MG Drivers Club Deutschland - Forum

Hallo, ich habe ein MGB Bj. 1973, US Ausführung, bei eingeschalteter Zündung läuft nach ca. 3Min. aus dem Antinachlaufventil welches am Aktivkohlefilter angeschlossen ist Benzin heraus. Ist das Ventil defekt ?. Einen Benzinaustritt habe ich bisher noch nicht bemerkt.
MfG
B.Engel

Stell mal ein Foto ein, ich glaube nicht das du das Anti-run-on-valve meinst, das ist normalerweise nur mit dem Ansaugtrakt verbunden und gibt zusätzlich Luft rein zum abmagern, da kann kein Sprit kommen

Bei meinem B ist auch so ein Ventil eingebaut. Ein paar Sekunden nach Zündung aus macht es klack und der Motor geht aus. Kannst Du das Klack hören?
Viele Grüße Klaus

Hallo, hier ein Bild von dem Teil wo Benzin
heraus tropft, es sitzt vor dem Aktivkohlefilter.
Es beginnt nach ca. 3 Min. bei eingeschalteter Zündung, ohne laufendem
Motor.

MfG
B.Engel

So einen Aktivkohlefilter kenne ich von TVR, da werden die Dämpfe vom Tank drin gefiltert und gelegentlich wird dort Luft abgesaugt und der Verbrennung zugeführt.
Aber egal was es genau ist... es ist auf jeden Fall extrem überflüssig und sollte schnellstens ersatzlos entfernt werden.... dann tropft da auch nichts mehr

Hallo,

ich weiß nicht wie diese Mimik aufgebaut ist, kann mir aber vorstellen, dass ggf. auch die Vergaserentlüftung an den Aktivkohlebehälter angeschlossen ist. Bei Zündung an (drei Minuten!) fördert die Kraftstoffpumpe. Vielleicht sind die Nadelventile deiner Vergaser undicht und die Schwimmerkammern laufen kontinuierlich über. Dann hast Du ein ganz anderes Problem.


Gruß Heiko

Ok, dann überprüfe ich als erstes die Vergaser, das wird aber in einer Woche sein, ich melde mich dann wieder.
Vielen Dank für den Tip.
B.Engel

Hallo,
Welche Anschlüsse hat denn die Metalldose? Man sieht nur oben eine elektrische Leitung. Von was wird die angesteuert?
Viele Grüße Klaus

Die Spule hat zwei Anschlüsse.
Burkhard

Hallo Burkhard,
Ich kenne leider dieses Ventil nicht, da es bei mir nie eingebaut war.
Du nennst es Antinachlaufventil und sagst da kommt Sprit raus.
Dann kam der Hinweis, das die Schwimmernadelventile der Vergaser nicht richtig schließen, das wäre auf jeden Fall ein Hinweis wenn das Ventil nach den Vergasern eingeschleift ist.
Ist das Ventil vor den Vergasern montiert ( also Spritführung ansehen ) können es eigentlich nicht die Schwimmernadelventile sein.
Deshalb kontrolliere das bitte zuerst, bevor du die Vergaser zerlegst.
Schönen Sonntag,
Gruß
Stefan
P.S.: ich hoffe das war halbwegs verständlich ausgedrückt....

Hallo Stefan,
das Ventil ist in den Entüftungsleitungen von Tank u. Vergaser eingebaut, im Diagram an Punkt 11.
Grüsse
Burkhard

Hallo Burkhard,
in Katalog vom L ist si ein Ventil zu sehen. Da sind aber drei Schleuche am Ventil. Auf dem Bild sehe ich die aber nicht. Ist die Anordnung bei Deinem auch so oder fehlt da etwas?
Viele Grüße Klaus

Hallo Stefan,

das:

kuepper.remscheid hat geschrieben: ↑24. Jan 2021, 18:34 Dann kam der Hinweis, das die Schwimmernadelventile der Vergaser nicht richtig schließen, das wäre auf jeden Fall ein Hinweis wenn das Ventil nach den Vergasern eingeschleift ist.
Ist das Ventil vor den Vergasern montiert ( also Spritführung ansehen ) können es eigentlich nicht die Schwimmernadelventile sein.

stimmt so nicht. Ich habe geschrieben, dass ich nicht weiß wie die Mimik aufgebaut ist und ich vermute, dass auch die Entlüftungsleitungen der Vergaser dort angeschlossen sind. Dann, und nur dann, würde bei Zündung an über drei (!) Minuten dort Sprit herauskommen, wenn die Schwimmernadelventile undicht sind. Da ich das aber nicht weiß, muss Burkhard das prüfen.


Gruß Heiko

Hallo Heiko,
Wenn die Überläufe der Schwimmerkammern an diesem System angeschlossen sind, wäre deine Vermutung eine zu prüfende Option !
Da bin ich bei dir !

Hallo Klaus,
das ist mir auch aufgefallen, anscheinend gibt es zwei Ausführungen, mit 2 u. 3 Anschlüssen.
Grüsse
Burkhard

Hallo Burkhard,

ich habe zur Herkunft des Benzins die gleiche Vermutung wie Heiko.

Im Dealer Training Nr. S1012 der BL Service Division ist die Funktionweise ein Anti-Run-On Valve mit 3 Anschlüssen dargestellt, während das dortige Anschlussschema jedoch ein Ventil mit 2 Anschlüssen vorsieht (siehe Bilder). In diesem Fall ist aber der Aktivkohlekanister mit den Vergasern verbunden und der Kanister wiederum mit dem Ventil.

Vielleicht ist ja sogar der Kanister mit Benzin (teil-)gefüllt, das solltest du mal prüfen.

Gruß
Stolli

Jetzt noch mal die Abbildungen in hoffentlich besserer Qualität.

Ich habe in meinem 1975 B ebenfalls diesen Aktivkohlefilter. Nach meiner motorüberholung habe ich ihn wieder angeschlossen, da er keinen Nachteil hat, aber ggf. Etwas die Dämpfe Filtern kann.
Ein Schlauch ist an den Tank angeschlossen. Zwischen Tank und den Aktivkohlefilter sitzt allerdings noch ein weiterer „Topf“ im Kofferraum. Aus dem Tank wird der Sprit nicht kommen.
Ein weiterer Schlauch geht an den Ventildeckel und der dritte an die Vergaser. Unten am Aktivkohlefilter wird ein vierter, dickerer Schlauch angeschlossen, der zum Anti Run in valve führt. Von dem wiederum geht ein Schlauch an die Ansaugbrücke. Wird der Motor abgeschaltet, öffnet das Ventil und Unterdruck aus der Ansaugbrücke wird in den Aktivkohlefilter „geleitet“. Da die vergaser an dem Fiöter angeschlossen sind, wird der Sprit „zurück gezogen“ und der Motor geht schneller aus.
Da ich es für recht unwahrscheinlich halte, dass der Sprit aus dem Tank kommt, müsste er wie hier schon vermutet werde aus den vergasern Kommen. Da der Schlauch an die Überläufe der vergaser angeschlossen ist, kämen die schwimmernadeln in frage. Das wäre in der Tat etwas unschön. Nicht unbedingt wegen der Nadeln an sich, sondern weil das hieße dass das ganze System voll mit Benzin ist.

Hi,

wenn das Ventil öffnet, zieht er durch den Unterdruck massig Nebenluft in die Ansaugbrücke und das Gemisch wird dadurch stark abgemagert. Dann hat der Motor eigentlich nur noch Luft, aber fast keinen Sprit mehr... so wohl das Prinzip.


Ist bei den W 124 Mercedes mit HFM bzw. PMS Einspritzung auch so, aber nur um da die Benzindämpfe zu verbrennen. Nur da wird das Regenerierventil (MGB = Antinachlaufventil) während des Motorlaufes durch das Steuergerät getaktet. Wenn das Ventil aber offen hängen bleibt, wenn z. B. der Aktivkohlebehälter bröselt und dadurch Aktivkohlestücke angesaugt werden oder ein Luftschlauch undicht ist hat man eine richtig sägende Kiste im Leerlauf (fast unfahrbar mit Automatik an der Ampel oder Rückwärtsfahren)... und einen exorbitanten Spritverbrauch, weil er maximal anfettet da das Gemisch zu mager ist.

Hatten die seinerzeit Probleme mit Glühzündungen um sich sowas einzufallen lassen?


Gruß Heiko

Vielen Dank für alle Tips, ich habe den Fehler gefunden, der Schwimmer des vorderen Vergasers hatte ein winziges Loch und war somit mit Sprit vollgelaufen.
MfG
Burkhard