MGDC-Forum

Zwischenbericht # 2538765

- wir nähern uns dem Ziel!
- Jörn hat sich dank ähnlich gutem
Hausarchiv wie bei Archivar Jünta selbst davon überzeugt, dass mein leise eingeworfener Einwand während der letzten Messung ("die Kette ist schon leicht gelängt...") entgegen dem Jörnschen Brainfestplattenspeicher doch nicht soooo ganz taufrisch ist und hat eine neue geordert.
- nachdem letzten Sonntag der Einmeßvorgang mit dem neuen Versatzkeil abgebrochen werden musste, da mein Meßstativ sich beleidigt zerlegt hat nach ca. 10 Jahren Dienst, konnte gestern ein neuer Anlauf mit neuer Kette UND Versatzkeil gemacht werden.
- siehe da, die Kette hatte ca. 2/3 Einfluss auf die erste Messung.
- bevor Jörn jetzt den ZK wieder implantiert, sind wir mit Trick 17 (NW-Rad um 1 Zahn versetzen und den 6° Keil verwenden) bis ca. 1-2° an den gewünschten Spreizungswert dran gekommen.
- wer eifrig mitgelesen hat, kann nunmehr 1+1 z'sammenrechnen und kommt auf die Erkenntnis dass der 6° Keil mit neuer Kette etwas zuviel des Guten wöre ohne den Versatz des NW-Rades um 1 Zahn.

Wenn der ZK wieder on top ist, machen wir eine finale Messung am Ventil. Der Kettenkasten bleibt solange offen.

Es bleibt spannend Herrschaften, bleiben Sie am Ball!

Macht aber total Spass. Diese Berichte sollen bewusst dazu animieren, sich von Problemen nicht schnell abschrecken zu lassen.

Und wie immer: Was man nicht sofort richtig macht, holt einen irgendwann wieder ein. Stichwort Einmessung bei Nicht-Standardwelle und Kette.

Gruss,
Darius

Das ist ja großartig, wird meine Listungsleidenschaft endlich mal gewürdigt .
Hallo Darius, hallo zusammen.
Josef hat immer gesagt, sammel ruhig deine Rechnungen.. ..es ist in Wahrheit nicht allein die Rechnungssammlung, die natürlich den Überblick über Investitionen gibt, mache ich ohnehin mit einer gewissen Leidenschaft bei allem, was mit Geld zu tun hat, nein, bei meinem Wagen ist es in erster Linie die Möglichkeit der Einbaukontrollen.
Ich bin in der Lage jeden Tag zu benennen, an dem ich etwas an dem Wagen erneuert habe...nur die Uhrzeit habe ich nicht aufgenommen .
Im Ernst, hat was, aber dass es jetzt auch zur Lösung beiträgt, freut mich.
Ihr macht da ganz sicher einen guten Job Jungs, ich habe aber auch nichts anderes erwartet
Danke, dass du uns auf dem Laufenden hältst.
Gruß
Günter

Hallo Darius,
Klasse - einmal mehr . Dass ich Euch eine IWIS Kette empfehle, ist sicher keine Überraschung.
Gutes Gelingen & octagonale Grüsse Andreas

So, gestern Abend mit Darius noch einmal eine letzte Kontroll-Messung mit montiertem Kopf vorgenommen. Alles OK, die NW-Einstellung ist jetzt bis auf 1,5° an der NW korrekt. Am Wochenende kommt der Kühler wieder rein, Ventile und Zündung einstellen und dann hoffe ich, das die Schüssel endlich wieder richtig läuft! Danke an Darius für Deine Zeit und Dein Knowhow.

Hallo Jörn & Darius,
zunächst einmal: ein festes Daumen Drücken für 'Euer' Wochenende. Und: Danke, dass Ihr Eure Erfahrungen in dieser Form teilt. MG Drivers im besten Sinn des Worte
Octagonale Grüsse Andreas

Hallo,

Super Bericht, danke auch von mir dafür.
Ihr habt all das bei montiertem Antrieb gemacht, oder?
Also Kühler, Trennwand, Zylinderkopf, Auspuff, Vergaser, Ölwanne und Verteiler raus, dann den Deckel vorn ab.
Kann die Nockenwelle dann nach vorn raus gezogen werden?

Ich hoffe das Teil rennt bald-

viele Grüße

Matthias

Matthias,
NW war nicht draussen.
Lediglich NW-Rad und Keil (und natürlich Kette mitsamt KW-Rad auch)

Diese Welle war vorher schon drin.

Gruss,
Darius

Hier mal ein anschaulicher Film über eine komplette Motorenüberholung, welch immenser Aufwand und man beachte auch den Maschinenpark:

https://youtu.be/S3cMPJjuj2w

Grüße

So, laufen tut er seit gestern nachmittag wieder Klingt gut und rund, aber Leerlauf und Zündung müssen noch eingestellt werden. Bin mal gespannt, was der ganze Job dann auf der Straße für Verbesserungen bringt!

Jörn-M. hat geschrieben: ↑2. Aug 2021, 13:06 So, laufen tut er seit gestern nachmittag wieder Klingt gut und rund, aber Leerlauf und Zündung müssen noch eingestellt werden. Bin mal gespannt, was der ganze Job dann auf der Straße für Verbesserungen bringt!

Dann wird der B ja jetzt nahe an die 95PS ran kommen

Axel Krug hat geschrieben: ↑2. Aug 2021, 13:15

Jörn-M. hat geschrieben: ↑2. Aug 2021, 13:06 So, laufen tut er seit gestern nachmittag wieder Klingt gut und rund, aber Leerlauf und Zündung müssen noch eingestellt werden. Bin mal gespannt, was der ganze Job dann auf der Straße für Verbesserungen bringt!

Dann wird der B ja jetzt nahe an die 95PS ran kommen

Nö, er wird wohl endlich wieder die 112 PS/5.500 U/min (106/6.000) an der Hinterachse haben, die vor vielen Jahren am SUN-Prüfstand rauskamen

Kurzinfo im Stenostil anhand von Jörns Zwischeninfo:

- keine Fehlzündungen mehr
- dreht wieder deutlich über 5.000
- kein Krümmerglühen mehr
- Wassertemperatur niedriger

Um das volle Potential auszuschöpfen, fehlen derzeit noch ca. 5-10° als Maximalauslenkung/Zündverstellwinkel, was Jörn im bisherigen Verteiler vermutet.

123tune wäre das passende Spielzeug dafür.

Der richtige Weg scheint (wieder-) gefunden zu sein.
Wir bleiben dran.

Gruss,
Darius

Hallo zusammen, hallo Darius...
Klar werdet ihr das regeln .
Was die Zündverstellung angeht, hatte Jörn ganz am Anfang bereits erwähnt, ja, da fällt mir Joachim aus Wien ein, der damals eine ganze Tüte Federn verbraucht hatte und kurz vor dem Zusammenbruch war.
Die Lösung war damals die 123, aber sagtest du ja schon..weiterhin toi, toi, toi.
Gruß
Günter