MGDC-Forum

Hallo MG Gemeinde,

ich will meinen 78er MGB Roadster, US-Gummiboot, LHD, von seinem 175CD Stromberg-Vergaser befreien und auf eine Doppel SU HIF4 Anlage umrüsten. Hierfür habe ich einen englischen MGB GT RHD, ebenfalls Bj. 1978 und Gummimodell als Teilespender.

Der GT hat, neben zahlreichen anderen Leckereien, auch einen Ölkühler verbaut. Ist dieser notwendig und muss ich den Ölkühler ebenfalls umbauen oder kann ich getrost darauf verzichten?

Gibt es sonst noch Dinge, die ich beachten sollte, da man diese auf den ersten Blick nicht erkennt?

Vielen Dank für Eure Tipps & Hinweise!
Grüße Chris

Hallo Chris,

der Vergaserumbau geht, zusammen mit den Krümmern. Eng wird es bei den Luftfiltern. Bei meinem 75er habe ich die Emulsion Blocks weglassen müssen und selber Hitzeschutz Bleche aus Nirostablech angefertigt. Mit konischen K&N-Filtern passte es dann. Das Problem beim späten LHD-B ist der Bremskraftverstärker, der den Einbauraum stark einschränkt.
Den Ölkühler kannst du umbauen. Wenn der Motor sonst aber serienmäßig ist, erwarte keine damatische Verbesserug. Solltest du den Kühler verwenden, bau einen Ölthermostat in die Leitungen!

Gruß vom Niederrhein

Ralph

Hallo zusammen,

@ Ralph; vielen Dank für Deine Hinweise!

Gibt es eingentlich einen Unterschied zwischen einem SU-HIF4 Vergaser und einem SU-HIF44 Vergaser? Wenn ja, welchen?

Danke und Grüße
Chris

...der HIF44 hat 44 mml Durchlass - ähnlich wie der HIF6 (44,45 mm), HIF4 = 38,1 mm
Die Befestigungsflansche von HIF44 und HIF6 sind gleich.


http://www.mini-wiki.de/w/index.php?tit ... ntable=yes

Hallo zusammen,

ich habe nun die Vergaser, incl. Fächerkrümmer umgebaut. Nun habe ich zwischen Vergaser und Bremskraftverstärker nur noch 35mm Platz um einen Luftfilter zu montieren.

Was empfehlt Ihr? Bei Limora gibt es kleine Ansaugtrichter für die H4 & HS4 vergaser, diese haben eine höhe von 35mm, somit sollten diese von der Größe her passen. Hat jemand damit schon Erfahrung? Was soll ich tun???

DANKE für jeden Hinweis!

Grüße Chris

Hallo Chris,

von K&N gibt es konische Luftfolter, die exzentrisch auf die Vergaser gebaut werden. Damit geht es. Zusätzlich werden auch noch die passenden Substracks angeboten, die immer verwendet werden sollten.
Die hübschen flachen Nassluftfilter sind was für Ausstellungen, Vorteile haben die nicht. Wenn du sowas aber bevorzugst, schick mir 'ne PM, sowas hab ich noch neu rumliegen.

Gruß vom Niederrhein

Ralph

chris17m hat geschrieben:Hallo MG Gemeinde,

ich will meinen 78er MGB Roadster, US-Gummiboot, LHD, von seinem 175CD Stromberg-Vergaser befreien und auf eine Doppel SU HIF4 Anlage umrüsten. Hierfür habe ich einen englischen MGB GT RHD, ebenfalls Bj. 1978 und Gummimodell als Teilespender.

Der GT hat, neben zahlreichen anderen Leckereien, auch einen Ölkühler verbaut. Ist dieser notwendig und muss ich den Ölkühler ebenfalls umbauen oder kann ich getrost darauf verzichten?

Gibt es sonst noch Dinge, die ich beachten sollte, da man diese auf den ersten Blick nicht erkennt?

Vielen Dank für Eure Tipps & Hinweise!
Grüße Chris

Hallo Chris,

ich würde Dein Thema gerne nochmals aufgreifen...

Was kannst Du nach dem Umbau berichten?

Bin auch am liebäugeln meinen 80er US auf SU Doppel umzurüsten, allerding habe ich keinen GT als Teilespender...

Mich würden die Vorteile, der Zeitaufwand und die Kosten bzw. Teilequelle sehr interessieren

Vielen Dank vorab

...schau mal:
https://www.ebay.co.uk/itm/SU-Carburett ... SwdPZbjBYb

noch ein passendes Hitzeschutzblech und ein bisschen putzen.......

https://www.ebay.co.uk/itm/MGB-TWIN-SU- ... SwdZdbinhz

https://www.ebay.co.uk/itm/NEW-MGB-ROAD ... SwcwhVMSVC

Hallo mgbkid,

ich bin aktuell genau bei dem Umbau von ZS aauf HIF4. Ich habe ein 75er US Gummiboot.

Vorweg: Ich bin kein Experte und ich lerne momentan auch erst alles. Aber was man denke ich auf jeden Fall sagen kann ist, dass der reine Vergaser Umbau nicht all zu viel bringt, wenn der rest gleich bleibt. Da sind vor allem die Kolben zu erwähnen, im US B sind niedrig verdichtende Kolben drin. Erst mit den höher verdichtenden wird es interessant - und was eben sonst noch alles an kleinkram dazu gehört. Aber da gibts hier Leute mit mehr Ahnung als ich im Forum die die Details wesentlich besser kennen.

Falls du konkrete Fragen hast, gerne her damit

sskora hat geschrieben:Hallo mgbkid,

ich bin aktuell genau bei dem Umbau von ZS aauf HIF4. Ich habe ein 75er US Gummiboot.

Vorweg: Ich bin kein Experte und ich lerne momentan auch erst alles. Aber was man denke ich auf jeden Fall sagen kann ist, dass der reine Vergaser Umbau nicht all zu viel bringt, wenn der rest gleich bleibt. Da sind vor allem die Kolben zu erwähnen, im US B sind niedrig verdichtende Kolben drin. Erst mit den höher verdichtenden wird es interessant - und was eben sonst noch alles an kleinkram dazu gehört. Aber da gibts hier Leute mit mehr Ahnung als ich im Forum die die Details wesentlich besser kennen.

Falls du konkrete Fragen hast, gerne her damit

Hallo sskora,

vielen Dank für Deinen Beitrag. Hast du den Umbau bereits fertig, d.h. bei Dir hat es keine merkliche Veränderung gebracht??

Habe andere Stimmen gehört, dass allein die Umrüstung vom ZS auf HS4 einiges bringe (sowohl Leistung als auch Wenigerverbrauch), kannst du das nicht bestätigen?

Verstehe selbstverständlich Deinen Punkt bzgl. der Kolben, würde dennoch interessieren, ob es nicht tortzdem etwas "bringt".

Was noch ein weiterer Grund für mich wäre, den ZS durch die HS4 zu ersetzen wäre, dass ich gerne einen Fächerkrümmer mit Bell Auspuffanlage anbringen würde, um mich auch vom Kat zu trennen & einen bisschen besseren Klang zu erzielen...

Bin über Eure Meinungen gespannt...

Hallo mgbkid,

nein ich bin noch nicht fertig. Mein Motor wird gerade noch überholt. Es dauert noch ein wenig, bis ich die HIF4 Anlage wirklich fahren kann

Ich kann auch nur sagen was ich gelesen habe. Demnach soll der Vergaserumbau bereits was bringen, da schon, aber richtig spannend wird es eben erst wenn man den Motor komplett umbaut.
Da ich gerne ein H Kennzeichen haben möchte, habe ich neulich mit einem TÜV Prüfer gesprochen bzgl. dem Umbau.
Der meinte das wäre kein Problem, aber dann soll ich auch den Motor ganz auf die europäische Version umbauen (also so weit wir möglich eben).
Deswegen, und weil der Motor eh in einem schlechten Zustand war, habe ich mich eben entschieden, ihn direkt komplett umzubauen.

Grüße
Sebastian

Hallo Ihr Lieben,

bin nun mitten im Umbau - hat doch etwas länger gedauert als geplant, dass ich loslegen konnte.

Eine Frage noch an die Experten unter Euch - brauche ich einen neuen Zündverteiler, wenn ich meinen US (low-compression) von Zenit auf HIF 4 umbaue, meine mich zu erinnern mal dergleichen gehört zu haben.

Wenn ja hat jemand Erfahrung mit Folgenden:

https://www.ebay.de/itm/Mgb-Gt-1800cc-A ... 3059324843

https://www.ebay.de/itm/MGB-GT-1800cc-E ... 0571309065

Würdet Ihr einen elektronischen oder einen mit Kontakten empfehlen?

Freue mich über Eure Meinungen.

Viele Grüße

Hallo,

Was mich sehr stutzig macht in den Angeboten, ist die Aussage, der Verteiler würde für alle Modelle und Baujahre passen- das deckt sich nicht mit meinen Erfahrungen an der Stelle.
Aber ich hoffe da können hier die Spezialisten genau werden, wenn sie antworten.

viele Grüße

Matthias

PS: Hattest du wie weiter oben avisiert den Motor komplett auf Europa- Version umgebaut? Also auch mit neuen Kolben, etc.?

Diese Verteiler kann man einbauen wenn man gerne Probleme hat. Nach dem Motto: Hauptsache er verteilt!
Akkuspark steht für Qualität für denjenigen der daran glaubt.
Meine fachliche Meinung.
Gruß
Josef

Ich hatte Accuspark eingebaut, läuft und läuft.....hat kann nichts nachteiliges berichten, hatte aber auch keinen Vergleich.
Für meine Ansprüche hat es aber genügt.
Gruß Michael