MG Drivers Club Deutschland - Forum

MG Skipper hat geschrieben: ↑5. Apr 2021, 19:54

Was willst du mit einer 6V-Spule?
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Mit dem Vorwiderstand liegen doch im Normalbetrieb nur 6 V an der Zündspule an? Oder habe ich da einen Denkfehler?
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Hallo Dieter,
Du hast keinen Denkfehler.
Die 1,4-1,7 Ohm Zündspule ist nichts anderes als eine 6 Volt Zündspule.
Im Anlassvorgang wird sie überlastet und wenn die Startanhebung nicht zurückgeht oder die Spule bei 12 Volt Bordspannung ohne Vorwiderstand eingebaut wird, wird sie heiß und ist ratz fatz kaputt.
Gruß
Josef

Josef, Dieter möchte sich laut erstem Beitrag eine 123 einbauen, warum sollte er dann also jetzt eine 6V Spule kaufen??

Gruss,
Darius.

Hallo Dieter,
noch etwas zu den Zündkabeln. Lass Dir keine Zündkabel mit Graphitseele aufschwatzen. Die "Graphitkabel" machen über kurz oder lang Probleme mit Zündaussetzern. Wenn Du jetzt Kupferseelenkabel verbaut hast, einfach weiterbenutzen. Es gibt nichts Besseres im MG B, auch nicht wenn eine 123 Ignition eingebaut ist. Auch dann nur Kupferkabel.
Gruß
Josef

SimoneD hat geschrieben: ↑5. Apr 2021, 20:09 Josef, Dieter möchte sich laut erstem Beitrag eine 123 einbauen, warum sollte er dann also jetzt eine 6V Spule kaufen??

Gruss,
Darius.

Darius,
weil Dieter eine Startanhebung mit Vorwiderstand vor der Zündspule verbaut hat.
Gruß
Josef

Josef Eckert hat geschrieben: ↑5. Apr 2021, 20:11 Es gibt nichts Besseres im MG B, auch nicht wenn eine 123 Ignition eingebaut ist. Auch dann nur Kupferkabel.
Gruß
Josef

Übrigens: Auch ich befürworte Kupferkern (also kein Widerspruch zu deiner Aussage), aber Heinsberg-123 widerspricht dem bei jeder einzelnen Beschreibung der 123-Typen - siehe Website.

Gruss,
Darius

Josef Eckert hat geschrieben: ↑5. Apr 2021, 20:12
Darius,
weil Dieter eine Startanhebung mit Vorwiderstand vor der Zündspule verbaut hat.
Gruß
Josef

Eben. Und hieß es hier nicht letztens, dass bei Einbau einer 123 diese separat angeschlossen werden soll? Wenn Dieter das befolgt, braucht es in einem Fahrzeug MY1976 keine 6V Spule, die nur noch wenige Hersteller anbieten. Und eine 123 braucht m. E. nach keine Spannungsstartanhebung in der Praxis.

Gruss,
Darius.

SimoneD hat geschrieben: ↑5. Apr 2021, 20:16

Josef Eckert hat geschrieben: ↑5. Apr 2021, 20:11 Es gibt nichts Besseres im MG B, auch nicht wenn eine 123 Ignition eingebaut ist. Auch dann nur Kupferkabel.
Gruß
Josef

Übrigens: Auch ich befürworte Kupferkern (also kein Widerspruch zu deiner Aussage), aber Heinsberg-123 widerspricht dem bei jeder einzelnen Beschreibung der 123-Typen - siehe Website.

Gruss,
Darius

Ja Heinsberg-123 (im übrigen hat die Firma kein Ableger vom Hersteller der 123 Ignition, sondern nur ein Anbieter unter anderen) will seine Zündkabel und natürlich auch Zündspulen mitverkaufen (meine Meinung).
Gruß
Josef

SimoneD hat geschrieben: ↑5. Apr 2021, 20:18

Josef Eckert hat geschrieben: ↑5. Apr 2021, 20:12
Darius,
weil Dieter eine Startanhebung mit Vorwiderstand vor der Zündspule verbaut hat.
Gruß
Josef

Eben. Und hieß es hier nicht letztens, dass bei Einbau einer 123 diese separat angeschlossen werden soll? Wenn Dieter das befolgt, braucht es in einem Fahrzeug MY1976 keine 6V Spule, die nur noch wenige Hersteller anbieten.

Gruss,
Darius.

Darius,
Die 123 Ignition sollte nur bei einem eingebautem RVI Drehzahlmesser separat angeschlossen werden, falls der Drehzahlmesser Probleme macht (in ca. 20% der Fälle). Sonst (z.B. bei Dieters MG B) kann sie wie gehabt an der Zündspule angeschlossen werden (rotes Kabel). Die 123 Ignition arbeitet mit Bordspannungen von 5 bis 15 Volt.
Gruß
Josef

Ich würde die Startanhebung ausbauen. Braucht kein Mensch und ist ewig Quelle von Fehlern, Bei der 123 ist wurscht aber bei Akkuspark und Co. Muss man aufpassen.

marc-ks hat geschrieben: ↑5. Apr 2021, 20:47 Ich würde die Startanhebung ausbauen. Braucht kein Mensch und ist ewig Quelle von Fehlern, Bei der 123 ist wurscht aber bei Akkuspark und Co. Muss man aufpassen.

Hallo

Das halte ich für ein Gerücht, die Startanhebung ist ein Kabel zum Anlasser, da wird der Kontakt von demselben Kontakt des Magnetschalters bedient der auch den Anlassmotor laufen lässt. Da ist kein Fehler denkbar außer der Kontakt klebt fest, dann schaltet auch der Anlasser nicht aus.

Grüße

Micha

Hallo zusammen,
Danke für die vielen Rückmeldungen, mein Lernziel ist für heute erreicht.
Ich kenne jetzt die Funktion meiner Zündung und weiß welche Zündspule ich benötige. Zusätzlich hab3 ich einiges über die potentielle Fehlerquelle Stecker gelernt.
Ich werde aber die Startanhebung drin lassen, sie gehört schließlich zu meinem Auto dazu und ein Umbau bedeutet, dass ich zwei nutzlose Kabel im Kabelbaum behalte.
Schönen Abend noch an alle

Hallo,

hier im Forum wurde des öfteren darüber geklagt, dass es keine Rückmeldungen zur Lösung des genannten Probleme gibt. Hier meine Rückmeldung.
Ich habe die 123 eingebaut, die Stecker gekrimpt, verlötet und mit Schrumpfschlauch überzogen. Die alten Zündkabel habe ich gelassen. Ich habe über Kischka eine Lucas Zündspule beschafft die für die Startanhebung ausgelegt ist und eingebaut. Die alte Zündspule ist jetzt meine Reserve. Läuft alles einwandfrei und ruhiger als vorher.