HiF Vergaser, der hintere läuft über ...

[OXY]

Hallo zusammen,

eigentlich wollte ich heute fahren. Leider läuft der hintere Vergaser über, und der Wagen streckenweise nur auf 2 Zylindern.
Das Benzin haut aus der Überleitung raus, was der Querschnitt und die Pumpe hergeben. Fahren ist also nicht mehr drin.

Im Prinzip ist mir die Sache klar: entweder ist der Schwimmer verkantet, vollgelaufen, es ist Dreck drin - oder das Nadelventil verschlissen. Wg. der schieren Menge des Benzines tippe ich auf die ersten Varianten. Bei meiner Gummikuh hätte ich das in 10 Minuten erledigt, aber hier ....

Frage nun, da ich entscheiden muss ob ich ihn in die Werkstatt schleppen lasse oder selber drangehe.

1) Kann ich die HiF4-Vergaserbatterie komplett abnehmen - oder muss die zerlegt und alles neu justiert werden um sauber an die zentrale Schwimmerkammer zu kommen? Vor dem Gestänge-Wirrwarr habe ich einen Heidenrespekt ...

2) Originalventile (falls neue nötig), mit ohne Gummispitze - oder die Kugelventile? Die letzten Foreninfos dazu sind bereits einige Jahre alt und waren für mich nicht eindeutig.

Danke für eure Hilfe
Schöne Ostergrüße
Stephan

[Noddy]

Hallo

Die Vergaser werden gemeinsam abgezogen, den Chokezug sollte man abnehmen, den Gaszug schraube ich eher nur an der Stütze ab und lege den mitsamt dem losen Gestänge weg. Nur den einzelnen Vergaser abnehmen scheitert wohl schon am verkanten des Gestänges, spätestens aber beim Wiedereinbau, wo die gesamte Einheit zusammengehalten und auf die Bolzen gesteckt wird.

Mach notfalls ein paar Fotos vom Eingriff der Gestänge, die Chokewelle kann man auch falsch einhängen.

Als Fehler tippe ich auf Dreck im Sprit, also Filtern Aufmerksamkeit schenken. Wenn man die kurze Spritleitung im eingebauten Zustand rausbekommt könnte durchblasen einen Versuch wert sein, ansonsten gleich ausbauen und die Schwimmerkammer auf der Unterseite öffnen.

Grüße

Micha

[Josef Eckert]

Hallo Stephan,
klopfe zuerst mal mit einem großen Schraubenziehergriff oder Hämmerchen mehrfach an den hinteren Vergaser da wo die Schwimmerkammer sitzt. Vielleicht löst sich das Ventil dann. Klappt oft so.

Ansonsten empfehle ich beide Vergaser mit Gestänge abzunehmen. Vorher Bilder machen wie das Gestänge eingebaut ist, da es teilweise abfällt. Nach Einbau brauchhst Du eigentlich nichhts neu zu justieren, solange Du nur die Vergaserbefestigungsschrauben und die Halteschrauben von Gas- und Jokezug löst.
Ventile die mit der schwarzen Vitton-Spitze verwenden. Die alten mit der Metallspitze gibt es glaube ich garnicht mehr neu - keine Kugelventile.
Gruß
Josef

[Günter Paul]

Hallo zusammen
Die Ventile , so wie Josef es beschrieben hat , so würde ich sie auch wählen .
Mir war überhaupt nicht klar , was das für eine Bastelei ist , ich habe mir das mal angesehen , ist nicht ohne aber bevor ich die Werkstatt dran ließe , würde ich es selbst erledigen .
Nun hatten wir noch vor kurzem die Vorteile zum HS genannt , aber das ist natürlich ein Nachteil , denn wie du schon schreibst beim HS ist so etwas eine Kleinigkeit .
Viel Erfolg , soll ja jetzt wärmer werden
Gruß
Günter

[OXY]

Hallo Micha, Josef, Günter - danke für Tipps & Beistand :-)

Wenn die Konstruktion nicht komplett auseinanderfällt, dann gehe ich wohl doch mal selbst dran.

Der Gummihammer war schon in Gebrauch, Filter sind sauber, Pumpe, Benzinleitungen und Tank relativ neu - ich vermute der Schwimmer hängt in voll geöffnetem Zustand fest.

Durchblasen wäre noch einen Versuch wert. Probier ich mal ...

Schöne Grüße
Stephan

[Ralph 7H]

Hallo Stephan,

dein B hat es gut 40 Jahre geschafft und das alles mit den originalen Vergasern.

Ich würde neue Schwimmer, originale Nadekventile und die O-Ringe für den Chke erneuern. Obmigatorisch die Dichtungen der Schwimmerkammern.

Hinsichtlich der Verbindungswellen zwischen den Vergasern, solltest du rechts links und Drosselklappenwelle (näher am Saugrohr) und Chokewelle mit Edding markieren und fotografieren.
Danach werden die Verrgaser (je 2 Mutteren) abgebaut und im Paar von den Stehbolzen abgezogen.
Du wirst sehen, wo die Zwischenwellen in den Segmentscheiben der Vergaser eingesteckt sind. Mach dir dazu skizzen oder Notizen.
Mit neuen Schwimmernadelventilen und neuen Schwimmern, wird die Höhe des Schwimmern mit einem passenden Bohrer als Lehre eingestellt (Werkstatthandbuch). Nötigenfalls (sehr selten= biegt man den Hebel der Schwimmer passend.
Danach mit neuen Dichtungen wieder die Deckel der Schwimmerkammern montieren (seitenrichtig).
Gestänge wieder entsprechend der Markierungen einhängen und die beiden Vergaserr wieder, diesmal mit neuen Dichtungen zum Saugrohr, aufsetzen und die vier Muttern handferrt anziehen. Vorher sollte der Treibstoffschlauch zwischen beiden Vergasern erneuert werden, der zwischen Treibstofffilter und dem vorderen Vergaser auch (ein Muss!!)! Federn für die Wellenrückholung wieder einhängen, Luftfiltergehäuse mit neuen(?) Filtern und neuen Dichtungen anbauen, ... Probefahrt und Rückmeldung hier, ob was an der Einstellung gemacht werden muss.

Keine Sorge, es ist einfacher als geglaubt und stellt eigentlich keine besonders schwierige Herausforderung dar. Du kannst das auch selbst machen, wie viele andere hier, die vielleicht mit solchen Sachen schon etwas mehr Erfahrungen haben, aber die haben sie siech erst mal durch Handanlegen erworbe. Keine Angst also.

Safety Fast !

Ralph

P.S. Sollten Bedenken oder Fragen auftauchen, können wir über PM die Tel-Nr. austauschen und die praktische Vorgehensweise besprechen.

[cw_schreuer]

Hallo Stefan ,
hatte ich im vorigen Jahr auch. Sogar an beiden HIF 4 Vergasern.

Habe mir einem Spiegel unter die Vergaser gelegt und die unteren Deckel der Schwimmerkammern geöffnet, ,
Eine alte Nuss zurecht geschliefen und einen Steg als Schrauenzieherklinge eingelötet.
War zwar fummelei, aber die Demontage der Gestänge und einstellen hatte ich gespart.

Kein Schmutz drin, somit vermute ich das dieSchwimmer geklemmt oder die Schwimmernadenventile eingelaufen waren.

Von Kugelventilen hört man nichts gutes, deshalb habe ich die Ventile mit den Viton Spitzen eingebaut.
Naürlich auch die unteren Deckeldichtungen neu .
Danach war alles gut, der Fehler ist nicht wieder aufgetreten, ob es eine Klemmung oder die Schwimmernadelventile
waren kannich nicht sagen.

Grüße
aus Stolberg
Willi

[OXY]

Danke auch euch, Willi & Ralph.

Auf dein Angebot,Ralph, werde ich falls notwendig sehr gern zurückkommen.

Dem Thema O-Ringe Choke und Lagerung der Drosselklappenwelle hatte ich mich bereits vor 5 Jahren mal angenommen. Das sieht auch mechanisch soweit alles gut aus.

Ich melde mich hier noch mal, wenn er wieder läuft.

Merci & schöne Grüße
Stephan

[Günter Paul]

Hallo zusammen..
Da ist was dran , was Ralph zu den Schwimmern schreibt .
Ich hatte es nicht für möglich gehalten , aber bei mir im Laufe der Jahrzehnte sind doch tatsächlich beide Schwimmer mit Benzin geflutet worden , der eine kam nicht mehr so ganz nach oben , der andere blieb gleich unten .
Also , wenn das beim HIF so eine Aktion ist , dann sollte man sich wirklich überlegen ob man nicht gleich " alles " macht .
Gruß
Günter

[OXY]

Da stimme ich dir voll zu, Günther - dazu neige ich auch.

Allerdings wurden in 2012 die Vergaser komplett gemacht, inkl Welle (ohne neu Buchsen), Choke, Leitungen, Benzinpumpe - ich habe gerade nochmal nachgesehen. Deswegen mag ich noch nicht an Materialverschleiss glauben bei ca. 10tkm.
Wenn der Schwimmer abgesoffen ist, dann muss meine Werkstatt die Bezugsquellen überdenken. Und es kommen natürlich beide neu.

By the way: Welche Quelle empfehlt ihr für den HIF4?

Schöne Grüße
Stephan

[AlexP]

Hallo, seit ich (zum Glück in England...) mit einem abgesoffenen Schwimmer gestrandet bin, habe ich den Verdacht, dass auch diese Teile den modernen Sprit nicht unbedingt mögen. Mittlerweile gibt es unsinkbaren Ersatz, genannt StayUp Float Kit, für die verschiedenen SUs bei Burlen in GB, aber auch zum Beispiel bei Vergaserservice Jens-Peter Adam in Hamfelde. Leider sind die Teile nicht ganz billig, aber eine Überlegung wert. Viele Grüße aus der Schwimmerkammer, AlexP

[OXY]

Danke für die Tipps, Alex.
Klingt erst Mal plausibel, der Mehrpreis schreckt nicht, wenn man dann Ruhe hat.
Gibt es zu den StayUp Floats denn konkrete Erfahrungen hier im Forum?

Es scheint ja doch einige zu geben, die Probleme mit abgesoffenen Schwimmern hatten.

In der Historie meines Fahrzeuges erinnert sich kein Familienmitglied, dass dies in den ersten 2 Jahrzehnten mal vorgekommen ist.

Fragen deshalb noch mal an alle:
- Stimmt die oft geäußerte Biosprit-These?
- Ist die Ersatzteilqualität heute eine andere?
- Gibt es verlässliche Quellen für zuverlässige Schwimmer (ausser den oben genannten)?

Merci und schöne Grüße
Stephan

[kuepper.remscheid]

Um deine Fragen zum Teil zu beantworten:
Fahre seit 19 Jahren die gleichen Schwimmer in den HIF spazieren.
Keine Beschwerden, allerdings tanke ich vernünftigen Sprit.....also kein E10.
Ob die Ersatzteile von der Qualität schlechter geworden sind......ein klares JA !
Habe vor zwei Wochen neue Koppelstangen im TR6 verbaut, gesten dann nochmal, da sie schon defekt waren !
Habe vorgestern neue Bremssättel vorne bestellt, einer davon falsch gebohrt .......
Nur mal als Beispiel,
Gruß
Stefan
Und jetzt frag nicht tausend mal nach, bau endlich neue Schwimmer ein, ist kein Ding !

[marc-ks]

Nichts für ungut, aber noch ist es nur eine Vermutung, dass der Schwimmer abgesoffen ist. Wahrscheinlicher ist das Nadelventil. Und der Abbau ist wirklich einfach, so wie es Ralph beschrieben hat.

[OXY]

Nichts für ungut, aber noch ist es nur eine Vermutung, dass der Schwimmer abgesoffen ist. Wahrscheinlicher ist das Nadelventil. Und der Abbau ist wirklich einfach, so wie es Ralph beschrieben hat.

Die Schwimmer sind bereits draussen. Der hintere war undicht.
Ersatz ist unterwegs. Vollzug kann ich erst nach erfolgreichem Einbau melden.

Die StayUp Floats sind als Reserve fürs nächste Mal geplant - falls es dazu bereits positive Erfahrungen gibt.

Danke nochmal für die Tipps
Stephan

[Norbert Sch]

...und nicht nur das E10-Benzin enthält Ethanol. Auch im Superbenzin ist Ethanol (5% - also eigentlich "E5"). Älteren Gummis oder Kunststoffen kann das schon mal den Rest geben.
Grüße Norbert

[Ralph 7H]

Hallo Stephan,

wenn du die Arbeiten an deinen HIF-Vergasern machst, verwende auch neue Treibstoffschläuche bei der Montage! Kauf die E10-festen!!!
Vor wenigen Jahren habe ich mal den Fehler gemacht und NOS Schläuche an den Vergasern verwendet und nach kurzer Zeit gegen E10-feste tauschen müssen, da Gummipartikel wieder zu Problemen mit den Nadelventilen sorgten... danach war alles endgültig problemlos.

Safety Fast !

Ralph

[OXY]

Hallo zusammen,

wollte noch kurz das Bild des abgesoffenen Schwimmers einstellen.

5 Jahre alt, äußerlich nichts zu sehen ....

Hauptbremszylinder (7Jahre alt) hatte es auch erwischt. Nun ist wieder alles gut.

Danke für eure Hilfe
Stephan

[Günter Paul]

Danke für`s Foto Stephan , man glaubt es kaum.
Was war mit deinem Hauptbremszylinder ?
Gruß
Günter

[OXY]

der hat mir die Fussmatte unter dem Pedal vollgesuppt. Ist jetzt ein neuer drin.
Mit dem alten beschäftige ich mich im Winter, mal sehen ob er sich überholen lässt.

Schöne Grüße
Stephan