MG Drivers Club Deutschland - Forum

Hallo zusammen,

bei meinem BGT V8 springen im Schiebebetrieb gern mal der dritte und vierte Gang raus. Auch der Rückwärtsgang bleibt selten drin ohne das man den Schalthebel leicht mit der Hand fixiert. Hat jemand eine Idee was da zu tun ist? Muss das Getriebe komplett raus und zur Überholung?
Dank der geschraubten Getriebetraverse gehe ich davon aus dass man das Getriebe auch ohne Motorausbau herausbekommt, liege ich da richtig?

Vielen Dank für sachdienliche Tipps aller Art

Gruß
Axel

Hallo Axel,
Aus leidvoller Erfahrung kann ich dir nur leider mitteilen, das die V8 Getriebe dazu neigen die Gänge nicht zu halten wenn sie verschlissen sind.
Irgendwann wirst du auch einen Riss im Gehäuse des Getriebes finden.
Denn immer wenn ein Gang rausfliegt, gibt es einen " Schnuck " und irgendwann kommt der Riss.
Das kann man aber schweißen lassen.
Ausbauen und zum Getriebespezie.
Ob man das Getriebe ohne Motorausbau rausbekommt, kann ich dir leider nicht sagen.
Wäre aber auf eine Antwort sehr gespannt.
Gruß
Stefan

Manchmal liegt es nur an der Schalthebelmanschette!

www.v8register.net/subpages/V8NOTE279updated.htm

Fahr mal ohne Manschette, um den Fehler einzugrenzen.

Gruß, Stefan

Das Getriebe bekommst Du nur mit dem Motor ausgebaut. Hab zwar nur ein Cabrio, umgebaut auf V8 aber die Platzverhältnisse sind gleich bescheiden und ich durfte das Getriebe 4mal ausbauen.

Grüße
Jens

Danke schonmal für die Infos. Ich fürchte die nächste Großbaustelle für den Winter steht auf dem Plan. Die Kosten für eine Überholung sind aber leider echt heftig, überlege daher doch ob ich nicht auf LT77 oder alternativ auf ein T5 umrüste, beides habe ich im Regal liegen. Fragt sich wo der Umbau den geringeren Aufwand bereitet. Hat schon mal jemand auf T5 umgerüstet?

Hallo Axel,

das T5 erfordert die passende Kupplungsglocke und Änderungen am Schalthebel und der Kardanwelle. Beim LT77 oder dem späteren Getriebe wie im RV8 (R380 mit den etwas größeren Wellenlagern) muss die Kardanwelle geändert werden (etwas verlängern) und der Tunnel im Bereich der Mittelkonsole nach oben modifiziert werden sowie die Position des Schalthebels, damit das beim BGT passt.

Ich habe im BGTV8 30 Jahre lang das LT77 gefahren. Einziger Problempunkt bei meinem Auto waren die Gummilager der Schaltverlängerung, die alle paar Jahre nach Ersatz verlangten. Gibt es bei Jaguar für die alten XJ mit 5-Gang Getriebe (das LT 77 wurde dort auch, wenn auch mit anderer Glocke als beim Rover V8, eingebaut...).
Damals habe ich den Tunnel nicht verändert sondern die Motoaufhängung und den Antriebsstrang dadurch etwas tiefer und ein wenig weiter nach hinten installiert.
Als ich das Auto vor ca. 7 Jahren verkauft habe, gab es über die ganzen Jahre zuvor keinerlei weiteren Probleme mit diesem Antrieb.

Ich würde auf das LT77 umbauen und das Schwungrad vom 3.5 Liter Rover nebst Kupplung und Automat wählen...
Wenn du diesen Weg gehst, nimm nicht mehr das von Rover damals empfohlene ATF als Getriebeöl. es sickert durch die Dichtungen. Mit synthetischem Castrol Getriebeöl ist das Problem dann auch erledigt.

Safety Fast !

Ralph

Tach Axel.

Wenn Du schon ein T5 hast, wäre es Blödsinn ein Lt77 einzubauen.
Erstens ist es eine ganz schöne Klopperei bis Du genug Platz nach oben hast und zweitens sind die Übersetzungen einfach nur schlecht.
Eine Getriebeglocke gibt's mittlerweile für das T5, habe bei mir eine modifizierte Rover Kupplungsglocke verwendet.
Einzig der Tachoantrieb ist ein Problem, wenn nicht vorhanden.
Eigentlich müßtest du ja die Vorzüge des T5 aus dem TVR kennen.
Ein Freund hat ein T5 in einen originalen GT V8 eingebaut ist damit sehr glücklich.

Grüße
Jürgen

Hallo Ralph,

danke für die Infos. Die passende Glocke zum T5 habe ich, Anpassung Kardanwelle ist dann ja bei beiden Versionen erforderlich. Die Gummilager vom Schalthebel kann man gut mit PU-Buchsen ersetzen. ATF habe ich noch nie im LT77 verwendet, das rote Zeugs ist immer sofort mit dem Castrol SMX-S ersetzt worden. Das mit dem Motor nach hinten unten versetzen klingt ganz gut, spätestens dann ist aber auch die Umrüstung auf Edelbrock 500 fällig weil die SUs dann nicht mehr vor den Heizungskasten passen.

Jürgen... schön von dir zu hören. Hab in meinen beiden aktuellen TVR das LT77 drin und auch in meinem inzwischen verkauften Vixen ist eins drin. Wenn ich bisher mit etwas keine Probleme hatte bei TVR dann war es das Getriebe! Bin auch schon TVR mit T5 gefahren ohne da irgendeinen Vorteil zu erkennen.

Tachoantrieb ist echt so eine Sache, hab da bisher immer nur elektronische Antriebe dran gehabt. Wie kann man das lösen? T5 ohne Blecharbeiten wäre mir tatsächlich auch die liebste Variante zumal ich ein T5 habe mit Schalthebel hinten ähnlich wie beim LT77, das passt sowieso nicht in den Griffith und vermutlich auch nicht in den Keil.

Gruß
Axel

....kennt Ihr das?

https://www.vitesse-ltd.com/pages/mgb-m ... rsion-kits

Danke für den Tipp Heinz, hatte ich schon mal gesehen aber der Preis hat mich abgeschreckt. Wenn ich nicht schon verschiedene Getriebe im Regal hätte und nur die Überholung des Originalen als Alternative hätte durchaus eine Option.

Axel,
Wenn das Getriebe einen mechanischen Tachoantrieb hat ist es kein Problem es anzupassen. Ich baue solche Ausgleichgetrieben.
Gruß
Declan

Declan.... das Problem ist das ein T5 keinen mechanischen Antrieb hat. Einfachste Lösung ist hier vermutlich der Einsatz eines entsprechenden Tachos, hab ich schon mal so gemacht in meinem TVR vor vielen Jahren.

Axel,

den Antrieb gab es bei Ford Motorsport.
Habe ich damals einfach beim Ford Händler bestellt. (Sierra Cosworth)
Wird wohl heute keinen Sinn mehr machen dort anzufragen.

Müßte mal den Holger fragen, wo er seinen Antrieb her hat.
Die Glocke kam vom gearboxman.

Grüße

P.S. Habe bei meinem 3,9'er ein Problem mit einem instabilen Leerlauf, hast Du da eine Idee? Hot wire FI.

Es ist heute nichts mehr zu bekommen bezüglich mechanischem Tachoantrieb laut meinen bisherigen Recherchen.

Es gibt kaum einen TVR mit RV8 der keinen instabilen Leerlauf hat! Als mögliche Ursachen kommen da Temperatursensoren, AFM, Stepper, Lamdasonden und natürlich Verkabelung und ECU selbst in Frage. Genau wegen diesen Problemen bin in absolut kein Fan der Lucas 14CUX, schon gar nicht in einem extrem warmen Motorraum wie beim TVR..... und beim MG wird es auch nicht gerad kühl sein.

Wie alles funktionieren sollte kannst du hier lesen:

http://www.g33.co.uk/fuel_injection.htm

Gehe davon aus das du die 14CUX drin hast, dafür empfehle ich eine Software samt USB-Verbindungskabel:

https://www.pistonheads.com/classifieds ... le/5091058

Auf jeden Fall auch mal das Drosselklappenpoti durchmessen. Wenn das nicht kontinuierlich seinen Widerstand verändert beim Drehen meld dich nochmal, da habe ich was deutlich besseres als das was als Ersatz angeboten wird.

Vielen Dank Axel,

super Tip!
Werde mich auf die Fehlersuche machen.
20 Jahre hat der B fast ohne Probleme gelaufen, da darf er auch mal ein wenig zicken.

Grüße
Jürgen

Es gibt einen elektron. Tacho von VDO, der vom Durchmesser zum B - V8 (85mm) passt.
Das Design ist evtl auch nicht so schlecht....

http://www.ebay.de/itm/VDO-VIEWLINE-ELE ... Swa-dWrOIX

Hallo MG Gemeinde,

zum Thema:

https://www.vitesse-ltd.com/pages/mgb-m ... rsion-kits

Klar ist der Preis keine Kleinigkeit, aber ich muss nichts am Auto verändern ( Tunnel) und ich bekomme ein "Neues" Getriebe was sich echt gut schalten lässt.

Ersatzteilversorgung ist auch gesichert. Wer weis wie lange ein LT77 oder R380 ( Sind ja alle schon älter) hält und wenn ich es überholen lassen will kostet es auch.

Unterm Strich vieleicht doch die bessere Variante.

Ich hab noch eine Komplettset vom RV8 mit R380 Getriebe, Glocke etc. was ich einbauen wollte wenn mein 4- Gang den Geist aufgibt, aber ich werde definitiv das Mazda einbauen, alleine schon weil ich den Tunnel nicht ändern möchte.

Aber jeder wie er mag.

Gruß

Uwe

Moien,

Vor allem der Geschwindigkeitsbereich passt beim VDO Tacho.
Die Mazda Variante hat aber ein Problem: Ist bisher nicht erprobt mit dem fülligem Drehmoment vom V8. Da scheiden sich zur Zeit die Geister. Allerdings ist das MX5 Getriebe äusserst robust.

Gruss
Guy
der schon mal die wichtigen Ersatzteile vom V8 Getriebe hortet.

Hallo Guy,

Ich habe Kontakt mit dem Hersteller.

Vitesse testet zur Zeit mit einem 4.0 und hat keine Probleme. Ein 3.5, selbst mild verbessert und mit einer Fahrweise wie mit einem MG Getriebe sollte es keine Probleme geben.

Gruß bis Sonntag

Uwe

Na ja..... sollte keine Probleme geben ist so eine Sache. Der MX5 hat in der aktuell größten Version 200Nm Drehmoment, der Rover V8 liegt da schon als 3.5er rund 50% drüber. Ob die Japaner da so viel Reserve eingerechnet haben? Was heißt denn "die testen das"? Drei heiße Runden irgendwo und es ist nichts auseinander gefallen? Und was ist wenn dann doch was dran ist? Mazda hilft da nicht, also alles ausbauen und nach GB schicken?
Finde die Lösung ja technisch auch gut vor allem weil keine Blecharbeiten anfallen. Deshalb denke ich ja derzeit auch ans T5 was wie schon gesagt in meinem Regal liegt... überholt.. und inklusive Glocke.

Beim Thema Tacho dachte ich eher an sowas:

https://www.holden.co.uk/displayproduct ... de=070.192

Hat in meinem Vixen damals bestens funktioniert, separater Geber am Differential, also alles unabhängig vom Getriebe!