MG Drivers Club Deutschland - Forum

Hallo,
ich möchte meine Bremssättel überholen. Dabei möchte ich sie auch trennen und gründlich reinigen. Weiß jemand, wo es die Dehnschrauben gibt bzw die Gummidichtung in der Mitte?
Schöne Grüße,
Harald

Hallo Harald,

für die Bremssättel beim B war das kein Problem bei Moss UK und beim A sollten die Teile wohl identisch sein. Kann sein, dass auch hiesige Händler sowas führen.

Safety Fast !

Ralph

Hallo,
besten Dank für die rasche Antwort Ralph. Bei Moss sind die Schrauben als Einzelteil verfügbar, beim MGA sind diese nicht angeführt. Probieren ist da angesagt. Allerdings steht bei Moss noch dabei, dass die Bremssättel nur dann geteilt werden soll, wenn es unvermeidbar ist. Es ist klar, dass Bremssättel in Bezug auf Sicherheit sensibel sind. Aber was kann man wirklich falsch machen, wenn die Dehnschrauben richtig angezogen werden? Das ist mir noch nicht klar. Kann mir jemand das erklären?
Danke,
Harald

Hallo Harald,

vor dem Zerlegen müssen alle Teile peinlich genau gesäubert werden. Beim Zusammenbau wird mit reichlich Bremsenreiniger und Pressluft gearbeitet, damit sich keinesfalls Staubpartikel oder andere Fremdkörper auf den geläppten Flächen der Hälften mehr befinden können. Zum Abschluß muß noch auf Drehmoment angezogen werden.
Bei meinen Überholungen gab es nie ein Problem.
Wenn du überholst, denk auch über neue Kolben nach. Die gibt es aus Edelstahl und damit hat man dann Ruhe.

Safety Fast !

Ralph

Ts, Ts, Ts Ralph,

bist Du nicht immer der, der mit erhobenen Zeigefinger auf STVO und Betriebserlaubnis hinweist ?

Edelstahlkolben sind in Deutschland nicht zugelassen, da die Hersteller sich die Kosten der ABE sparen wollen. Im Falle eines Falles hat der Benutzer dann die A.....karte gezogen.

Also, safety first.

Klaus

Hallo Klaus,

nein, der mit erhobenem Zeigefinger auf die TÜV-Richtlinien hinweist, bin ich nun wirklich nicht.
Harald hat bei seinem Auto eine Österreich-Zulassung und ist nicht an die hiesigen Regelungen gebunden.
Ob ein Sachverständiger bei Sichtprüfung aber den Unterschied zwischen den hartverchromten Stahlkolben und denen aus AISI 304 sieht, bezweifle ich allerdings und in vielen Hydraulik Einsatzbereichen ist diese Lösung seit Jahrzehnten anerkannt und erfüllt ihre Aufgabe besser als das, woran gestrige Vorschrschriften bei der Straßenzulassung festhalten

Safety Fast !

Ralph

Hallo,
neue Kolben und Dichtungen werden jedenfalls verbaut. Ralph, kannst du mir noch den Drehmomentwert mitteilen?
Schöne Grüße,
Harald

Hallo Harald,

hier ein link zu anzugsmomenten:

http://www.arp-bolts.com/pages/technica ... e_us.shtml

MGrüße

Siggi

Hallo,

leider funktioniert nach der kurzen Zeit der Link nicht mehr
Kann mir jemand das Drehmoment nennen? Vielen Dank!
Viele Grüße
Jens

Hallo Jens,

vielleicht hilft Dir diese Übersicht
https://arp-bolts.com/tech/torque-values

Vielen Dank!
Mal sehen, ob ich damit weiter komme. Vielleicht weiß jemand den konkreten Wert?
Viele Grüße
Jens

Hallo Jens,

in den WHB für Spridgets und MGB findet sich folgende Angabe:

Hallo Stolli,
danke! Klasse, dass du wandelndes Lexikon auch hier unterwegs bist. Habe die Frage aus alter Verbundenheit auch bei den Spridgets gestellt.
Viele Grüße
Jens

Sind an der Stelle wirklich Dehnschrauben verwendet? Üblicherweise haben dies kein festes Drehmoment sondern werden am Ende nochmal mit z.B. 1/4 Umdrehung angezogen:

https://de.wikipedia.org/wiki/Dehnschraube

Zum Überholen der Sättel muss man diese auch nicht zerlegen. Kolben mit Dichtungen neu sollte ausreichen.

Hier noch:

https://mgaguru.com/mgtech/parts/17H/17H7873.htm

Hallo Axel,
Danke für die Infos. Beim MGB sind es zumindest bei Stevens im Katalog Dehnschrauben. Ich wollte nur vorbereitet sein, wenn ich die Teile trennen muss.
Viele Grüße
Jens

Ich lese Ralph 7H und denke...endlich, aber dann sehe ich das ihr einen alten Thread weiterschreibt.
Na gut, Ralph hätte mit Sicherheit die Antwort parat, habe ihn einige Male angerufen, wenn ich geschraubt habe und er hatte immer die Antworten.
Ich kann, wenn man so alte Hasen nicht mehr geifbar hat natürlich googeln, irgendwo ist das Thema dann doch schon mal aufgetaucht, man kann es sich aber auch einfach machen und KI suchen lassen, das spart Zeit und ist mitunter hilfreich.
Habe ich gemacht, hier die Antwort...
""
Beim MG A bist du in einer ganz anderen Liga als bei modernen Autos:

Nein – der MGA hat keine Dehnschrauben an den Bremssätteln.

Warum nicht?

Der MGA (Baujahre 1955–1962) stammt aus einer Zeit, in der:

Dehnschrauben (Torque-to-Yield) noch nicht üblich waren
Verbindungen klassisch über:
hochfeste Standardschrauben
Federringe / Sicherungsbleche
oder Splinte
gesichert wurden
Bremssystem beim MGA:
Vorne: Scheibenbremsen mit festen Bremssätteln (Girling)
Befestigung:
→ normale, wiederverwendbare Schrauben
→ werden mit Drehmoment angezogen, ohne Winkelanzug
Trotzdem wichtig:

Auch ohne Dehnschrauben gilt:

Schrauben auf Risse, Dehnung, Gewindeschäden prüfen
Bei Zweifel → ersetzen (kostet wenig, bringt Sicherheit)
Moderne Restaurationspraxis:
oft Schraubensicherung (z. B. mittelfest) verwenden
oder originale Sicherungsmethoden beibehalten
Fazit:

Beim MGA:

keine Dehnschrauben
✔ klassische Schrauben → wiederverwendbar, wenn einwandfrei ""

Gruß
Günter

Moin Günter,

tatsächlich habe ich einen MGB.
Und Stevens verkauft dafür Schrauben mit dem Label Dehnschrauben.
Ich habe mich an diesen Threat angehängt, weil in der Überschrift auch Dehnschrauben stand.
Bei KI und solchen Fragen ist die Quellenangabe wichtig.
Viele Grüße
Jens

Wie auch der B, haben die Sättel Grade 8 Schrauben für die Sattelhälften.