgeschnitten, eine Aufnahmeplatte für das Getriebe drauf geschweißt, das originale Getriebe-Crossmember angepasst und eine Kardanwelle bauen lassen, fertig. Die Kupplung ist komplett original MGB, also völlig problemlos.

Großer Schritt vorwärts heute. Ventile montiert, Kopf auf den Block gesetzt, Stösselbecher und Stösselstangen eingesetzt und Kipphebelwelle provisorisch aufgesetzt.

Provisorischer Ventilspanner, der mit einer Presse wunderbar funktioniert. Der Kopf ist fertig!

Jetzt kommen die Stösselbecher und -Stangen an ihren Platz. Mit viel Assembly lube montiert

Zum Abschluss habe ich heute die Rollenkipphebel aufgesetzt, mit insgesamt 4mm Distanzscheiben. Sieht so aus, als ob noch 2-3 mm zusätzlich nötig werden, damit die Kipphebel die Ventile korrekt ansteuern werden

Und jetzt mit Deckel!!

Kleiner Zwischenstand: die Kipphebelwelle mit insgesamt 4 mm Shims zu unterlegen erwies sich als nicht optimal, da darunter die Steifigkeit des Ventiltriebs leiden würde. Also habe ich die neuen hohlen Stösselstangen wieder rausgenommen und die alten, aber einwandfreien Serienteile wieder verwendet und siehe da! Jetzt genügen 2 mm Sims, damit Kipphebel und Stösselstangen optimal zusammen passen!
Wir werden jetzt noch ein letztes Mal den Ventiltrieb prüfen und dann die Nockenwelle mit dem verstellbaren NW-Rad einmessen, bevor die Seitendeckel an den Motor kommen und die 123-Ignition eingestellt wird!

meine Langzeiterfahrung zu 2mm Shims unter den Kipphebel Blöcken nach rund 60.000 Meilen...... keinerlei Probleme

Weiter mit Riesenschritten: heute kam der Antriebsstrang wieder nach Hause an seinen Stammplatz!
Jetzt noch die letzten Einstellarbeiten, dann die Peripherie anschrauben, Zündung und Vergaser einstellen und nach euren Jahr fährt es dann wieder - hoffentlich!

Hier ein Goodie für mein 2-Liter-Projekt, das Jörns Vorlage folgt!

Und wenn Burgess jetzt endlich den Zylinderkopf schickt, kann der Motor endlich zusammengebaut werden. Kann´s kaum erwarten.