MGDC-Forum

Die Hinterachse ist nicht MG, auch nicht Morris Marina. Flansch und Bremse sehen nach Triumph aus, wüsste aber nicht welches Modell.

Achso Du meinst den Filter nach der Pumpe, keine Ahnung. Ab wann gab es die Papierfilter? War wahrscheinlich alles zu teuer. Müsste man mal googeln...

Ich habe Deinen vorherigen Hosenträger/Gürtel Post falsch verstanden, der bezog sich auf die Hardi, bei er man ja im Zulauf immer einen Filter braucht und ein zweiter Filter wäre dann wirklich übertrieben. Ich vermute man hat darauf verzichtet, weil die Einbaulage der SU nicht filterwechselfreundlic...

Christianbock hat geschrieben: ↑25. Mai 2024, 13:38 Hallo Bernd, danke für die Antwort! Hatte ich mir gedacht, aber einen Unterschied merkt man nicht VG Christian

Weil wahrscheinlich die Klappe im Heizungskasten, die den Luftstrom verteilt, festgerostet ist.

Naja, also der Filter im Motorraum ist äußerst sinnvoll, denn das Sieb in der SU ist so grob, dass sie Partikel durchpumpt die locker die Düsenstöcke verstopfen können.

Ja, ist aus der Berliner Zeit, tausch war damals, also vor ca. 8 Jahren, auch unproblematisch... aber, 2 Mal liegen geblieben und dann geht nichts mehr. Dank der Elektronik. SU startet immer wieder oder kündigt das Versagen an. Bei der Hardi beide Male das gleiche Problem, Zündung an, Kammern werden...

Ich habe keine so guten Erfahrungen mit den Hardis, während man die SU perfekt überholen kann.

Die Pierburg Inline Pumpen sind Flügelzellenpumpen, sobald der Gegendruck steigt, legen sich die "Flügel" um, aber die Pumpe läuft immer mit gleicher Drehzahl. Die Pumpe saugt und drückt ganz normal, aber bei 0,2 bar ist natürlich die Förderhöhe maximal 2m. Trocken laufen mag sie nicht, ab...

Hallo Franz, ausbauen ist nicht ganz einfach, nur die Überwurfmutter lösen trennt die Welle nicht vom Getriebe.

Beim DR2 wird der Ritzel/Schneckendeckel in den Ecken von 4 Sechskantschrauben mit Grobgewinde gehalten, die lösen und Deckel hochklappen. Achtung Kappe vom Endlagenschalter dabei nicht verdrehen oder Position markieren.

Das ist gerade bei Fahrzeugen mit Gleichstromlima tatsächlich ein wichtiger Aspekt, läuft der Wischer bei 2000RPM signifikant schneller? Nur mit Batteriestrom sind die Lucas Wischermotore meist ziemlich lahm.

Hast Du den Deckel schon abgenommen, wie sieht das Fett aus? Du kannst das Fett herauskratzen und neu fetten oder mit etwas Radlagerfett "verdünnen". Ich würde auch den Elektrik Teil mal prüfen, Kollektor und Kohlen reinigen.

Hatte mal das Problem, dass der Überlauf der Schwimmerkammern verstopft war, wodurch sich Überdruck gebildet hat.

Wichtig wäre zu wissen, was die Werkstatt gemacht hat. Altes Zündgeschirr oder eine defekte Spule zeigt die gleichen Symptome.