MG Drivers Club Deutschland - Forum

Liebe MGBler,

ich benötige mal einen Tip. Ich bin letzte Woche von Magdeburg nach Freiburg gedüst. Unterwegs habe ich bemerkt, dass mehr und mehr Abgase in den Innenraum kommen (Dach war drauf, da zu nass und zu kalt).

In Freiburg beim Bosch-Dienst, der mir 30 Minuten Hebebühne sprenidiert hatte, hab ich dann bemerkt, dass sich die Schrauben, mit denen der Krümmer angeflanscht wird allesamt gelöst hatten (also alle 6). Dies ist nun schon das zweite Mal, dass das aufgetreten ist, selbst die Kontermutten, die ich aufgeschraubt hatte, konnten das Lösen nicht verhindern. Hat jemand einen Tip, wie man vorgehen könnte, dass das nicht wider passiert, ist nämlich extrem ätzend und ich muss am Sonnta wieder zurück!

Merci im Voraus

Burkhart

Burkhart,

Zahnscheiben oder Federringe eingesetzt ?
Ist die Schelle, die das Auspuffrohr unten am Motor- Getriebeflansch fixiert, gut fest.
Falls nicht, kann es zu Vibrationen des Abgassystems kommen mit Schraubenlockerung.

Gruß

Peter

....Loctite 2701

Danke Peter,

ich hab Federscheiben untergelegt aber, oh weh, ne Befestigung am Getriebe hab ich nicht. Muss ich schleunigst nachrüsten. Hat jemand ein Bild wie das aussieht? Und noch ne Frage, wie werden die Dichtungen Kruemmer/Hosenrohr montiert? Metell nach oben zum Kruemmer hin ider umgekehrt? Morgen geht es zurueck. Tolle Tage in den Vogesen gehabt. Viele Grüße Burkhart

Danke auch an Dich, Heinz

http://diary-of-mgb.blogspot.ie/2011/05 ... -work.html

Cheers.

Mic

Burkhart,

ich hab die Metallseite auf die "heissere" Seite, also Krümmer getan. Kopf hat ja Wasserkühlung und Öldurchfluss.
Anbei ein Bild der Halterung am Motor- Getriebeflansch. Bei späteren Modellen ist dort auch die Schubstrebe Getriebhalterung / Motor mit Getriebe befestigt.

Gruß

Peter

PS

sehe gerade Mics Foto.
Ich habe die Verbindung "tragend" hergestellt: Schraube sitzt oben und die Mutter unten ( und noch eine Kranzscheibe dazu).
Wenn sich das ganze losrappelt, so bleibt wenigstens die Schraube als Verbinder. So wie der US Kollege montiert hat, fällt alles raus.

Peter

Hallo allerseits
Kleiner Tip gegen das Lösen von Schrauben, Sperrkantscheiben haben sich bewährt.
Grüße
Guido

Federringe oder Zahnscheiben taugen als Sicherung gar nichts; sie sind eher das Gegenteil einer lösefesten Verbindung. Sperrkant- oder Sperrzahnscheiben sind in der Tat effektiv, ebenso im Auspuffbereich Quetsch- oder Klemmmuttern.

Noch wichtiger als die Verwendung einer geeigneten Schraubsicherung ist das Sicherstellen einer planen Auflagefläche - gerade im Bereich Hosenrohr/Krümmer und besonders Krümmer an ZK bei diesen Motoren oft eine vielfach unbeachtete Aufgabe.

Gruss,
Darius

Hallo zusammen

Plane Flächen sind ideal , wer hat die von euch schon mal gehabt ?...

Ich weiß nicht wie oft ich da schon dran war , sind so einige PECOS draufgegangen ...

Letztens sogar das Hosenrohr , das , welches ich "geschossen" hatte , war unter alles Würde , was die Stehbolzen anging , abgenudelt waren die und mir nicht lang genung um vernünftig verschraubt werden zu können , insbesondere dann , wenn nicht alles plan ist .

Ich setze jetzt schon mal den Helm auf , aber eigentlich soll ja jeder selbst wissen , wie pragmatisch er sein will...diese Stehbolzen sind vermutlich aus Fertigungstechnischen Gründen so eingesetzt , schnellere Bandarbeit ,..brauche ich nicht ...ich habe sie entfernt , ja , ausgebohrt :shock: .

Endlich konnte ich satte Längen verbauen und vernünftig verschrauben , dazu noch ein wenig Auspuffkitt um die Ringeinsätze und fertig , hält ..Quetschfuge abwischen und Puristen nicht unter die Habe schauen lassen .

Heute wieder Superwetter , Supersound und wie ihr merkt Superlaune

Gruß
Günter

Günter,

Jet- oder Vollvisierhelm ?

Gruss,
Darius

Günter,
da muss ich mir ja Helicoil einsetzen sollte ich Dein Auto mal kaufen. :shock:
Hoffentlich hast Du nicht zu großen Durchmesser gebohrt.
Aber ich glaube da finden sich noch mehr Verbesserungen mit denen ich leben müsste.
Gruß
Josef

Hallo Burkhard,
die Dichtungen werden mit der metallseite nach unten montiert.
Mein Eindruck ist, dass die Muttern mehrfach nachgezogen werden müssen, nachdem man neue Dichtungen montiert. Irgendwie scheint sich diese Vebindung mit der Zeit zu setzen. Dann lockern sie sich irgendwann nicht mehr.

Hallo Heiko,

hmmm jetzt bin ich etwas ratöos. Peter schreibt Metallseite nach oben, Du schreibst, Metallseite nach unten. Was ist nun richtig und.. gibt es eine rationale Erklärung dafür, welche Seite wohin gehört? Metall nach oben weil dort die heißere Seite ist, schien mir eigentlich ganz plausibel!

Viele Grüße

Burkhart

Josef Eckert hat geschrieben:Günter,
da muss ich mir ja Helicoil einsetzen sollte ich Dein Auto mal kaufen. :shock:
Hoffentlich hast Du nicht zu großen Durchmesser gebohrt.
Aber ich glaube da finden sich noch mehr Verbesserungen mit denen ich leben müsste.
Gruß
Josef

das ist ja lustig , hattest du damals schon vorgeschlagen , ansonsten ist er wirklich weitestgehend original , wird man hier so kaum finden .
Leider wirst du dir ja keinen B kaufen , ich weiß , dass er deinen Ästhetischen Ansprüchen nicht genügt , ansonsten werde ich gewiß jemanden suchen , der mit dem Wagen so sorgfältig umgehen wird , wie du das anscheinend machst .

Darius regt sich jetzt nicht auf , weil er es damals auch nicht so unmöglich empfand der Hinweis auf die Produktionsvereinfachung war übrigens von ihm , na ja , und ich lerne wie immer gerne dazu

Gruß
Günter

Hallo Günter,
da hast Du mich falsch verstanden. Der MG B genügt schon meinen Ästethischen Ansprüchen. Es ist nur so, dass ich "extrem" mit Austin-Healey und dem britischen Austin-Healey Club verbandelt bin. Da kommt für mich, sollte ich mal einen weiteren Oldtimer kaufen, nur ein Austin-Healey in Frage.
Davon abgesehen liebe ich das Ausgefallene und der MG B wurde halt doch in großen Stückzahlen gebaut und ist recht häufig zu sehen. Ich hab da meine Autos wie Daimler SP250 und Morris Minor Lowlight Tourer, die halt etwas rarer sind und mich die Skurilität daran reizt.
Weißt Du, sollte ich mal von meiner Austin-Healey Fobie loskommen, würde mich sowas wie Jensen 541 oder ein TVR halt mehr reizen als ein MG B. Aber ich mag den MG B eigentlich. Leider sind so viele verbastelt (ein bischen von dem Modell eingebaut, ein bischen von jenem und nichts passt dann mehr so richtig) und ziemlich "müde", also nicht mehr in bestem Zustand.
Gruß
Josef

Hallo Burkhard,
Metall oben wegen Hitze liest man oft. Ist aber falsch. Das Metall an dem Dichrungsring ist dafür gedacht, dass man eine alte Dichtung leichter wieder am Hosenrohr rausbekommt. Das weiche Material ist für die Hitze ausgelegt. Es dichtet nach oben gegen die abgeschrägten Öffnungen des Krümmers ab.

Ich hatte anfangs auch dem gesunden Menschenverstand folgend das Metall oben. Das war nicht richtig dicht. Dann habe ich oft das Gegenteil gelesen und Andreas Schlotmanns Rat gab mir dann den Rest. Seitdem montiere ich die Weiche Seite nach oben. Das ist dicht und hat auch nach Jahren keine Hitzeschäden. Habe jedes Jahr irgendein Hosenrohr ab und kann das mit gutem Gewissen sagen.

http://www.mgexp.com/phorum/read.php?1,1141762

Hallo an alle, die Tips gegeben haben,

also ich hab den Krümmer jetzt abgebaut, lass ihn planen (an der Krümmerdichtung hat man gesehen, dass er auch dort an einer Stelle geblasen hat) und bau dann alles wieder zusammen nach Vorschlag Heiko (Metall nach unten). Ich melde mich sobald alles wieder vebaut ist.

Best

Burkhart

Hallo Burkhart

Bevor Du wieder zusammenbaust kannst Du ja mal ne Dichtung abmalen. Mit der Vorlage baust Du dann ein paar schöne Sicherungsbleche (wie sie auch am Bremssattel verwendet werden). Das dürfte sicher halten und lässt sich bei Bedarf auch bolzenschonend wieder öffnen.

Grüße

Micha