MG Drivers Club Deutschland - Forum

Hallo in die Runde,

Wo wir schon mal bei Komponenten, die mit 123 funktionieren, sind.
Ich habe gestern aus einer Laune heraus mal geschaut, was Ersatzteile (Kappe, Finger) beim deutschen Shop kosten.
Es sind nicht alle sofort lieferbar, und auch recht teuer.

Weiß jemand, welche Kappe/Finger- Kombination (müsste Bosch sein imho) passt?
Es geht mir nicht darum ein paar Euro zu sparen, aber überall kaufen zu können wo es Bosch gibt, täte mir gefallen.

Ach ja, Zündkabel: sind die Ausgänge der Kappe der 123 und des originalen Lucas gleich, d. h. passen die gleichen Zündkabel rein?

Wäre schön, wenn’s jemand weiß

viele Grüße
Matthias

...baut doch auf E- Motor um, dann sind alle geschilderten Probleme weg!
Was nicht da ist, geht auch nicht kaputt!

Ich fahre seit fast 20 Jahren mit einem billigen Hallgebermodul rum (kostete damals ca. 25Pfund) Ein 2. liegt im Handschuhfach für alle Fälle, wurde aber bisher noch nicht gebraucht.

Hallo Heinz,
genau richtig.
wer den Elektronischen Kram braucht, soll sich ein E Auto kaufen.
Willi

jupp1000 hat geschrieben: ↑13. Mai 2026, 10:48 ...baut doch auf E- Motor um, dann sind alle geschilderten Probleme weg!
Was nicht da ist, geht auch nicht kaputt!

Ich fahre seit fast 20 Jahren mit einem billigen Hallgebermodul rum (kostete damals ca. 25Pfund) Ein 2. liegt im Handschuhfach für alle Fälle, wurde aber bisher noch nicht gebraucht.

Einen großen Unterschied Unterschied sehe ich da nicht, is beides Elektronik.

Auch wenn ich mit der Elektronik im Auto etwas auskenne, ich brauche sie eigentlich nicht. Mein erstes Auto war ein Opel Ascona mit Unterbrecherkontaktverteiler. Ich bin den Wagen 180 000km gefahren, bis der Motor einfach fertig war und die Karosserie auch nach 10 Jahren. Er brauchte vielleicht alle 5000 km eine Unterbrecherkontaktnachjustierung und dann irgendwann einen Neuen, aber der Wagen lief weitgehend zuverlässig.
Ich glaube mit elektronischer Zündung wäre er nicht zuverlässiger gewesen.
Damals waren noch Inspektionsintervalle von 10 000km. Das hatte mir gereicht und ich war zufrieden. Will man heute mit aller Gewalt einen Oldtimer zum modernen Auto mit 30 000km Inspektionsintervallen bringen? Bei der heutigen Qualität der Nachbau-Ersatzteile: Hochleistungsanlasser, Lichtmaschine, Zündspulen, Benzinpumpen, Elektrolüfter, etc. wird man das kaum schaffen.
Nur mal so meine Gedanken.

Rob