leicht. Temp Anstieg u. Aussetzer

[OXY]

Darius hat doch recht,

ich hab mich auch schon mal verrannt, mich auf der Benzinseite (Hitze/Dampfblasenbildung) abgearbeitet - und dann waren es die schnöden Kerzen. Nochmal auf Null und logisch ausschließen. Wir haben ja nur ein paar Parameter:

Aussetzer (Zündung ist nicht bewiesen), Temperaturanstieg. Gefühlter Leistungsverlust. Bei Last und mittlerer Drehzahl.
Ursache/Wirkungszusammenhang unklar.
Mit Runterschalten (=höhere Drehzahl des Motors sowie Lüfter/Wapu) verschwindet das Problem.

Das lässt sich leider kaum in der Werkstatt reproduzieren - damit wird wird Messen schwierig.

Deshalb folgende Idee:
Ist das Phänomen an diesem Lieblingshang reproduzierbar, dann würde ich den mal mit voll aufgedrehter Heizung fahren (plus eLüfter, falls vorhanden). Oder in einer kalten Nacht.
Wo steht der Temperaturzeiger dann? Tritt das Problem immer noch auf?

Wenn ja, lässt sich Hitze als Ursache ausschliessen.
Wenn nein, wird sie als Ursache sehr wahrscheinlich und liesse sich wohl auch in anderen Fahrsituationen reproduzieren, bei Stop&Go zB.

Nur ein kleiner Schritt, aber immerhin vorwärts.

Viel Erfolg
Stephan


PS: Du schreibst du seist der Sache auf der Spur. Welche ist das....?

[cw_schreuer]

Hallo Stefan
habe die Temperaturseite schon im Bericht vom 8.8.16 ausgeschlossen
und das ist auch so.
Du fragst nach nach der Ursache !
Habe gestern ca 50 Km getestet und keine Aussetzer, möchte allerdings , ehe ich eine Falschmeldung abgebe, erst nochmals testen.
Melde mich wieder .
Grüsse aus Stolberg
Willi

[cw_schreuer]

Hallo MGler,
bin gespannt ob das jetzt endgültig erledigt ist.
Morgen längere Fahrt, wenn da nichts mehr aussetzt mache ich einen Luftsprung (aber ohne alte Gräten zu brechen)
und ihr erfahrt auch woran es gelegen hat.
Grüsse aus Stolberg
Willi

[cw_schreuer]

Hallo MG Freunde ,
ich glaube nun ist das Thema gegessen.
Gestern ca. 200 Km gefahren, keine Aussetzer.
Habe andere Vergasernadeln eingebaut, welche über den kritischen Drehzahlbereich fetter sind.
Vermute das ich beim einstellen des Gemisches, die Düenstöcke wegen leichtem Verschleiss angehoben habe.
Das mehrfach eingestellt, bei Leerlaufdrehzahl war ja auch alles alles in Ordnung .
Durch die leicht angehobenen D.Stöcke war dann die Einstellung über 2500 UPM zu mager
und er hatte Aussetzer.

Vielen Dank an alle die mir Infos gegeben haben und Verzeihung wenn ich mal etwas überreagiert habe.
Will hofen das damit das ruckeln endlich behoben ist.
Grüsse aus Stolberg
Willi

[Noddy]

Glückwunsch Willi und ne störungsfreie Restsaison wünsche.

Können wir jetz die ZKD ausschließen?

Grüße

Micha

[cw_schreuer]

Hallo Micha,
ZKD hätte ich ich nicht für möglich gehalten bei bei Symthomen
Grüss
Willi

[Noddy]

Ich auch nicht, Willi ...ich auch nicht

Grüße

Micha

[MBL546E]

Willst du jetzt Marc ärgern oder wozu soll jetzt der Hinweis auf die nichtdefekte ZKD dienen ?

[cw_schreuer]

Hallo Darius,
meinst du jetzt mich oder Micha ?
Mir läge nichts ferner, bin froh es so gegangen ist.
LG
Willi

[MBL546E]

Können wir jetz die ZKD ausschließen?

Nein, Willi, dich meine ich nicht. Du hattest schließlich am 13.09. auch klar erklärt:

habe die Temperaturseite schon im Bericht vom 8.8.16 ausgeschlossen

[Ralph 7H]

Hallo Willi,

schon, dass dieses Problem von dir gelöst werden konnte und jetzt einem herbstlichen Fahrvergnügen eigentlich nichts mehr im Wege steht.
Hatte ja schon auf Seite 1 meine Vermutung dahingehend geäußert. War einfach ein Erfahrungswert, den man im Laufe der vielen Jahre mit diesen Autos sammelt...

Weiterhin gute Fahrt. Ich werde mich Ende der Woche melden, wenn ich wieder in Dülken bin.

Alles Gute!

Safety Fast !

Ralph

[Günter Paul]

Hallo Willi..
völlig gleichgültig , wer hier die Waschmaschine gewonnen hat , wichtig ist das Ergebnis , ich freue mich , dass du wieder gelöst durch die Eifel fahren kannst .
Gruß
Günter

[cw_schreuer]

Hallo, Danke
Waschmaschine ist schon vergeben.
Dazu später mehr
LG
Willi

[cw_schreuer]

Hallo Willi,

kling nach 'zu mager'. Beim 1973er mit HIF4 kannst du das einfach feststellen: zieh in solchen Situationen den Choke. Ist die Leistung dann wieder voll da, müssen die Einstellschrauben der Düsenstöcke (jeweils R & L außen an der Schwimmerkammer) schrittweise je 1/4 Umdrehung nach rechts gedreht werden. Zum Abmagern nach links.

Zusätzlich würde ich den Verteiler ausbauen und prüfen. Hat er Spiel? Axiales verändert den eingestellten Zündzeitpunk unter Last. Vertikales verändert den Kontaktabstand bzw. Schließwinkel.
Ebenfalls ein Prüfkandidat wäre dann noch die Treibstoffpumpe. Einfach mal an ein Manometer hängen. zwischen 3 und 4 PSI muss sie liefern. Immer. Auch am Berg!

Safety Fast !

Ralph

Hallo Ralph,
zu mager schon, Choke ziehen und über den gesamten Breich fetter einstellen hat nichts gebracht.
War nur in besagten Lastbereich zu mager.
Nochmals Danke bis die Tage
LG
Willi