MGDC-Forum

Hallo zusammen,

vor etwas über einem Jahr hatte ich das Problem, dass im Schiebebetrieb kein Kraftschluss von der Hinterachse zurück zu Motor war. Es fühlte sich an wie ein Rollen im Leerlauf. Hier gab man mir dann den Tipp, die drei Gummiringe im Magnetschalter zu erneuern, was ich dann auch tat. Und es funktionierte wieder!
Jetzt habe ich schon seit einiger Zeit das gleiche Problem, allerdings seltsamer Weise nur die ersten ein-zwei Kilometer, danach funktioniert alles wieder so wie es soll. Woran kann das liegen? Wieder die Gummiringe? Die Ölpumpe oder das Öl. Ich fahre das Penrite 40 und habe auch noch nicht gewechselt.
Für nochmalige Tipps bin ich sehr dankbar!

Gruß
Volker

Hallo Volker

Im amerikanischen Forum habe ich von Problemen mit dem kleinen Gummiring auf dem Stößel gelesen. Der Stößel fällt durch sein Gewicht zurück wenn die Spule abgeschaltet wird und wird vom schlecht passenden O- Ring daran gehindert. Empfehlung war diesen Ring nicht automatisch mitzuwechseln was hier sicher zu spät is. Vielleicht hilft ne Behandlung mit Vaseline oder so.

Grüße
Micha

Hallo Micha,

Vielen Dank schon mal für Deine Antwort. Werd‘s mal anschauen.
Mich würde mal interessieren, wie das technisch funktioniert. Wie das Getriebe in die eine Richtung Kraftschluss hat und in die andere nicht. Der Magnetschalter ist ja für die Schaltung des OD zuständig, also Antrieb „normal“ oder über die Planetenräder. Hab gesehen, dass da ein „Freilauf“ (Kegelrollenlager) drin ist. Aber das wäre ja auch seltsam, wenn das mal funktioniert und mal nicht.

Gruß
Volker

Hallo Volker,
würde wieder beim geringsten Aufwand anfangen, also ORinge tauschen.
Das Pendrite Öl würde ich als nächstes ablassen und gegen Motoröl tauschen.
Im Handbuch wird dieses auch fürs Getriebe empfohlen.
Grüsse aus Stolberg
Willi

Und der Getriebepapst aus Essen sagt man soll ein Getriebeöl GL4 nehmen…….

Hallo,
würde eher auf die original Werkstatthandbücher vertrauen, statt auf einen Getriebe - Papst !
Grüsse
Willi

Willi, die WHB's vertreten den technischen Stand von vor +/- 50 Jahren.

Seitdem ist sehr viel Wasser die Wupper abwärts geflossen und man kann durchaus neue Perspektiven erkennen.

Gerade im Bereich Öle (sowohl für Motor wie auch Getriebe) sind seitdem Fortschritte im erheblichen Umfang zu verzeichnen.

Und btw: Auch das Werk hat später die Empfehlungen abgeändert.

Gruss,
Darius

Danke Darius,
Man sollte mal über den ( 50 Jahre alten ) Tellerrand schauen.

Na ja ,
wenn Ihr meint die Bücher und Autos wären damals von Dov.... gemacht worden !
Grüsse
Willi

Nein Willi, damals passten die Angaben und technischer Stand der Autos zum Zeitpunkt. Hat nichts mit der Intelligenz der damaligen Ingenieure zu tun.

Aber manchmal ändern sich die technischen Möglichkeiten. Und dann gilt das auch für 50 Jahre alte Autos.

Der heutige Kraftstoff entspricht z.B. in vielen Details auch nicht mehr dem Stand von 1970.

Das kann man einfach so akzeptieren. Mehr nicht.

Weil sonst dürfte man auch nicht anerkennen, dass ein 123-Verteiler dem LUCAS-Standardverteiler von 1970 in allen Belangen deutlich überlegen ist.

Oder dass es heute deutlich bessere Nockenwellenprofile gibt als seinerzeit die Stage-X-Wellen hergaben.

Gruss,
Darius.

Hallo

SAE80 Getriebeöle gab es auch schon vor 50 Jahren, ich denke bei unseren Autos steckt ein Stück Philosophie dahinter überall 20W50 zu verwenden. Aus dem selben Kanister kann man Motor, Getriebe, Lenkung, Stoßdämpfer und die Vergaser versorgen, nur im Differential ist das dafür schon damals übliche Hypoidöl.

Erfüllt das seinen Zweck nichtmehr wenn inzwischen für alle Komponenten unterschiedliche Öle empfohlen werden?

Grüße
Micha

Und nichts spricht dagegen, dass man
(aufgrund von Erfahrungen/Lerneffekten der vergangenen 50 Jahre) heute andere Betriebsstoffe für besser geeignet hält.

Ein Getriebefachmann wird garantiert fundierte Gründe dafür haben.

Man könnte z. B. so eine Diskussion auch führen, wenn man sich auf Reifenschläuche versteift anstatt heute schlauchlose Reifen zu benutzen in dafür vorgesehenen Felgen.

Weil damals tube type Reifen im WHB aufgeführt wurden?

Gruss,
Darius

SimoneD hat geschrieben: ↑19. Feb 2022, 20:52

Weil sonst dürfte man auch nicht anerkennen, dass ein 123-Verteiler dem LUCAS-Standardverteiler von 1970 in allen Belangen deutlich überlegen ist.



Gruss,
Darius.

You made my day wie lange habe ich mich prügeln lassen, weil ich doch nur geschwärmt habe , Hallo Darius..
Ich weiß, du hast es schon des öfteren so ähnlich gesagt und wer es nicht erlebt hat, so wie ich, wird bedächtig den Kopf schütteln und nochmal, wenn ihr den Standard Verteiler pflegt und wenn er zum Motor passt und wenn die Fliehgewichte sauber lösen, dann wird man den Unterschied kaum merken, bei mir war es eben nur die Erlösung, weil ich keinen passenden Verteiler hatte aber die 123 genau meinen Motor anführte..passte eben alles dös passt sagt ihr glaube ich da unten..
Schönen Restsonntag noch !
Günter

Hallo Josef,
fängt das jetzt mit dem 123 gesabbel schon wieder an !
@ Darius,
deine Meinung !
Bin hier mit dem Thema durch !
Grüsse
Willi

Der "Josef" heißt Günter und was war und ist schlimm am Lobgesang für die 123??

Gruss,
Darius