MGDC-Forum

Bei mir war auch kein Ring gebochen. Lediglich die Feder die den Ring nach außen drückt. Auch ich hatte keinen merklichen Ölverbrauch.
VG Klaus

Noddy hat geschrieben: ↑27. Mai 2020, 22:42

hamoos hat geschrieben: ↑16. Mai 2020, 10:04 Das Öl ist über Nacht nicht mehr geworden, hat sich nur gesammelt. Der Wagen steht nicht eben, was erklärt dass es sich nicht in der Mitte des Kolbens gesammelt hat.

Hallo Josef

Hilft Dir das weiter?

Grüße
Micha

Leider nein, da das Benzin relativ schnell aus den Vergasern in den Krümmer fließt. Das ist ein bekanntes Problem bei Austin-Healeys. Nur tropft es da dann nach dem Absttellen des Motors aus den Abflussröhrchen am Einlasskrümmer und bildet kleine Benzinflecken am Boden.
Austin-Healey 100und MG A haben fast die gleichen H4 Vergaser.
Gruß
Josef

Hallo Josef,
der Motor hat zwei fixe Aufnahmen und der sitzt schon 10 Jahre genau so wie er ist. Ich parkiere den Wagen in der Garage und muss dazu mit den Vorderrädern auf die Rampe meiner Hebebühne fahren, die ca. 10 cm hoch ist. Daher steht er schräg. Aber nach der Logik müsste es nach dem Abstellen in alle Zylinder rinnen, was es nicht tut.
SG
Harald

MBGT_ED hat geschrieben: ↑27. Mai 2020, 22:11 Hallo Harald, ich sehe das der Ölabstreifring keinen Druck hat. Anbei ein Foto von einem Lotuskolben mit ähnlichem Durchmesser. Wenn eine Seite bündig ist so steht der auf der anderen Seite mehrere mm über. Vor etwa zwei Jahren hatte ich auch ein Problem mit Öl in den Kolben und starkem Rauch. Im Endeffekt waren indirekt die Ölabstreifringe. Indirekt deshalb weil das "Wellblech" = Feder zwischen Ring und Kolben in ca. 10 bis 15mm lange Teile zerbrochen ist. Praktisch an jeder Welle vom Federblech. Die Kolben hatten nur ca. 35.000 km drauf. Wenn Du neue Kolben oder Ringe kaufst so nimm keine die diese Wellblechfedern haben. Die ersten Kolben haben mehr als 100.000 km gehalten und machten keine Probleme. Ich vermute, das die Ringe fertig sind. Messe al den Überstand. Unter Umständen hätte ich einen Satz Kolben für Dich. Schreibe mit mal den Durchmesser der Kolben.
VG Klaus

Hallo zusammen..
Du sagst es , starker Rauch, aber Harald hat es bereits überprüft bei 3000 Umdrehungen kommt hinten kein Rauch, insofern ist das natürlich anders.
Du wirst auch, wie Salve schreibt Ölverbrauch gehabt haben, hat Haralds Wagen scheinbar nicht.
Auch hat er eine nasse Kerze, der Brennraum ist nicht verkokelt, wie es bei Ölverbrennungen der Fall ist, ich wette, deine Kerze war schwarz , fettig aber nicht nur nass und der Brennraum war schwarz, oder?
Kannst da dazu etwas schreiben ?
Gruß
Günter

hamoos hat geschrieben: ↑28. Mai 2020, 08:39 Hallo Josef,
der Motor hat zwei fixe Aufnahmen und der sitzt schon 10 Jahre genau so wie er ist. Ich parkiere den Wagen in der Garage und muss dazu mit den Vorderrädern auf die Rampe meiner Hebebühne fahren, die ca. 10 cm hoch ist. Daher steht er schräg. Aber nach der Logik müsste es nach dem Abstellen in alle Zylinder rinnen, was es nicht tut.
SG
Harald

Harald,
ok, wenn der Wagen vorne 10cm höher steht als hinten kann man meine Idee wahrscheinlich ausschließen.

Nur muss es nicht in alle Zylinder laufen. Wenn der Schwimmer des vorderen Vergasers Benzin gezogen hat und der Auftrieb nachlässt läuft nur dieser Vergaser über den Düsenstock über. Das Benzin kann dann nur in Zylinder 1 oder 2 laufen, je nachdem wie es am Besten abfließen kann.
Gruß
Josef

Hallo Günter, anfangs war der Rauch nur beim starken beschleunigen. Der starke Rauch kam dann innerhalb von ca. 100km. Nein die Kerzen und Kolben waren nicht verrust, aber beides war nass. Auch ich habe vorher gesucht woran der Fehler liegt. Erst der Motorausbau mit den Kolben zeigte dann den Fehler mit den Federblechen.
VG Klaus

Könnte es sein, dass einer der Rails beim Einsetzen der Kolben in den Motor etwas hochgebogen wurde, sodass die Feder nicht mehr frei ist? Sehen wie verchromte Ringe aus.

MBGT_ED hat geschrieben: ↑28. Mai 2020, 11:13 Hallo Günter, anfangs war der Rauch nur beim starken beschleunigen. Der starke Rauch kam dann innerhalb von ca. 100km. .
VG Klaus

Klaus, dein Kolben hat doch massive Fressspuren!!

Salve, Christoph

Das ist richtig. Der hatte nichts mit dem Ölproblem zu tun. Das ist eine andere Geschichte wie man es nicht mit seinem Oldi machen sollte. Im Alter von ca. 25 Jahren und gut 100.000km wollte ich meinem Lotus Twin Cam Motor etwas gutes tun und ließ im bei einem "super gutem Motorüberholer" mit Rennsporterfahrungen überholen. Nach ca. 1.000km mit langsamen Einfahren steigerte ich die nächsten 500km die Drehzahl. Mir dem Erfolg das ich einen Kolbenfresser hatte. Der Monteur war sich keiner Schuld bewusst. Dabei wurden dann die Kolben mit den Federlechen eingebaut. Genauso lies ich das Getriebe überholen. Als ich dann im Frühjahr im Voralpenland mal einen stelen Berg bergab fuhr sprang in Schiebebetrieb immer der zweite Gang raus. Die 6 Monate Garantie war natürlich schon vorbei. Ich bekam trotzdem ein "neues" Austauschgetriebe die Montagekosten blieben aber bei mir hängen. Schon nach sehr wenigen Wochen zeigte sich, dass das Getriebe massiv undicht war. Also musste wieder die Motor- / Getriebeeinheit raus zum Abdichten. Wenige Tage vor diesem Termin machte es beim Kuppeln peng! Danach rutschte die Kupplung beim starken beschleunigen durch. Es zeigte sich das ein paar der Blechfedern gebrochen waren obwohl nur wenige Tausend km alt.
Daher werde ich den MG Motor solange in Ruhe lassen bis er ein echtes Problem und nicht vorsichtshalber überholen. Alter Radfahrerspruch, Alles was klappert ist noch da, erst wenn es nicht mehr klappert muss man nachsehen.
VG Klaus

hamoos hat geschrieben: ↑27. Mai 2020, 21:22 So, jetzt habe ich den Kolben ausgebaut. Gibt es etwas auffälliges, soweit man das nach den Bildern beurteilen kann?
Ich wollte einfach wissen, ob es nicht doch am Kolben liegt. Die Ölwanne konnte ich abmontieren, sodass ich nicht den ganzen Motor ausbauen musste. Der Zusatzaufwand hielt sich damit in Grenzen
SG
Harald

IMG_0401-2.jpg
IMG_0399.jpg
IMG_0397.jpg

M. E. hat der Kolben auf dem ersten Bild blow-by Spuren. Die anderen, neuen MGA Kolben, haben eine andere Bauform der Rails, sieht nach nitrierten Ringen aus (dicker und matt). Die sind ähnlich Kolbenringen weiter gespreizt, eher für Hochleistungsmotore, wie auch später bei dem Lotus Kolben

MBGT_ED hat geschrieben: ↑28. Mai 2020, 15:27
Daher werde ich den MG Motor solange in Ruhe lassen bis er ein echtes Problem und nicht vorsichtshalber überholen. Alter Radfahrerspruch, Alles was klappert ist noch da, erst wenn es nicht mehr klappert muss man nachsehen.
VG Klaus

..Respekt, was du alles aushältst, bislang dachte ich immer, dass nur Dirk so hart im nehmen ist..
Allzeit Gute Fahrt !
Günter

marc-ks hat geschrieben: ↑28. Mai 2020, 15:32 M. E. hat der Kolben auf dem ersten Bild blow-by Spuren. Die anderen, neuen MGA Kolben, haben eine andere Bauform der Rails, sieht nach nitrierten Ringen aus (dicker und matt). Die sind ähnlich Kolbenringen weiter gespreizt, eher für Hochleistungsmotore, wie auch später bei dem Lotus Kolben

Und was habe ich behauptet?

Zitat 1:

Fuggerer

Re: Unterschiedliches Kerzenbild 1 und 2 Zylinder

Beitrag 27. Mai 2020, 21:47
Ich sehe keine großartigen Spuren von Blow-by auf den Bildern.....

Nach wie vor: Das ist nicht das Problem.

Zitat 2:

Fuggerer

Re: Unterschiedliches Kerzenbild 1 und 2 Zylinder

Beitrag 27. Mai 2020, 22:16
Weder sind bei Harald die Ringe gebrochen, noch hat er erhöhten Ölverbrauch!

Hier werden Äpfel mit Birnen verglichen; auch punkto Ringtyp

Salve, Christoph

MBGT_ED hat geschrieben: ↑28. Mai 2020, 15:27 Das ist eine andere Geschichte wie man es nicht mit seinem Oldi machen sollte. Im Alter von ca. 25 Jahren und gut 100.000km wollte ich meinem Lotus Twin Cam Motor etwas gutes tun und ließ im bei einem "super gutem Motorüberholer" mit Rennsporterfahrungen überholen. Nach ca. 1.000km mit langsamen Einfahren steigerte ich die nächsten 500km die Drehzahl. Mir dem Erfolg das ich einen Kolbenfresser hatte. Der Monteur war sich keiner Schuld bewusst. Dabei wurden dann die Kolben mit den Federlechen eingebaut.

Das ist viel zu pauschal. Und hat nichts mit dem famosen TwinCam Motor zu tun. Ich baue andere DOHC-Oldtimermotoren seit Jahren auf, die problemlos mit solchen Kolben laufen, Leistung haben und über 8k drehen. Auch für Rennen.

Das hat eher was mit dem Aufbau der Motoren zu tun. Mehrteilige Kolbenringe sind state-of-the-art und funktionieren problemlos.

Und ein neu aufgebauter Motor braucht auch keine 1.000km zum Einlaufen. Das ist eher kontraproduktiv. 100km maximal reichen, wenn richtig ausgeführt, vollkommen aus. Auf dem Prüfstand reicht 1 Stunde aus.

Salve, Christoph

Hallo,
es hat etwas gedauert, aber nun ist alles wieder zusammen. Ölabstreifring erneuert, Ventilschaftdichtungen neu und Ventile neu eingeschliffen, Düsen beim Vergaser neu.

Fazit:
Nach einer Probefahrt musste ich leider feststellen, dass sich immer noch "Flüssigkeit" auf dem Kolbenboden sammelt. Die Kerze hat jetzt allerdings eine gute Farbe. Habe die Vergaser noch einen Tick magerer gestellt.

Ich werde es jetzt lassen, weil der Motor sonst schön läuft. Vielleicht doch ein Luxusproblem Aber die Arbeit war es mir wert, weil ich wissen wollte, ob die Maßnahmen eine Besserung bringen. War halt leider nicht so.

Anbei noch zwei Bilder.

SG
Harald

Was sagen die Experten : könnten die Vergaser ruhig noch magerer ?
Ich würde es bejahen.
Gruß
Stefan