Neuvorstellung und eine Frage

[Slidermanni]

Moin, mein Name ist Manni und habe mir einen MG B, 1977 (Gummiboot) zugelegt. Das gute Stück lief mir vor zwei Wochen über den Weg und ich wollte das gute Stück haben. Nun denn, ich habe das Auto zwei Tage gefahren, alles gut. Heute Mittag habe ich das Auto abgestellt, der Motor wollte nach einer Stunde nicht mehr anspringen. Derweil läuft er wieder, jedoch nur auf zwei Zylindern. Der Doppelvergaser ist montiert,...
Ich habe die Kerzen herausgedreht, sie funken, jedoch laufen der erste und zweite Zylinder nicht. Kann es vielleicht sein, dass ich zwei Kerzen geschossen habe? Da bin ich erwas ratlos. Morgen messe ich mal die Kompression und organisiere mir neue Kerzen. Vielleicht hat jemand eine Idee, bvor ich den Kopf demontiere.
Vielleicht ist es für euch wissenswert, dass ich im Raum Paderborn lebe, und eine SR 500, eine Honda 650 CB c habe. Weiterhin fahre ich einen DKW Munga, 1955 und einen Land Rover Serie (109) 3, 1975.
Liebe Grüße Manni

[PM]

Guten Morgen Manni,
und Willkommen im Club.
Bevor Du den Zylinderkopf demontierst, gibt es noch eine Menge Untersuchungsmöglichkeiten!
Denk immer daran: Damit der Motor läuft, braucht er 3 Dinge: Sprit, Luft und Zündfunken.

1. Maßnahme: tausche Kerzen 3+4 mit 1 + 2 und teste was passiert. Wenn jetzt 3+4 nicht arbeiten, waren es die Kerzen bzw. das Zündsystem.
Falls gleiches Verhalten (also 1+2 arbeiten nicht) dann kann es am Zündverteiler oder am Vergaser liegen.
Sind die Kerzen nass? Kanns an der Zündung liegen; sind die dagegen trocken, kann Sprit fehlen.
2. Maßnahme: Grundeinstellung der Vergaser gemäß SU Vorschrift durchführen. Damit laufen die Motoren - sofern die Zündung funktioniert - immer!

So probier mal und berichte.

Mit freundlichen Grüßen vom linken Niederrhein
Peter

[Slidermanni]

Moin Peter, das hört sich logisch an, ich werde mich dann heute mit der Zündung und der Kompression auseinandersetzen.
Mit dem Vergaser muss ich mich erst beschäftigen und suche zur Zeit ein vernünftiges Werkstatthandbuch.
Die Kerzen waren nicht nass sondern nur feucht. Da der Motor aber auf 3 und 4 gelaufen hat, sollten die Dinger klatschnass sein. Ich verstehe nur nicht, wie sich ein Vergaser, das gleiche glit für den Rest einfach im Stehen verstellen kann.
Ich melde mich,....
l.G. Manni

[andreas.clausbruch]

Hallo Manni,
mein Tip: bitte überprüfe als (aller-)erstes, ob das Verbindungsgestänge zwischen den beiden Vergasern korrekt funktioniert. Evtl. hat sich da nur eine Schraube gelöst...
Gutes Gelingen & octagonale Grüße Andreas

[Betty]

Manni, guten Tag. Höre auf die Vorschreiber...könnte sein. Bei Deinem Auto klemmt evt. ein Ventil-Schwimmer beim Hif Vergaser. Eins. Nicht an beiden Vergasern. Das ist ein Klacks. Bitte keinen Kopf abbauen. Grüsse Gerd

[Noddy]

Hallo

Bisher lese ich nur vom Doppelvergaser, da kämen mir Tips zu den SU Vergasern nicht in den Sinn.

Helfen klappt am besten mit Informationen, welcher Motor, Verteiler mit Nummer, Kontakte oder Elektronik. Was ist original was umgebaut.

Wenn die Infos vorliegen klinke ich mich gern mit ein.

Grüße
Micha

[Slidermanni]

Hallöle,
recht herzlichen Dank für eure Ratschläge. Leider bin ich noch nicht großartig weitergekommen, da ich beruflich verreisen mussste und wohl noch ein paar Tage unterwegs sein werde,
Laut den Unterlagen des Vorbesitzers ist ein Paar SU-H6 Vergaser verbaut.
Die Kompression habe ich noch geprüft. Die Messung sagt natürlich nur aus, dass der Verschleiß der Zylinder recht gleichmäßig ist, da die Werte realtiv nah zusammenliegen. (0,5bar) Zuverlässigie Absolutwerte habe ich nicht, da der Motor kalt war und das Meßgerät ein chinesisches Präzisionsgrät ist.
Um die oben beschrieben Arbeiten kümmere ich mich, sobald ich Zeit habe.
Welches Werkstatthandbuch würdet ihr mir empfehlen?
L.G. Manni

[andreas.clausbruch]

Hallo Manni,
bitte stell' mal ein Foto von Deinen Vergasern ein. Nach Deiner Beschreibung 'könnte' es sich um HS 6 oder HIF 6 handeln. Beide machen m.E. keinen Sinn bei Deinem B. Der HIF 6 kommt bei V8 zum Einsatz, der HS 6 beim B nur bei (hohen) Tuningstufen. Selbst da macht er nicht immer Sinn . Im 'normalen' B verbaut, bringt er nach meiner Erfahrung weniger Mehrleistung als vielmehr ordentlichen Mehrverbrauch.
Also ist an erster Stelle wichtig herauszufinden welche Vergaser bei Dir tatsächlich verbaut sind. Dann läßt sich sowohl die Gestängefrage als auch ein evtl. hängender Schwimmer rel. schnell/ leicht beantworten.
In der Bucht wird derzeit ein WHB angeboten
Octagonale Grüße Andreas

[DePee546]

Oder er hat 1 Stück Weberlein montiert.

[Noddy]

Oder er hat 1 Stück Weberlein montiert.

So verstehe ich Doppelvergaser

[Axel Krug]

also ein Paar Weber SU-H6

Da helfen wohl nur Fotos weiter

[105octane]

Axel,
hast Du schon mal v8 Einspritzdüsen überarbeiten lassen? .....in D, nicht UK!!!

Grüße!
Fährste nach Spa?
Grüße
Jürgen

[cw_schreuer]

Hallo Manni,
schau mal hier :
www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/mgb-gt-r ... 5-223-1733
Grüsse
Willi

[Slidermanni]

Moin, die Fotos von den Vergasern stelle ich noch ein, aber ich bin gerade in Frankreich unterwegs.
Das Auto läuft wieder. Folgendes war nicht in Ordnung: Hinter dem Tank vor der Pumpe war ein Benzinfilter montiert. Dieser saß so, dass er leer gelaufen ist. Es kam nicht genug Spritt an, um Zylinder 1 & 2 zu versorgen.
Nun ist der Filter raus und ein Schlauch drin.
Besten Dank für eure Hilfe.
L.G. Manni

[MG Skipper]

Hallo Manni,

nur ein Gedanke, wenn du eine Hardi als Benzinpumpe verbaut hast, wird von Hardi dringend empfohlen einen Filter vor der Benzinpumpe zu installieren.