schön zu lesen dieser Thread. Da ja schon alles vorher gesagt wurde hielt ich mich, wie Darius auch, aus allem raus. Und wie er schon richtig schreibt, muss man alles rund um AFR selber erfahren und umsetzen und so ist es auch. Heiko ist genau auf dem richtigen Weg. Spätestens im Sommer hat er dann die 2-3 Hundertstel Millimeter super genau im Speed- und Topspeedbereich rund um die Nadeln runtergeschliffen/runterpoliert, es gibt noch ein mal richtig Schub und vor allem keine Löcher in den Kolben bei Volllast. Heiko, denk aber daran, man kann nichts raufpolieren
Als es damals noch keine Lambdamessgeräte gab fuhr ich auch mit dem mobilen 12V CO-Boschtester auf dem Beifahrersitz. Habe ihn immer noch im Regal stehen
War aber mehr als nervig und ungenau, ob er nun 0,1% oder 0,05% Nadelbreite in Teillast hatte, mal abgesehen vom langen Schlauch und der ewigen Zeit, bis die Abgase dann vom Auspuff bis beim Instrument als Messergebnis an lagen, gerade bei Volllast und aktueller Drehzahl. Aber so war das damals, ging irgendwie trotzdem. Früher lieber fetter beim Dailydriver und im Rennen noch fetter Zu ausgeschlagenen Drosselwellen. Die höchsten Abweichungen hat man nur bei geschlossener Drosselklappe also Standgas, dann ist der Unterdruck am grössten und es zieht dann mächtig rein durch die Schlitze. Je weiter sie öffnet, desto uninteressanter wird es dann.
Das Einstellen der Nadelhöhe hat nur untenrum Auswirkungen auf das Gemisch. Nicht im Speedbereich, es sei denn man dreht zufällig in ein tiefes Nadelprofiltal. Das liegt daran, dass die prozentuale Fläche zwischen Ringspalt der Düse und rausgezogener Nadel kaum einen Einfluss macht ob die Nadel 1 oder 2 Umdrehungen höher bei Volllast steht. Eben anders als untenrum.
Neben einer passenden Zündkurve muss für ein sauberes hochdrehen auch der Schließwinkel sauber stimmen, sonst passt die On/Off Zeit der Zündspule nicht und es ist nicht genug Zeit zum Laden der Zündspule obenrum vorhanden, so dass die Zündspannung rapide ab z.B. 5.000U beim Entladen sinkt. Anders als bei guten elektronischen Zündungen ist der Schließwinkel bzw. die Höhe des Ladestromes immer gleich. Aber auch das Ratio der Hochleistungszündspule muss stimmen. Also eine Hochleistungszündspule z.B. 1:100 gleich 300V auf 30.000Volt. Daher bei Kontakten zu mindest die Lucas Gold für etwas mehr Hochspannung obenrum. Moin Günter, die 123 finde ich auch gut
Allen noch viel Spaß bei dem herrlichen Wetter...
dich jetzt: Es gibt sogar Autos, die springen so wie von dir beschrieben an. Aber ganz ohne Choke....... 