Neues Projekt

[andreas.clausbruch]

Hallo Manfred,
...grosses Kompliment! Frage: wie gehst Du auf der Einlassseite vor? Baust Du einen Vibrationsschutz zwischen Vergaser und Einlass'krümmer' in Gummi? Soweit mein Erinnerungsvermögen mich nicht täuscht, waren die Kolben ein Twin Cam ein Problem, ein anderes die vergaserseitigen Vibrationen bei hohen Drehzahlen. Allerdings kenne ich mich mit As wirklich nicht aus.
Trotzdem bin ich sehr interessiert an dem, was Du da bewerkstelligst :-)
Weiterhin: gutes Gelingen
Octagonale Grüße Andreas

[MH]

Ja Andreas, Du sprichst das damalige Problem an.
Im Ansaugrohr muss ein O-Ring eingesetzt werden, dazu muss zur Führung eine kreisrunde Nut eingefräst werden. Die Vergaser werden mit Spiral-Unterlegscheiben befestigt. Die Vergaser dürfen zum Motor keine feste Verbindung haben, da bei gewissen Motorvibrationen das Benzin in der Schwimmerkammer schäumt und dann das Gemisch abmagert und für Motorschäden, meist beim 3./4.Zylinder, sorgt.

Jetzt habe ich mal alle verfügbaren Achsgehäuse nebeneinander gelegt, ebenso gibt es vier Diffs., 9/41 und 11/43. Allerdings sind die galvanisch bearbeiteten Achsgehäuse für Scheibenräder beim normalen A, da breiter.

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[MH]

Manchmal muss man sich auch mit schönen Dingen beschäftigen.

Mein Grafiker-Freund hat die Beschriftung für die Twin Cam Felgen erstellt.

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[MH]

In der Vorzeit hat das Differenzial mal im Achsgehäuse „gewütet“.

Die schrecklichen Schweißnähte und das verbogene Schwallblech wurden wieder in Form gebracht. Ein Achsgehäuse wurde dafür geopfert.

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[Günter Paul]

Hallo Manfred...
Begleite deine Aktionen wie viele andere hier mit Interesse, wenn ich etwas nicht verstehe, dann bemühe ich auch schon mal externen Sachverstand und da lese ich...


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Ja. Beim MGA Twin Cam wurde tatsächlich ein Vibrations- bzw. Wärmeisolator zwischen Vergaser und Einlasskrümmer verwendet.

Dabei handelte es sich um Distanzstücke aus einem isolierenden Material (meist Phenolharz/Bakelit oder einem ähnlichen Verbundwerkstoff), die zwei Aufgaben erfüllten:

Wärmeisolierung: Sie reduzierten die Wärmeübertragung vom heißen Zylinderkopf und Einlasskrümmer auf die Vergaser. Dadurch wurde die Gefahr von Kraftstoffverdampfung (Vapor Lock) und einer zu heißen Schwimmerkammer verringert.
Schwingungsdämpfung: Zusammen mit den Dichtungen und Befestigungen wurden Vibrationen des Motors etwas vom Vergaser ferngehalten. Das schützte die Vergaser vor Materialermüdung und half, die Kraftstoffversorgung unter Belastung stabil zu halten.

Beim Twin Cam mit seinen beiden SU H6-Vergasern war diese Isolierung besonders wichtig, weil der Motor höhere Drehzahlen und Temperaturen erreichte als der normale MGA.

Es gibt allerdings einen Unterschied zwischen Wärmeisolator und einem echten Vibrationsschutz: Die Distanzstücke waren in erster Linie als thermische Isolatoren ausgelegt. Die Vibrationsdämpfung war eher ein positiver Nebeneffekt als der Hauptzweck.

Gruß
Günter

[MH]

Da freut man sich über NOS-Teile für die Reaktierung des Wischermotors!

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[MH]

Am Samstag kam das langersehnte Zahnrad aus den USA für die Antriebswelle für die Ölpumpe und den DZM. Das bisherige hatte einige schlechte Zähne. Dabei war auch die Nockenwelle-Halteplatte, die auch nirgendwo lieferbar ist.

Herausfordernd, aber gute internationale Community.

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[MH]

Das Armaturenbrett wurde entkernt, der originale Bezug wird vermutlich zu retten sein.

Auch die Vorderachse wird zerlegt und neu gelagert und lackiert.

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[MH]

Bestandsaufnahme beim Twin Cam Motor, Pleuel und Kolben neu, Kurbelwelle geschliffen und gewuchtet, Block 0,20 Übermaß, allerdings sind die Ventile krumm, müssen alle ersetzt werden:

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[MH]

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[andreas.clausbruch]

Hallo Manfred,
....das sind doch 'good news' :-)
Weiterhin viel Erfolg & octagonale Grüße Andreas

[MH]

Vor einigen Tagen nun aus den USA das Set für eine Entkopplung der Vergaser vom Motor, welches dass damalige Problem war. War überraschenderweise ein Geschenk! :-)

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[Axel Krug]

Webervergaser am MGA Twin Cam?

[MH]

Ja Axel, geht auch, die Weber waren unproblematischer!

[Axel Krug]

ah ok, sind ja auch beim Single Cam Motor gerne mal im Einsatz. Sieht auf jeden Fall richtig gut aus beim Twin Cam mit zwei Weberlis :-)

[MH]

Leider hat der Zylinderkopf vom Twin Cam einen Riss, vermutlich Frostschaden. Dieser wurde von einem kanadischen Vorbesitzer mit einer 2-Komponenten „Pampe“ zugeschmiert.
Gestern war ich mit dem ZK bei https://www.psl-technik.de/.
Dort wurde gleich der Kopf untersucht, Kontrastmittel aufgebracht, einwirken lassen und dabei einen Kaffee angeboten bekommen, nettes Gespräch geführt, Riss war nach einiger Einwirkzeit besser zu sehen. Ein Stückchen ausgefräst, zum Laser-Schweißer gebracht und die Materialverträglichkeit mit dem Laser geprüft. Ein erlösendes Okay sagte, dass der Riss repariert werden kann.

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[TimBosinius]

Hallo Manfred,

danke für das Teilen der Bilder und den Link. Sehr interessant.
Wie geht man bei sowas dann weiter vor? Sprich welche Schritte muss man (neben demontage) als Vorbereitung vorher dem Laser Schweißen machen - wie geht es danach mit dem Kopf weiter (prüfung ob das ergebnis ok ist?

Bin auf die weiteren Bilder und Infos gespannt.
Gutes Gelingen.

Gruß
Tim

[Günter Paul]

Hallo Manfred,

danke für das Teilen der Bilder und den Link. Sehr interessant.
Wie geht man bei sowas dann weiter vor? Sprich welche Schritte muss man (neben demontage) als Vorbereitung vorher dem Laser Schweißen machen - wie geht es danach mit dem Kopf weiter (prüfung ob das ergebnis ok ist?

Bin auf die weiteren Bilder und Infos gespannt.
Gutes Gelingen.

Gruß
Tim

Für mich wäre die Langzeitprüfung wichtig, also Betrieb und das natürlich bei dem "Heizer".
Kann mir übrigens auch gut vorstellen, dass es Überhizung war, Manfred, was bringt dich auf Frost?
Ansonsten eine Frage zur Verfügbarkeit, sind die, wenn auch gebraucht noch verfügbar?
Gruß
Günter

[Noddy]

Ähem Günter,

es geht um einen Twin Cam.

[MH]

@Tim, Kopf entlacken und die Rissprüfung erfolgt vor Ort. Die Lasernaht wird nur durch Lichtwellen erzeugt, kein Wärmeeintrag, wenn ich es richtig wiedergebe. Die Probenaht konnte ich sofort anfassen, war kalt. Danach ist der Kopf repariert und danach die übliche Vorgehensweise, neue Ventile, Ventilführungen, Nockenwellenlager etc.

@Günter, wie Micha schrieb, ein Twin Cam ZK ist nicht einfach aufzutreiben und wenn, haben diese meist auch Schäden. Ich habe noch einen zweiten Zylinderkopf, jedoch fehlen hier die Böckchen für die beiden Nockenwellen. Diese Böckchen sind immer zum Zylinderkopf passend und gekennzeichnet. Bei dem im vorhergehenden Post gezeigten ZK sind R01-R06 verbaut, der andere Kopf hat eine Z-Kennung. Auf den NW-Böckchen sind die gleichen Nummern eingeschlagen. Wenn man irgendwelche Böckchen nimmt, müssen alle NW-Lager neu gespindelt werden.
Verursacher könnte auch Überhitzung sein.

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