MGDC-Forum

Ich sollte das nicht schreiben, aber AkkuSpark zu verwenden ist für mich wie bei Aldi das billigste Bier zu kaufen.
Gruß
Josef

Und was spricht dagegen????? Wem‘s schmeckt, ist doch okay.
Gruß Michael

Ich kenne Besseres und da gebe ich für Qualität lieber das Doppelte aus. Nur das Bessere stirbt aus wenn sich alle mit dem Billigen zufrieden geben.
Gruss
Josef

ich bin mit dem Umbau von Strombeg auf HIF4 fertig und konnte meinen B zulassen.
Eine merkliche veränderung ist zwar da, das liegt aber vor allem daran, dass der Motor vorher komplett verbastelt war und überhaupt nicht richtig lief. Von daher kann ich gar nicht genau sagen, wie viel die HIF4 beigetragen haben.
Im großen und ganzen läuft der Motor aber schon mal sehr gut und ruhig.
ich habe den 45D4 41610 eingebaut. Läuft zwar, muss aber noch mal überholt werden. Die federn der Gewichte sind ausgeleiert. Konnte das Problem zwar erstmal durch basteln lösen, ist aber kein dauerzustand, diente nur dazu, den Wagen möglichst schnell zugelassen zu bekommen.

Bei fragen zum Umbau könnt ihr mir gerne schreiben - ich bin zwar wahrlich kein Experte und erst seit 2 Jahren am schrauben, aber ich würde sagen dass der Umbau geklappt hat

sskora hat geschrieben: ↑21. Sep 2019, 14:06
ich habe den 45D4 41610 eingebaut. Läuft zwar, muss aber noch mal überholt werden. Die federn der Gewichte sind ausgeleiert.

Das kann ich kaum glauben. Ich habe schon bestimmt 50 LUCAS Verteiler auf dem Prüfstandund deren Federn geprüft und hatte dabei nie. dass die Federn ausgeleiert waren. An den Federn würde ich nichts machen. Das führt zu Chaos, wenn man nicht einen Verteiler-Prüfstand hat..
Gruß
Josef

Josef hat Recht, das wirkt nur immer ausgeleiert, weil die Federn ziemlich locker auf den Bolzen liegen und das ändert sich auch nicht mit neuen Federn.

die müssen tatsächlich so locker da drauf sitzen? das führt doch dazu, dass die ganze angelegenheit recht viel spiel hat ...
ich ging davon aus, dass die eben ausgeleiert sind ...

Ja, die Gewichte ziehen quasi erstmal das Spiel aus der ganzen Konstruktion, schon ab unter 100RPM, die eigentliche Verstellung erfolgt erst viel später gegen die Federkraft.