MGDC-Forum

Hallo zusammen,

ich bin seit dem Jahr 2012 Besitzer eines MGB Roadster aus dem Jahr 1969 in british-racing-green

Seit kurzem funktionieren Tankanzeige, Drehzahlmesser, Öldruckanzeige, Temperaturanzeige und Blinker nicht mehr. Warnblinkanlage funktioniert noch, der Tacho funktioniert auch noch.

Ich habe heute mal den Spannungsregler hinter dem Armaturenbrett getauscht, aber leider ohne Erfolg.

Habt ihr eine Idee an was das liegen könnte? Sicherungen, die durch sein könnten, hat der MGB nicht viele, u.a. eine am Blinkerschalter und zwei im Motorraum.

Vielleicht hat von euch jemand eine Idee, wo das Problem liegen könnte?

Ich bedanke mich im Voraus für eure Hinweise.

Viele Grüße aus Traunstein
Rupert

Hi Rupert,

hast Du einen Schaltplan zur Hand? Evtl. von Autoadvancewire?
Ist noch der originale Kabelbaum drin? Dann sind es die grünen Leitungen.

Ich würde erst mal nachmessen wo noch 12 Volt sind, mit der Sicherung anfangen und dann Stück für Stück nach vorne arbeiten. Kann ja nicht viel sein, evtl. unterwegs Steckerverbinder oder Kabelbruch. Aber es scheint ja alles auf der Abgangsseite der Sicherung "tot" zu sein.

Der Spannungsregler ist nur für die Tankanzeige da.
Ist die Warnblinkanlage nachgerüstet?

Gruß
Mats

Hallo

Der Warnblinker bekommt seine Betriebsspannung direkt von der Batterie, der soll ja auch bei Störungen funktionieren.

http://www.advanceautowire.com/mgb.pdf

Da kannst Du den passenden Schaltplan auswählen und die grünen Leitungen verfolgen. Welche Komponenten sind ausgefallen, funktionieren Blinker und Scheibenwischer? Häufig gibt es Unterbrechungen im Motorraum an der Verbindung der unterschiedlichen Kabelbäume, das ist der Bereich in der Nähe vom Anlasser. Außerdem hatte ich schon Probleme mit dem Sicherungskasten, da sind bei Fahrzeugen mit 4 Sicherungen Nieten die Probleme machen. Ob die 2 Sicherungskästen genauso aufgebaut sind weiß ich nicht. Auf alle Fälle ist die Störung leicht mit einer Prüflampe auffindbar.

Grüße

Micha

Hallo Rupert,
Du schreibst, der tausch vom Regl hat nichts gebracht. Du schreibst aber nicht ob da überhaupt 12V ankommen, und dann 10V bzw. getaktete 12V oder 12V fest rauskommen.
Viele Grüße Klaus

Hallo Rupert,
schau mal nach der Masseverbindung, grade wenn mehrere Dinge wie bei dir gleichzeitig ausfallen. Ich hatte das gleich Phänomen und hatte am Masseverteiler hinter dem Armaturenbrett lockere Verbindungen der Kabelschuhe.
Gutes Gelingen!

Hallo Rupert,
das Einfachste wäre dass eine Sicherung nicht richtig im Sicherungshalter sitzt. Die neuen Sicherungen von manchen Anbietern sind etwas zu lang und da ist der Kontakt nicht immer gut gegeben. Schau mal bei der Sicherung an der die grünen Kabel abgehen und verschiebe die Sicherung mal leicht in ihrer Halterung. Vielleicht passiert dann etwas.
Gruß
Josef

Hallo Rupert,
überlege mal !
Wie schon hier geschrieben Warnblinkanlage wird extra versorgt.
Tacho mechanisch angetrieben.
Öldruck ist auch mechanisch oder hast du ein Instrument mit Fühler ?
Also kann nur irgend etwas mit Elektrik nicht stimmen.
Beschreibe mal genauer was da nicht funktioniert, die Beleuchtung oder die Anzeigen ?
Fang mal beim Spannungskonstanter an zu messen, Eingang sollte je nach Ladung min. über 10 Volt liegen,
Ausgang bei konstant 10 Volt.
Masseanschlüsse wurden schon erwähnt, sind beim MG auch anfällig.
Einige Infos wären schon hilfreich.
Grüsse aus Stolberg
Willi

Hallo,
hatte letztens den gleichen Fehler, es war das Relais , das die 12V durchschaltet. Hatte einen Wackelkontakt, leider innen und wurde deshalb erneuert.

Hallo Ludger,
wo sitzt dieses Relais?
Octagonale Grüsse Andreas

Ja Andreas,
dieses suche ich auch noch:
Grüsse
Willi

cw_schreuer hat geschrieben: ↑27. Mär 2021, 19:35 Ja Andreas,
dieses suche ich auch noch:
Grüsse
Willi

Hallo

Die späteren Modelle hatten Relais für den Anlasser und Zündung im Motorraum. Andere haben diese Relais nachgerüstet um die Kontakte vom Zündschloss zu schonen.

Grüße

Micha

Hallo Micha,
dieses Relais hat aber doch nichts mit den Intrumenten zu tun, oder?
Octagonale Grüsse Andreas

Hallo Andreas

Es geht ja um Zündungs+, betroffen ist ja auch der DZM. Und die Spannung wird dann über das Relais geschaltet, d. h. alles bis auf die Zündung. Benzinpumpe und OD werden auch vom Relais geschaltet sind aber nicht abgesichert.

Die Verteilung nach der Sicherung erfolgt in mehreren Zweigen, 2 davon gehen unter das Armaturenbrett. Darum muss man analysieren welche Funktionen betroffen sind um die Unterbrechung zu lokalisieren.

Grüße

Micha

Hallo Micha,
...und wieder etwas gelernt, Danke!
Octagonale Grüsse Andreas

Hallo,
wie Micha schon geschrieben hat, sind bei den späten Modellen die Relais im Motorraum , eins für Zündung rechts neben den Sicherungen und links da Relais für geschaltetes Plus, da ist die Sicherung davor, von dort gehts dann Richtung Stabilisator und den anderen Verbrauchern am Armaturenbrett usw.
Ich habe jedenfalls auch erst mal nach der Sicherungskontrolle hinter den Instrumenten gesucht. Ohne Erfolg.
Das schöne alte dosenförmige Relais musste dann den Weg in die Tonne gehen . Die Unterbrechung war zwischen Anschlußkontakt und Spule. Solange die Zündung einegschaltet ist, zieht das Relais auch an, da kann nach 40 Jahren und unendlichen Stunden was kaputt gehen, zum Glück bei mir vor der Fahrt.