MG Drivers Club Deutschland - Forum

Darf es auch ein Triumph sein?

MGGT66 hat geschrieben: ↑30. Okt 2025, 15:20 jeep,
den und den Schlusssatz von Matthias " finaler Kombi " - schöne Umschreibung für den Leichenwagen.....


Gruß

Joerg

Die Werte kommen noch, keine Sorge!
Jetzt ist erst mal „Shakedown“, also checken, das nichts abfällt beim Fahren, keine Öl- und Wasserlecks auftauchen usw. Nächste Woche gibt’s dann Details.


Well done.
Ich hoffe Du hast lange Freude daran.
Prüfstand ist ja immer schwierig, aber Werte Durchzug ...

Die Luftfilter sind klasse, wird da mit Grillkohle gefiltert?

http://www.mintylamb.co.uk/suneedle/
ist dein Freund.
Mit der Website kannst du die Profile aller SU Düsennadeln vergleichen. Hier mal zum Beispiel die #6 verglichen mit der AO-Nadel vom Threadstarter

Ich mußte Gottseidank bei den Pleuelstangen gar nicht nacharbeiten, die waren alle innerhalb ein Gramm Differenz. Wo man da im Ernstfall was abnimmt, kann DeePee sicher sagen.
Interessant ist aber der Gewichtsunterschied zum Serienpleuel einer 18V-Maschine, siehe Fotos Pleuel Serie.jpg Pleuel ...

H-Pleuel kann ich empfehlen. Sind etwas leichter als die Originale, trotzdem sollten sie ebenso wie Kolben penibel ausgewogen werden. Mehr als 1 Gramm Differenz zwischen den Pleueln sollte nicht sein, ebenso bei Kolben. So kann man kombinieren, dass praktisch alle Pleuel/Kolben-Sets das identische ...

Also das mit dem Rennbetrieb ab 4500 RPM kann ich nicht unterschreiben. Ich habe wie gesagt die HS6 auf meinem MGB und zwar immer schon, also seit 1978, als ich den Wagen gekauft habe. Allerdings wie schon Andreas ausführt, ist der Motor immer schon modifiziert gewesen mit mehr Hubraum, anderer NW ...

OK, dann habe ich von meiner NW auf alle geschlossen. Sorry.

"Das ist nicht korrekt.
Kent Nockenwellen haben teilweise erheblich mehr Ventilspiel."

Erst mal willkommen bei den MG-Fans!
Also ein Alu-Ventildeckel von Oselli ist ja eine feine Sache, aber sicherlich kein Hinweis auf ein Motor-Tuning. Allerdings dämpft ein Aludeckel das Ventilgeräusch schon merklich.
Und wenn ich nicht ganz irre, ist das Ventilspiel bei schärferen NW meist geringer ...

Sorry, das habe ich mich verguckt. Die Heizung ist, wo sie hingehört und die Batterie ist irgendwie im Fußraum rechts montiert. Wie die dort befestigt ist, würde mich mal interessieren....

Was das verbesserte Fahrverhalten mit Spax angeht: der eine sagt so, der andere so....
Viele MGB-Rennfahrer ...

Hallo Jens,
zunächst einmal viel gluck bei der Suche! Offenbar hast Du ja die rosarote Brille schon abgelegt, das die Chance erhöht, etwas brauchbares zu finden :-)

Zu dem Kleinanzeigen-Auto habe ich eigentlich nur 4 Anmerkungen:
• Wenn man es gaaaaaanz streng sieht, dürfte der Wagen mit dem Spax ...

Es waren die Ölabstreifringe, die wir falsch montiert hatten, was zu einem Ölverbrauch von ca. 1 Liter/100 km führte. NICHT GUT! Mehr Details gibts später.

Wolltest du nicht noch die Vergaser einstellen an deinen tollen V8, oder das Auspuffendrohr polieren?

Axel Krug hat geschrieben: ↑5. Dez 2024, 16:17 Kaum sind drei Jahre um schon ist ein Motor überholt… vermutlich

Hallo Axel, stimmt, da bin ich noch ein Ergebnis schuldig, mea culpa.
Die Kurzfassung: dank einiger Probleme mit falschen Kolbenringen, die dazu führten, dass wir den Motor noch einmal komplett zerlegen und mit neuen Ringen wieder aufbauen mußten, ist er jetzt seit Spätsommer wieder im Auto. Erste ...

Danke für die Ergänzung/Korrektur!

marc-ks hat geschrieben: ↑3. Dez 2024, 12:01 Hallo Jörn, die GB Motoren haben die Markierung auch noch unten, das wurde erst bei den 18V zusammen mit der Riemenscheibe (130mm anderer Schwingungsdämpfer) und Simplexkette geändert.

Wenn die Zündkabel falsch gesteckt wären, würde er nicht "super laufen". Frühe Motoren haben die OT-Markierungen (0°, 5°, 10°, 15°, 20° von links nach rechts) unten am Steuerkettendeckel, mit OT auf der linken Markierung. Spätere Motoren, ich meine ab 18GB haben die OT-Markierung oben am Deckel (20 ...

Ich bin da gerade auf eine super Website gestossen, auf der die Homologationsunterlagen vieler MGs zu finden sind. Die könnten auch für eine Zulassung in Deutschland durchaus relevant sein...

https://historicdb.fia.com

Naja. Ich habe so um 1984, als ich die erste Restaurierung meines MGB fertig hatte, eine SU-Pumpe verbaut, die – wenn ich richtig erinnere – sogar gebraucht war eingebaut und seitdem keine Probleme damit gehabt. Ich hatte sie im Rahmen der Fehlersuche bei meinem MGB-Motor gegen eine Pierburg-Pumpe ...

Ich hol schon mal Popcorn ob der zu erwartenden Diskussion pro und contra :-)