MGDC-Forum

Hallo Kollegen, um die Vergaser selbst, mache ich mir eigentlich keine Sorgen, die sind erst knapp 20.000 km gelaufen und wurden gerade geprüft, eingestellt, synchronisiert usw. Mich hat einfach die Frage beschäftigt, ob es da tatsächlich unterschiedliche Lufteinlassöffnungen gibt. Natürlich werde i...

Liebe Kollegen, zunächst einen schönen Sonntag! Ich habe letzte Woche die konischen Luftfilter von K&N montiert (ausgeliehen bis meine geliefert werden), da die Pancakes bei mir nicht passen, aufgrund des Bremskraftverstärkers. Ich habe festgestellt, dass sowohl die alten verchromten Schaumstoff...

Oder haben die Schieber 38 mm Durchmesser und die Einlässe tatsächlich 35 mm? Das hab‘ ich beim Umbau leider nicht gemessen.

Hallo Andreas, hier ist nochmal Ecki. Diesmal bewegt mich nicht das Thema Zündkurven, sondern das Thema Vergaser bzw. Luftfilter. Ich habe jetzt auch die konischen K&N verbaut, da Pancakes mit meinem Bremskraftverstärker nicht passen. Stub stacks habe ich auch gekauft, die sind heute angekommen....

Lieber Darius, du bist sehr streng mit solchen "Nichtprofis" wie mir und bist auch gerne ein bisschen ungeduldig, mit anderen Leuten im Forum (nachdem was ich so von dir gelesen habe), die eben nicht so unendlich viel Erfahrung haben wie du, aber dennoch eine Lösung für ihre Probleme suche...

Hallo Jörn, danke für dein Engagement. Ich hab' ja die Kurve von Burgess einprogrammiert und fahre auch damit. Die Frage ist aber immer, ist das gut? Ich hoffe, dass damit nichts kaputt geht, wie du sagst. Da hier nichts nach früh verstellt wird, denke ich, dass ich bei Teillast vielleicht eher zu s...

Hallo Jörn, hallo Axel, hallo Andreas, vielen Dank für eure Unterstützung. Aber Jörn, hattest du nicht geschrieben, dass du die RR-Nadeln in den HS6-Vergasern verbaut hast? Ist das denn dann irgendwie vergleichbar? Die HS6 haben doch größere Lufteinlässe und bräuchten dem entsprechend dann eigentlic...

Hallo Micha, das Steuergerät regelt die zuzuführende Luftmenge um Lambda 1 zu erreichen. G-Kat heißt geregelter Kat, das heißt, man braucht ein Steuergerät zum regeln der Luftmenge. Vielleicht ist mein MGB der einzige der sowas hat, es ist eine Nachrüstung für Euro 2, eigentlich für Youngtimer. Es h...

Hallo Jörn, ja, ich habe diese Erfahrung gerade heute gemacht. Auskunft: Dieses Jahr nicht mehr, wir sind ausgebucht (Anfang Februar für's Jahr ausgebucht!?). Muss ein super Geschäft sein, wenn man überlegt, dass die Stunde auf dem Prüfstand 160 € kostet. Da würde ich mir glatt einen zweiten Prüfsta...

Sehr geehrte Kollegen, vielen Dank für eure Hilfestellungen. Zuerst entschuldige ich mich bei DePee, ich war wohl tatsächlich ein bisschen frech. Aber wie geht's deiner Meinung nach richtig? Zu Klaus und Andreas: Ebenfalls vielen Dank für eure Beiträge. Ich bin aber irgendwie zu doof diese alten, fü...

Hallo lieber DePee, dein Bild sieht sehr nach Rennfahrer aus! Klar können Rennfahrer nicht 500 Meilen einfahren. Manchmal geht aber dann auch gerne mal was kaputt, aber, no guts no glory, oder? Ich richte mich aber dennoch lieber nach den Vorgaben renommierter Tuner, die die 500 Meilen unabhängigb v...

Hallo Andreas, ich habe schmale K&N-ähnliche Luftfilter drauf (diese verchromten, mit dem etwa 2 cm breiten Lufteinlass ringsum, die hat der Vorbesitzer sehr wahrscheinlich bei Limora gekauft). Längere Luftfilter passen nicht drauf, aufgrund des Bremskraftverstärkers, der sich ja beim Linkslenke...

Guten Morgen Jörn, danke für deine Einlassungen. Für den Prüfstandslauf muss ich noch warten. Ich muss erst mal den Motor einfahren, er hat erst 120 Meilen auf der Uhr. Skiptune und Burgess sprechen von 500 bis 600 Einfahrmeilen. Dann alles checken und nochmal 400 Meilen fahren, bevor man einen Prüf...

Liebe Forumsmitglieder, ich bin neu hier und grüße zunächst einmal alle MG-Freunde auf‘s herzlichste. Wie ihr dem Betreff entnehmen könnt, geht es mir um die optimale Zündkurve für meinen Skiptune-Motor. Es handelt sich um einen klassischen Tuning-Motor mit Stage 2 Kopf, 1900 ccm (+80“), Verdichtung...