MG Drivers Club Deutschland - Forum

Genauso ist es. Der TD Thermostat (74°C) hat einen Schieber zur kleine Bypassleitung der in der Aufwärmphase auf ist. Sobald der Motor aufwärmt, je weiter der Thermostat öffnet je weiter schließt der Schieber.
Hier ist es erklärt:
https://ttypes.org/t-type-overheating-part-2/
Gruß
Declan

Vollkmar,
Hier kannst du die Lage vom Thermostat sehen. Es ist eine komplette Einheit.
Gruß
Declan

Mein TD Zeigt 78°C an sobald er warm ist auch bei Außentemperaturen >30°C. Ich glaube das es ist ein Thermostat Problem ist oder die Anzeige wie von Klaus erwähnt.
Gruß
Declan

Hier ist eine Liste von TC Farben.
Gruß
Declan
https://www.mg-tabc.org/special-files/m ... s-v2.1.pdf

Der Öldruckanschluß war am Zylinderkopf bis Juni 1951 (Motor Nr. 9407). Danach war es am Block-nicht am Ölfilter. Am Block zeigt es ein höheren Druck als am Zylinderkopf. SAE 20/50 wäre das richtige Öl.
Vielleicht ist die Anzeige defekt???
Gruß
Declan

Die Anzeige wird über einen Kapillarrohr aus Kupfer über eine Verschraubung (60° Kegel) an der Stirnwand angeschlossen. Ein Flexischlauch verbindet die Verschraubung mit dem Motorblock. Bei frühere Motoren was es am Zylinderkopf angeschlossen. 20lb/in² im Leerlauf kann in Ordnung sein. 10lb/in² pro ...

Jörg, Hier findest Du die Infos. https://www.mgcc.co.uk/t-register/registers/t-type-factory-production-records/ Hier findest Du die Infos über die MKII Geschichte. https://www.mg-cars.org.uk/mgtd/mgtd_production.htm Ich habe auch eine ältere Liste von bekannte TD's aber dein Wagen ist nicht enthalte...

Das Auto ist Baujahr 7.11.1952 und der Motor ist Original XPAG/TD2/22202. TD2=8" Kupplung
Die Produktionsnummer war TD/21781 EXLNA-also Export LHD nach Nord Amerika.
Es ist leider kein MKII Auto und die kleineren Vergaser sind richtig.
Gruß
Declan

Soviel wie ich weiss hatten nur die TD MKII Autos die grösseren 1- 1/2" Vergaser. Es hat mit dem Baujahr nichts zu tun.
Gruß
Declan

Jörg,
Ich würde den Filter regelmässig kontrollieren. Vielleicht hast Du Dreck im Tank. Übrigens-Im Tank ist auch ein Filter der sich zusetzen kann.
Gruß
Declan

Welche Pumpe ist eingebaut?
Gruß
Declan

Hallo Jörg,
War viel Dreck im Kühler und im Block?
Gruß
Declan

Jörg,
Nicht nur den Kühler -auch der Block.
Gruß
Declan

Jörg,
Veilleicht klemmt dein Thermostat.
Gruß
Declan

Ich kann die blaue Bosch empfehlen.
https://www.mecatechnic.com/de-DE/bosch ... uQQAvD_BwE
Gruß
Declan

Meiner auch!
Gruß
Declan

Es gab XPAG mit H4 Vergaser. Der TD MK2 und die frühen TFs mit 1250 cm³ XPAG Motoren hatten auch H4 Vergaser. Die TF 1500er mit dem XPEG Motoren hatten auch H4 Vergaser.
Gruß
Declan

Florian,
Das Getriebe hat kein herausnehmbares Halbmond/Keil. Das ist alles ein Teil von der Welle. Es ist wahrscheinlich abgebrochen. Hier kannst Du es besser sehen:
https://mossmotors.com/360-010-gearbox- ... -reduction
Gruß
Declan

Ich hatte ein ähnliches Problem und es waren die Kolbenringe obwohl der Motor sehr gut lief. Je nach Übermaß ist es möglich die Kolben von unten auszubauen ohne die Kurbelwelle bzw Motor zu entfernen. Es geht nicht von oben da die Pleuel breiter sind als die Bohrung. Bei mir hat es geklappt. Ich hab...

Hi Wölfi,
Hier kannst Du sehen wie das Wasser fliesst:
https://www.mgccyregister.co.uk/technic ... erheating/
Denk dran. Beim TF ist das System unter Druck, beim TA,TB,TC, und TD nicht!
Gruß
Declan