MGDC-Forum

alles gut, wenn man sowieso überall das maximal machbare umsetzt und es nicht auf den letzten Euro ankommt kann man sicher auch das noch machen. Es kommt hier aber manchmal so rüber als wäre alles andere Pfusch und dem ist garantiert nicht so!
Die erzielbaren Veränderungen werden sich vielleicht auch über den ganzen Drehzahlbereich auswirken aber auch da bestenfalls messbar aber nicht spürbar. Und das unwichtigste bei unseren Spaßmobilen ist doch die Optimierung des Verbrauchs hinterm Komma

Hallo in die Runde,
eben kam der Kettenspanner, den ich doch von Limora kaufen musste, weil sonst tatsächlich niemand so ein Teil hat. Der gelieferte Spanner sieht allerdings völlig anders aus, hat keine Feststellschraube für den Spanner und der Belag auf dem Spanner sieht mehr nach Gummi aus als nach einem Gleitmaterial. Hat jemand mit diesen Dingern schon Erfahrungen gemacht?

Und vor allem: hat irgendeiner von Euch vielleicht noch einen korrekten OEM-Spanner im Regal, den er verkaufen würde?
Danke, Jörn

Jörn-M. hat geschrieben: ↑4. Feb 2022, 12:28 Hallo in die Runde,
eben kam der Kettenspanner, den ich doch von Limora kaufen musste, weil sonst tatsächlich niemand so ein Teil hat. Der gelieferte Spanner sieht allerdings völlig anders aus, hat keine Feststellschraube für den Spanner und der Belag auf dem Spanner sieht mehr nach Gummi aus als nach einem Gleitmaterial. Hat jemand mit diesen Dingern schon Erfahrungen gemacht?

Und vor allem: hat irgendeiner von Euch vielleicht noch einen korrekten OEM-Spanner im Regal, den er verkaufen würde?
Danke, Jörn

IMG_5635.JPGIMG_5634.JPG

Hallo Jörn..
Hast du bei Stevens und Schlotmann schon nachgefragt? Ein paar Tage hast du ja noch
Meine letzte Bestellung bei Limo hat mir Lenkmanschetten gebracht, die ich eigentlich nicht einbauen wollte, Michel hat sie dreimal im Jahr erneuern müssen, da ich kurz vor dem TÜV war, hab`ich sie dann doch verbaut, sahen aus wie Gummi, war aber wohl weitestgehend Kunststoff.
Ich sehe gerade Stevens hat so etwas für den C..Feststellschraube ist wohl dran, aber was der dazu schreibt ist schon beängstigent..da würde ich nochmal richtig suchen, ansonsten bin ich voll deiner Meinung, nimm nur das Beste, hätte mir so etwas eigentlich immer gewünscht, einen aufgebauten Motor zum Leben erwecken, leider fehlen mir die Fähigkeiten..viel Erfolg richtig spannend und ach ja, hier ein wenig Text von Stevens..
"kompletter Kettenspanner in der korrekten Ausführung für den MGC

Wie bei vielen MG-Ersatzteilen, ist auch vom Kettenspanner eine unfassbar schlechte Reproduktion im Umlauf....
Gruß
Günter

Der Jaguar Spanner von Limora soll besser sein als das Original von Rolon.

https://mgaguru.com/mgtech/engine/cs103a.htm

Stimmt,
das habe ich mittlerweile auch schon gehört und sage nix mehr dazu

marc-ks hat geschrieben: ↑5. Feb 2022, 02:13 Der Jaguar Spanner von Limora soll besser sein als das Original von Rolon.

https://mgaguru.com/mgtech/engine/cs103a.htm

Hallo,
bitte um Achtsamkeit bei der Befolgung von Marc's Rat. In Jaguar Kreisen wird dieser Punkt Kettenspanner regelmässig thematisiert. Rolon ist meines Wissens nicht original, früher gab es wohl noch qualitativ gute Originalteile bei Jaguar.
Darius wird sicher noch dahingehend kommentieren in wie weit die Einbauspezifika der doch deutlich längeren Kette im Jaguar die Verwendungsmöglichkeit beim MG Motor einschränken oder nicht...
Günter wird jetzt sicher noch an Rainer denken, der uns diesbezüglich sicher besten Rat geben könnte. Leider auch tempi passati.
Octagonale Grüsse Andreas

….. und im allergrößten Notfall kann man sicher auch mal selbständig eine Entscheidung treffen ohne den Rat von Simone abzuwarten

Axel, falls du dir das vorstellen kannst:
Ich bin durchaus in der Lage mit Jörn auch ausserhalb des Forums zu kommunizieren, was sehr regelmäßig passiert .

Der ROLON-Spanner (Nachbauspanner anhand Originalmuster (!), made in India) war vor vielen Jahren nicht zu empfehlen, mittlerweile aber durchaus akzeptabel mit einer kleinen Nacharbeit am Spannmechanismus. Die erste Generation ist leicht erkennbar am aufvulkanisierten Gleitschuh und der Oberfläche.

Ich habe von diesem Spanner in den letzten 15 Jahren bestimmt 30 Stück verbaut, wenn auch in anderen Motoren. Keine Probleme. Auch habe ich bei ca. 10 Spannern die Höhe auf einer Fräsmaschine verringert, um Einbauhöhe zu verringern. Anhand der Späne bekommt man auch vom verwendeten Material einen Eindruck.

Der Limora-Nachbauspanner macht mindestens punkto Materialgüte rein optisch einen besseren Qualitätseindruck. Die fehlende hintere Verschlußschraube ist unwichtig, daher irrelevant.

In der Tat ist die Belastung des Spannschuhs bei einer kurzen Kette wie im MGB oder auch Alfa-Motors wesentlich geringer als bei Verwendung als Spanner der langen Kette eines Jaguar-XK-Motors.

Gruss,
Darius

andreas.clausbruch hat geschrieben: ↑5. Feb 2022, 10:56 Hallo,
bitte um Achtsamkeit bei der Befolgung von Marc's Rat. In Jaguar Kreisen wird dieser Punkt Kettenspanner regelmässig thematisiert. .....
Günter wird jetzt sicher noch an Rainer denken, der uns diesbezüglich sicher besten Rat geben könnte. Leider auch tempi passati.
Octagonale Grüsse Andreas

Ja, Andreas, ich denke häufiger an Ehemalige, die hier als begeisterte User Wissen und Erfahrung präsentierten, ist lange her, wir hatten ab und an noch Kontakt, er wollte auch irgendwann wieder hier schreiben, hat aber wohl seinen Platz im Porsche Forum gefunden..ist dort wohl einer der Mods präsentiert neben Jaguar und MG diesen hier..
Porsche: 911 (G) Carrera 3.2 Cabrio was du ganz sicher verstehen kannst.

Das mit dem Spanner kann ich nicht beurteilen, aufgefallen ist mir, dass in meinem Werkstatthandbuch die Dinger von hinten einzustellen sind, kann mir vorstellen, dass so etwas beim Einbau von Vorteil ist, dann sieht man ein Innenleben mit Feder was lt. Stevens bei dem angesprochenen Nachbau sogar fehlte ??
Ist schon ärgerlich, wenn es so etwas nicht mehr geben sollte...Jörn bastelt wohl
Schönes Wochenende euch allen und du da unten in München hast wenigstens schon mal wieder Schnee gesehen, ich habe nun zum x-ten Mal meine Winterreifen aufgezogen und frage mich warum
Günter

Die Spannung steigt!!
Eben habe ich vom Motorenbauer die Info erhalten, dass der Motor fertig bearbeitet ist und ich ihn am Montag abholen kann!! Neue Laufbuchsen, Kolben, Kurbeltrieb komplett gewuchtet. Der Zusammenbau kann beginnen

....Daumen hoch!
Gutes Gelingen & octagonale Grüsse Andreas

Fast wie Weihnachten
Heute den mit neuen Buchsen versehenen Block und den feinewuchteten Kurbeltrieb vom Motorenbauer abgeholt. Am Wochenende geht es los mit dem Zusammenbau vom Motor-Puzzle.
Wie man am zweiten Bild sieht, haben die Buchsen einen Steg, der garantiert jeden Verzug und jedes Verrutschmöglicheit verhindert.
Das dritte Bild zeigt, wie dünnwandig die normalerweise beim B verwendeten Buchsen OHNE Steg sind.

Mal eine Frage, welche Blöcke (außer 18GB) haben die Taschen für die Auslassventile? Wenn man die KHW Übersetzung ändert, muss man die vergrößern, kann man diese Blöcke auch buchsen?

Du meinst die Taschen in den Kolben vom dritten Bild? Vergiss die mal, das sind Lotus-Kolben, mit denen man den B-Motor früher auf 1930cc brachte, weil es keine anderen gab. Und beim Ford/Lotus Kent-Motor sind die Taschen nötig für die Ventile. Beim B sind sie einfach nur da, ohne Sinn....

Hallo Marc,
wenn Du die Taschen im Motorblock (Zylinderwand) meinst so sind die auch bei einem 18V801AE für die Einlassventile vorhanden, da der passende Zylinderkopf die großen Ventile hat. So einen Motor habe ich gerade in der Behandlung.
Viele Grüße Klaus