MGDC-Forum

Josef Eckert hat geschrieben: ↑25. Jan 2021, 20:27

marc-ks hat geschrieben: ↑25. Jan 2021, 19:57 Hallo Norbert und Yulien,
ich hab Mist geschrieben, tatsächlich hatte von der G Serie die US Version GK manifold vaccuum. Das erfordert tatsächlich einen speziellen Verteiler, mit völlig anderer Zündkurve, weil bereits bei geschlossener Drosselklappe die Vakuumverstellung den Verteiler auf früh stellt (anders als bei ported). Ziel ist das Gemisch im Leerlauf abzumagern. Im Teillastbereich ist es egal, da ist ported und manifold vaccum dann absolut gleich, wobei das Ansprechverhalten bei ported wesentlich besser, aber für die Abgaswerte schlechter ist. Es ist also tatsächlich für den GK Motor wichtig, den originalen Lucas Verteiler zu fahren, wenn das Vakuum am Ansaugkrümmer abgenommen wird, weil man sonst keine vernünftige Zündkurve aus Fliehkraft- und Vakuumverstellung mit dem 40897 hinbekommt. Wenn man den GK pimpen will, muss man also auf ported umrüsten, die Nadeln tauschen und den 40897 einbauen. Bezogen auf die 123 ist das m. E. egal, weil die keinen Vakuum Anschluss hat, hier würde ich die Nadeln tauschen, um mit der Kurve 2 glücklich zu werden. Der 18V ist bei der Hardware anders als die letzten 18G, da kommt es auf die Version an und es gibt zig Kurven.

Erlaube mir eine Korrektur. Die 123 Ignition hat einen Vakuum-Anschluss. Also auch bei der 123 Ignition die Unterdruckleitung anschließen, und wie schon von mir geschrieben beim GK-Motor Kurve "3" einstellen und alles ist gut.
Gruß
Josef