MG Drivers Club Deutschland - Forum

Hallo zusammen,
zum guten Teil lassen sich Ralph's Kommentare nachvollziehen. Hinsichtlich der Qualität der 'parabolics' stellt sich mir folgende Frage: in dem von Ralph genannten Zeitraum gab es die 'parabolics' meines Wissens in 2 Ausführungen, nämlich Metall bzw. einem Verbundkunststoff. Letztere hatten in der Tat (erhebliche) Qualitätsprobleme. Deren Produktion wurde nach meinem Kenntnisstand dann recht schnell nicht fortgeführt.
Wie geschrieben, habe ich jetzt auch bei meinem GT 'parabolics' montiert und bisher ca. 500 km gefahren. Im Vergleich zu 1a alten Standartfedern eine deutliche Verbesserung. Wie lange sie halten, darüber kann ich natürlich nichts sagen. Falls ich sie nach 3a wechseln müsste, wäre das für mich ok.
Octagonale Grüsse Andreas

Hallo zusammen,
Die Erfahrungen, die in so einem Forum zusammenkommen, sind beeindruckend!
Habe heute verabredet, dass wir neue Blattfedern, also keine Parabolic Springs, einbauen, befestigt an "Polyurethane rear suspension bushes" an beiden Enden. Bin gespannt auf das Ergebnis.
Gruß aus Horb,
Martin

Hallo Martin,
pass' nur auf, dass keine indische oder chinesische 'Billigqualität' verbaut wird.
Good luck und octagonale Grüsse Andreas

Hallo MG Gemeinde,

Ich kann Ralph nur zustimmen was die Führungsaufgaben der Blattfedern angeht. Ich bin eine Zeit die Single Blattfeder vom RV8 gefahren. Super sensibel mit tollen Federungskomfort. Funktioniert aber nur mit einem Panhardstab, ansonsten ist das Fahrverhalten in Kurven sehr indifferent. Da ich einen V8 fahre ist auch das verbiegen beim Beschleunigen ein Thema ( Der RV8 hatte Traction Bars) und deshalb nur für den 4 Zyl. zu empfehlen.

Mir waren Sie für sportliches Fahren auf Rennstrecken zu weich und bin umgestiegen auf Frontline 5-Link Aufhängung. Bin damit super zufrieden weil dies auch das Einsatzgebiet auf Nordschleife etc. abdeckt.



Gruß

Uwe

Morgen auch,

wen es interessiert, der kann sich die Führungsaufgaben der Blattfedern exemplarisch mal aus nächster Nähe anschauen.
https://www.youtube.com/watch?v=tN-4LLAKlpw
Auch schön zu sehen was die Kardanwelle leisten muss.

Beste Grüße,
Christoph

Sehr, sehr interessant, die ganze Diskussion, und was hier alles an Input kommt.
Das mit der 5link Aufhängung ist sicher das Optimum.
Gibt es denn da eine Möglichkeit der Eintragung?
Der Umbau ist ja doch deutlich sichtbar.
Gruß,
Thomas

Hallo,

Was in dem Video schön zu sehen ist, ist das S-förmige verbiegen der Feder beim Beschleunigen. Dabei taucht der Reifen tiefer in den Radkasten und nach vorne ein. Dies sollte man bei der Wahl der Reifengröße immer beachten!

Ich habe dies mal im Studium in einer Vorlesung gehört. Aber nie so gesehen. War gut zu sehen.

Übrigens sollte dies auch beim tunen des Motors beachtet werden. Denn je mehr Drehmoment, umso mehr Verformung der Feder Richtung S. Und wenn die Feder wie ein liegendes S aussieht, hat die Achse keine oder nur sehr wenig Führung mehr nach vorne oder hinten.

Morning,
sehr interessant das Video und ich hätte nicht gedacht, dass die Hinterachse solche Bewegungen macht.

Wenn ich mich nicht täusche, dann ist in dem Video eine 1/4 elliptische Feder verbaut, die nur an einem Ende mit der Karosserie verbunden ist.
Meines Wissens nach hatten nur die frühen Midgets eine 1/4 elliptische Feder, alle anderen MG Modelle eine 1/2 elliptische Feder die an zwei Punkten mit der Karosserie verbunden ist. Ich bin mir sicher, dass sich die dynamische Bewegung der 1/2 elliptischen deutlich von der 1/4 elliptischen unterscheidet.
Es wäre interessant ein Video für die 1/2 elliptische zu sehen, ich finde aber auf die Schnelle keinen.

Schönen Tag ....

Morgen noch mal,

das Video müsste eigentlich den gelben 1961er 3000 MKI (HBN7L 11278) von Rinus und Jaap Sinke zeigen (http://www.austin-healey.fr/Amis%20Prop ... tre06.html). Ich bin mir aber nicht 100% sicher und kenne die Fahrzeuge nicht im Detail. Vielleicht kann Josef die Details beisteuern.

Beste Grüße,
Christoph

So wie ich das sehe ist da eine halbelliptische Feder verbaut. Denn sie wird zur Achse hin dicker, hat also da mehr Federelemente. Bei einer viertelelliptische Feder sind die meisten Pakete an der Karosserie.

Im Video kann man an den Stellen, an denen das Diff abtaucht, den hinteren Teil der Feder erkennen (z. B. bei 1:34).

Gruß
Stolli

thomas_1802 hat geschrieben: Wenn ich mich nicht täusche, ...

Da habe ich mich täuschen lassen. Habe das Video nochmal angeschaut und auf Eure Hinweise auf 1/2 elliptische geachtet ... Ihr habt Recht. Außerdem gab es laut Teilekatalog beim Healey nur 1/2 elliptische Federn.
Gestern Morgen habe ich nur auf den Befestigungspunkt der Achse an der Feder geachtet, und dort konnte ich nicht erkennen, dass die Feder nach hinten ging - daher die Vermutung.