Interessant, dass man anfängt, sich hier im Forum zu siezen. Ergänzt sehr schön Herrn Hürlands Beitrag zur Kleiderordnung in der MG-Fabrik in den 30ern. Endlich Anstand und Sitte!
Ähnliche Vorstöße gab es vor Jahren übrigens auch in einem Mikroskopierforum, in welchem sich der Autor dieses Beitrags einmal umgetan hatte (ja, manche Menschen haben lustige Hobbies...der Autor lebt seins mit einem Rodenstock-Stativ aus den 50ern mit Leitz-Optik aus - eine Idee zu einem Unterforum?).
Siezen führte aber auch nicht zu besseren Präparaten...
Zurück zum Öl-Thema:
Einhergehend mit des Themenstrangbeitragautors Themenwechsel erlaubt sich selbiger analog des Medienwechsels Tastatur/Werkbank das Siezen zu Duzen.
Also, Männers:
Ich fahre ja eher die pragmatischen Ansätze, habe aber auch Beiträge der Mineralölwirtschaft hier herumliegen, welche Zusätze als unerlässlich propagieren. Was bringt es? Der Motor in meinem MGA wechselt allmählich nach 10 Jahren und über 150.000 km Real aus dem Regal (sehr nette Alliteration, lieber Günther!) wieder vom Ölwechselmodus in den Ölverbrauchsmodus, bin also bei ca. 1l/1000 km angekommen. Ehrlich gesagt freu ich mich auf den Neuaufbau, da kann man endlich mal ein paar neue Dinge ausprobieren.
Alle mir zugetragenen Erlebnisberichte lassen übrigens den Schluss zu, dass ein Wechsel von mineralisch auf synthetisch wenig lustig werden wird. Die mineralischen Hinterlassenschaften im Block lösen sich bei Verwendung synthetischer Produkte und ...kawumm! Also lieber mineralisch zu Ende fahren, dann alles neu, dann synthetisch.
Und Randbedingungen beachten: Sind die neuen Lager, Stößel, Stößeltassen wirklich Spezifikation anno urz, somit Verwendung von Ölen (am besten aus der Garage vom Erbonkel) von spätestens 1965 empfehlenswert? Was machen ich bei Verwendung der Kohlefaserstoßstangen? Ist sichergestellt, dass der Motorinstandsetzer NOS-Lagerschalen von Juni 1962 verwendet hat? Oder lieber doch die israelischen von 2009? Oder überhaupt keine neuen, weil die alten noch gut aussahen?
Schwierig, schwierig...
Ich persönlich würde mir da ehrlich gesagt nicht so die ganz großen Gedanken machen. Ein Ölwechsel pro Jahr, und Hauptsache, Bremsen sind top, Reifen sind top, Fahrwerk ist top, Zündung und Vergaser stehen gut - dann klappt das auch mit den 11:30 auf der Nordschleife.
Hier im Rheinland gilt immer noch: Jeder Jeck ist anders!
Cheers,
Andreas
PS: Ach, während ich hier rumtippe, postet ihr ja alle schon weiter...na dann, poste ich auch: Es ist zwar alles schon gesagt, aber noch nicht von jedem
