,zwei Monate lang Spekulationen zur Lambdasonde im MGB und die subjektiv 'besser' empfundene Genauigkeit der elektronischen Anzeigen beeindruckt mich wirklich, wenn auch kopfschüttelnd.
Nicht dass es Neuland für mich vermitteln würde, es ist einfach die scheinbare 'Sucht' Wissen und Abstraktion durch elektronische 'Krücken' zu ersetzen
, statt erst einmal das zu begreifen, was man hat.Auch ich habe erst gerade mal 45 Jahre Erfahrungen mit SU Vergasern und schnell lernen können, wie sie und warum sie so gut funktionieren können. Wissen, das in Zeiten des Internet heutzutage für keinen Aufwand und jedem zur Verfügung steht und es wirklich nicht erforderlich macht, das Rad neu zu erfinden. Nur nutzen muss man es statt den zweiten und dritten Schritt vor den Ersten zu gehen und sich dabei auch noch als 'progressiv' und 'allwissend' zu fühlen...
Die Handbücher und Tuning Manuals von BMC/Laylend für den B geben schon ganz gute Anhaltspunkte zur Nadelauswahl und einige SUNEEDLE Vergleichsprogramme im Netz lassen präzise Auswahl zu, wenn man auf gleichen Strecken Versuchsfahrten macht und die Parameter vergleichbar aufzeichnet. Schnell landet man dann bei drei Paar Nadeln, die das Problem bei Vergleichsfahrten grundsätzlich lösen, egal wie normal oder 'speziell' man seinen Antrieb ausgelegt hat. Mehr braucht man nicht und die Lambdaanzeige kann es dann vielleicht für unerfahrene Hardcore-Verbesserer höchstens bestätigen
Verglichen mit Einspritzanlagen mit Luftmengenmesser, muss sich die SU-Vergaseranlage (alle anderen Einstellungen am Motor als gut vorausgesetzt) und mit den richtigen Nadeln nicht und nirgendwo verstecken und kann durchaus die Präzision einer Bosch Jetronik Einspritzanlage übertreffen! Sowohl hinsichtlich Verbrauch als auch Performance und Präzision/Haltbarkeit!
Warum also der Aufwand mit Lambdasonde und Anzeige, wenn auch etwas Nachdenken und Vertrautheit mit der Thematik meist bessere Ergebnisse mit weniger Verschlimmbesserungen und Basteleien (teilweise in fragwürdigem Finish hinsichtlich physikalischer oder fachlicher Ausführung) bringen kann, wenn man sich mal ernsthaft damit auseinander setzt?
Dumm waren die BMC-Entwickler der Zeit zwischen den 1950er und 1980er Jahren nun wirklich nicht! Sie haben damals sehr exakt passende Lösungen publiziert, die auch heute noch (mit Glück und hochwertigem Messequipment …$$$$…!) mit derzeitigen Messmethoden gezeigt werden! Wenn ich bei meinen Autos mit meinem Sun 510 (der kann auch die Gaszusammensetzung messen, also Anteil Kraftstoff zur Luftmenge) oder dem digitalen Bosch Motortester messe und anschließend mal kurz rechne, stimmten die Werksemfehlungen immer wieder!
Also: nicht mit moderner Technik am verschlissenem Original 'rumfrickeln' sondern erst mal zurück in die Toleranzmaße und verstehen lernen und dann richtig machen, wie das zu der Zeit, als die Autos gebaut worden sind war.
So einfach ist das und Willi kann ich hier nur Recht geben: Solch ein Hype ist unverhältnismäßig und hilft nur den Anbietern ihre Einnahmen zu steigern. Mehr nicht und es geht einfacher und schneller, wenn man etwas mehr einsicht gewonnen hat statt 'blind' auf den nächsten Trend aufzuspringen, wovor ich, aus teuer gelernter Erfahrung, nur warnen kann!
Just my 2 Ct.
Safety Fast !
Ralph
Bei vielen meiner MGB, MGTD und dem TF zeigen Messungen mit dem Verteilerprüfstand, dem Posch
