Welches 5 Gang Getriebe für MGA 1500

[andreas.clausbruch]

Hallo Thomas,
Danke! Ich werde dem Rat folgen und berichten.
Octagonale Grüsse Andres

[midgie65]

Hallo Dieter

Ich habe das T9 im Midget. Einbau war nicht straight forward (wie oben beschrieben), auch in Abhängigkeit vom Material, das man bekommt (verrostete Ausgangswelle....). Aber: das gibst Du nicht mehr her - versprochen.

Octagonally yours,
Jan

[Noddy]

Aber: das gibst Du nicht mehr her - versprochen.

Hallo

Beim Midget oder meinetwegen dem A versteh ich ja die Umrüstung aber beim B gehört der Overdrive unbedingt zum Charakter des Autos. Ich käme nie auf die Idee das OD- Getriebe gegen eine 5Gang- Bastellösung zu tauschen.

Grüße

Micha

[andreas.clausbruch]

Hallo Micha,
Du kennst ja vielleicht den Stress nicht, wenn der Overdrive nicht mehr richtig ausrückt. Und Du weisst, rückwärts geht dann nicht mehr. Wenn man in Heimat Nähe ist das kein Problem. Wir fahren aber weit, diese Jahr Skagen, nächstes hoffentlich Sizilien, da ist für mich das 5-Gang Getriebe die richtige Wahl. Ich hatte es auch schon im meinem Roadster und der läuft heute noch problemlos damit.
Octagonale Grüsse Andreas

[andreas.clausbruch]

Hallo zusammen,
einmal mehr Dank an die erfahrenen Ratgeber: nachdem ich das T9 Getriebe eingebaut habe, stand die Kalibrierung des Tachos an, was umso wichtige war, da unser GT mit einer Bereifung von 195/65x 15 und eine 3,7 HA Übersetzung unterwegs ist. Dem Rat von Thomas und Igor bin ich gefolgt und habe mich an CIS/ Herrn Schulz gewandt. Zum Glück hatte ich von einem der langjährigen MGDC‘ler einen alten Tacho bekommen, den ich zu Herrn Schulz schicken konnte. Der Umbau hat deutlich länger gedauert, als gedacht (und zugesagt). Die Ursache war krankheitsbedingt. Im Ergebnis habe ich einen Tacho bekommen, der - ohne Übertreibung - mindestens so gut wie neu aussieht. Kompliment an die, die zu dem tollen Ergebnis beigetragen haben.
Als der Tacho ausgebaut war, habe ich auch noch den linken Scheibenwischerbock gewechselt. Keine Arbeit von 10min! Blutverlust habe ich diesmal vermieden, in dem ich Handschuhe und langen Pulloverärmel mit einigen Lagen Tape verbunden habe....
Nachdem für nächste Woche Frühlingstemperaturen angesagt sind, wird der GT die 250.000km voll machen. 'Still going strong'
Octagonale Grüsse Andreas

[manfred jaeger]

Hallo,
auf www.mg-meeting.de gibt es unter MGA Twin Cam eine Bilderstrecke zum Einbau eines Ford-5-Gang-Getriebes.
Im Anhang noch eine Tabelle mit allen Übersetzungsdaten auch mit unterschiedlichen Diffs. (von xls in pdf und dann in jpg, hoffe das klappt)

Getriebedaten.jpg

Viel spaß beim Studieren.

[AlexP]

Hallo Andreas und alle, die Ölempfehlung irritiert mich. Nach allem, was ich dazu bisher in Erfahrung bringen konnte, verträgt das T9 kein GL5-Getriebeöl. Es sollte höchstens GL4 verwendet werden. LM selbst empfiehlt seine Produktnummer 20845 (GL4). In Frage kommt wohl auch noch 4434 (GL4+). Ölige Grüße AlexP

[andreas.clausbruch]

Hallo Alex,
da hast Du recht! Mea culpa: auch ich habe im T9 das Getriebeöl mit der Kennung GL 4. Zusätzlich noch einen Molybdän Zusatz, damit läuft das Getriebe wunderbar. Bitte nicht erschrecken: bei einem Ölwechsel sieht das abgelassene Öl dann aus wie nach einem Schaden, nämlich tiefschwarz.....
Octagonale Grüsse Andreas

[achimroll]

Hallo zusammen,

als ich mein T9 eingebaut habe, habe ich bei Ford nach dem roten Originalöl gefragt und siehe da, man holte mir zwei verstaubte Dosen aus einer hinteren Ecke des Lagers. Bei Ford habe ich übrigens auch noch die beiden originalen Simmerringe für das Getriebe bekommen und vor dem EInbau gewechselt.

Nette Grüße
Achim

[AlexP]

Hallo Achim,
das war Glück oder auch wieder nicht. Öl altert nach Aussagen von Experten aus der Branche jedenfalls auch in der verschlossenen Dose und verliert teilweise seine Eigenschaften. Ob über zehn Jahre altes Gebräu noch wirklich gut ist? Das dürfte auch für Simmerringe gelten. Abgesehen von den schlechten Nachfertigungen vieler Gummiteile aus Fernost bevorzuge ich für mein Teil frische Ware. Aber wenn Dein Glückskauf problemlos funktioniert, ist ja alles gut. Bei Getriebeöl mag das weniger problematisch sein als bei Motoröl. Geschmierte Grüße Alex

[midgie65]

Kollegen

Vorneweg: ich verkaufe kein Oel und bin auch nicht Ingenieur oder so, aber ich habe mich eingehend mit der Materie Oel befasst und mit diversen Fachleuten (OelHERSTELLERN) ausgetauscht. Nachfolgend mein Wissensstand - letztlich aber natürlich auch nur MEINE Meinung, gell!

Oele müssen im Motor, im Getriebe und in der Achse ganz unterschiedliche Dinge besonders gut können: Scherkräfte ertragen, bei Kaltstart schnell schmieren, Drücke übertragen oder Reibung abbauen oder aufbauen, um nur die Wichtigsten zu nennen.

Ein Difföl, idR. ein 90er, muss z.B. hohe Drücke übertragen, dafür sind die Drehzahlunterschiede nicht so gross und v.a. nicht so plötzlich vorhanden wie im Schaltgetriebe. Im Diff bewegen sich die Zahnräder zueinander immer gleich, und das Oel ist für sehr lange Verweildauer ausgelegt.

Im Schaltgetriebe muss das Oel deutlich weniger Druck abfangen, dafür z.B. bei Kaltstart schnell einen Oelfilm aufbauen (Pumpfähigkeit). Ein wichtiger Faktor ist, dass im Getriebe die Synchronringe eine gewisse Reibung aufbauen müssen. Wieviel, ist u.a. auch vom Oel abhängig. Wenn man nun ein Motorenoel einfüllt, dann ist zwar das Getriebe leicht schaltbar, aber der Verschleiss an den Synchronringen ist grösser, weil dem Motorenoel Additive beigemischt sind, die die Reibung senken. Bronze-Synchronringe wie jene im T9-Getriebe werden von solchen Additiven angegriffen und verschleissen so schneller.

In den unterschiedlichen Kreisen, in denen das Ford T9 gebraucht wird, wird deshalb ein semi-synthetisches GL-4 Oel von 75W90 empfohlen, gelegentlich auch 80W90. Von Castrol gibt es eines mit dem Namen Syntrans Multivehicle 75W90, das den Spezifikationen, die Ford vorgeschrieben hatte, entsprechen soll (L......a verkauft’s auch). Wichtig ist, kein GL-5 zu verwenden - die Synchronringe lassen grüssen.

Übrigens: die Zahlen zeigen zwar die Viskositäten, aber ein 90er Getriebeöl entspricht in etwa einem 50er Motorenoel. Jeweils die erste Zahl steht für die Kalt-Viskosität, das W für Winter(tauglichkeit) und die zweite Zahl für die Warm-Viskosität.

Meine bescheidene Erfahrung ist, dass man den Oelunterschied möglicherweise kaum spürt. Es scheint allerdings langfristig einen Unterschied zu machen, was natürlich auch wieder von der Fahrleistung abhängig ist.

Hoffe, das hilft etwas im Dschungel der Schmierstoffe!

Happy motoring

Jan

[Günter Paul]

Hallo zusammen..
Klingt richtig kompliziert und fast schon so, als ob die Ford-Getriebe nicht standfest sind, was mich wundern würde.
Ich hoffe nur, dass unser Originalgetriebe nicht so eine Diva ist, jedenfalls bekommt es Penrite Getriebeöl und ab und an mal ein Schlückchen dazu, schaltet butterweich, superexakt und konnte bei meinen Mercedes Vorgängerfahrzeugen mit Handschaltung immer noch ganz klar den besseren Job machen.
Gruß
Günter

[midgie65]

Hallo Günther

Wollte niemanden erschrecken, aber ja, das Ford-Getriebe braucht zwingend das RICHTIGE Oel.
Die MOWOG-Boxen sind da weniger anfällig, aber 90er gehört m.E. auch da nicht rein.

Das Problem ist ja, dass man heute sehr viele unterschiedliche Oelsorten hat, weil die Technologie einfach grosse Fortschritte machte und viel breiter wurde.

Sorry for any inconveniences caused.....

Jan