MG Drivers Club Deutschland - Forum

Hallo Marc,

auf dem letzten Deiner vier Bilder sieht man sehr deutlich den Absatz (Rezess) im Bremskolben. Der lässt sich bei meinen Kolben bestenfalls noch erahnen. Mal abgesehen davon, dass ich vielleicht doch auch noch die Kolben erneuern sollte: Der Rezess zeigt bei dem Bremssattel auf Deinem ...

:oops: Ich muss beschämt gestehen, dass mir erst bei der Sichtung der Rep.-Sätze klargeworden ist, dass dieser "Steg" in Wirklichkeit von dem Blechring gebildet wird, der die äußere Gummimanschette in Position hält. Insofern kann ich Entwarnung geben.

Was mir leider noch nicht gelungen ist: Diesen ...

Na, da bin ich ja froh, dass ich nicht der Einzige bin, bei dem es piept...

Die beim Erwerb meines Autos eingebauten Lockheed-Sättel zogen fürchterlich schief, deswegen baute ich die dem Auto beiliegenden Girling(?)-Sättel ein. Die fangen bei Erwärmung an, wie eine Bande Spatzen zu zwitschern ...

Ich hatte vor längerer Zeit schon mal Motor- und Chassisnummer von Mycroft niedergeschrieben; in Verbindung mit den Datierungsangaben aus Anders´ MGB-Buch.
Also, die Motornummer lautet 18G B-U-H 75811 . Das könnte - rein datumsmäßig - vielleicht sogar noch die originale sein.
Witzigerweise ist die ...

Dein Tachoproblem ist etwas größer, eigentlich solltest Du für das Baujahr Smiths Instrumente haben und noch ein 3 Synchro Getriebe, allerdings mit Tube Achse. Ist Dein erster Gang synchronisiert? Dein Tacho ist ein MGA-Tacho, übersetzt für eine 4.3 Hinterachse. Du benötigst ein Instrument mit der ...

...ich glaube aber, auf dem richtigen Weg zu sein, wenn ich so nach und nach das vorhandene Material durchstöbere:


20250414_000549kl.jpg


Obwohl sich dann an anderer Stelle wiederum auch so etwas findet:


20250414_000804kl.jpg


Da geht es also wild durcheinander mit Motor-, Verteiler- und ...

Du musst nach der Motornummer schauen, in Fahrtrichtung rechts, das silberne Schild am Block. Der zu Deinem Baujahr passende Motor (Mk1 bis August 67) sollte ein 18GB sein und hatte einen 25D4 40897, mit ported vacuum advance. Hatte ich aber bereits geschrieben. 40897 beschreibt die Zündkurve ...

Grüße ihn von mir bei nächster Gelegenheit von mir (dem anderen Kassenprüfer vom CHRSN).
Manfred
Das werde ich gerne tun!

Haha, ein ehemaliger CHRSN-Mensch, der schon vor einigen Jahren verstorbene Peter Schack, pflegte die Abkürzung immer so zu deuten:
"Club Hysterischer Raser, Schrauber und ...

Tja, dann müsste ich jetzt nur noch herausfinden, welcher Verteiler an meinem Motor ursprünglich einmal verbaut war... da der aber wohl schon lange den Weg alles Irdischen gegangen ist, werde ich wohl den Weg über eine 1-2-3 in Verbindung mit dem Herausfinden der am besten geeigneten Verstellkurve ...

Mmmh, allmählich wäre es jetzt doch mal interessant, zu erfahren, was tatsächlich Ursache für den Unfall war - die Klaue (engl. "clevis") selbst, also der U-förmig gebogene Stahl, oder der Sicherungsstift ("clevis pin"), der aber nach meiner Einschätzung eigentlich unmöglich brechen oder abscheren ...

Eine Frage noch zum Verteiler. Ich kann ja nun in keiner Weise mehr rekonstruieren, ob in meinem Auto ursprünglich mal ein 25D- oder ein 45D-Verteiler verbaut war. Da mein Auto aber über eine Unterdruckverstellung verfügt, sollte es nach meinem Verständnis der 25D sein. Korrekt?

45D = nur ...

...zu meinen HS4-Vergasern übrigens noch die Ergänzung, dass mir zu deren Einstellung auch noch die Augen geöffnet werden mussten. Die Vergaser hatten mich ja insbesondere damit geärgert, dass die Schieber nicht sauber runterfielen, sondern dauernd irgendwo hängen blieben und einen viel zu großen ...

Sorry für die längere Sendepause, aber zuletzt standen die (englischen) Motorräder im Fokus meiner Aufmerksamkeit. Heute war ich endlich mal wieder mit Mycroft unterwegs, ich habe mir eine MG Magnette angeschaut, die derzeit in der OM und im Netz zum Verkauf angeboten wird. Trotz vieler Schmankerl ...

Ich bin seit längerer Pause mal wieder hier unterwegs und erfreue mich an dem ausgegrabenen Thema. Meine Selbstzweifel wegen meiner missratenen Tacho(de)montage werden dadurch etwas gemildert. Seppis Erfahrungen von 2013 decken sich auf geradezu unheimliche Art mit meinen eigenen... :D

Was ich ...

Anders war ein geschätzter Clubkollege in der Automobilhistorischen Gesellschaft. Ich hatte das Glück, ihn bei mehreren unserer Jahrestagungen und einmal auch bei einer Veranstaltung im Louwman-Museum zu treffen. Er war ein feiner Kerl.

Bis zum Erwerb meines MGB hatte ich von ihm nur ein ...

Irgendwie beschleicht mich das Gefühl, dass mein Auto mich nicht als seinen neuen Gebieter akzeptiert.
Für jedes Loch, das ich stopfe, tun sich zwei bis drei neue auf.

Heute habe ich mal ein bisschen an der Vergasereinstellung herumgespielt (die Story mit den HS4 erzähle ich demnächst in einem ...

Zur Vervollständigung der Tacho-Anekdote gehört natürlich die Episode am Kloppenheimer Sportplatz:
Bei besagter Messfahrt hatte ich schließlich die A 66 in Richtung Wiesbaden-Stadtmitte verlassen und schickte mich an, die Rückfahrt zur Werkstatt über die idyllischen Vororte Bierstadt, Kloppenheim ...

Das mit den quietschenden und schiefziehenden Bremsen hatte sich recht bald erledigt. Als Übeltäter entpuppten sich - wenig überraschend - die Bremssättel, deren Kolben keineswegs festgegammelt, aber unerhört schwergängig waren. Im bereits geschilderten Teilefundus fand sich ein Paar augenscheinlich ...

Beim Sprint solltest Du einen (sehr, sehr) erfahrenen Motorenspezialisten im unmittelbaren Umfeld haben
Oh, da könnte ich "lustige" Geschichten beisteuern. Allerdings ist auch der Dolomite-Motor letztlich nur ganz normale Landmaschinentechnik... :wink: aber es schadet nicht, zu wissen, wo die ...

Nach erfolgter Vorstellung kommt hier mein erster Erlebnisbericht, der zu mehr oder weniger gleichen Teilen aus Überraschungen, Ernüchterungen, Erfahrungen, Aha-Erlebnissen, "lessons learned" und anderen Untiefen des Zusammenlebens zwischen Mensch und altem Auto besteht.

Der Kauf in Bremen (ich ...