MG Drivers Club Deutschland - Forum

Hallo Ansgar,
nur mal so meine Erfahrungen mit einem (zwei) AT Getrieben. Bei meinem Lotus wurde der Motor bei ca. 100.000km überholt. Da dachte ich, naiv wie ich war dann wechsle ich das Getriebe auch gleich mit da man es ohne Motorausbau nicht raus bringt. Also ein AT-Getriebe geordert und einbauen lassen. Nach ca. einem 3/4 Jahr fuhr ich einen steilen Berg im ersten Gang bergab und immer wieder sprang der erste Gang raus. Fazit: Motor und Getriebe wieder ausbauen lassen. Damdie GB Garantie nur 6 Monaten vorbei konnten wir uns nur darauf einigen das ich ein anderes AT-Getriebe bekomme, die Werkstattkosten selber zahlen muss. Also wieder ein neues Getriebe eingebaut. Fazit: "das Öl lief unten fast so schnell raus wie man es oben nachfüllen konnte". Also wieder alles raus und dieses mal wurde das Getriebe vor Ort zerlegt und abgedichtet.
Was lernt man davon: never change a running system (nur so aus Vorsorge) und ein AT-Getriebe kann eine Wundertüte sein.
Viele Grüße Klaus

Hallo Klaus,

danke für das teilen Deiner Erfahrungen, das habe ich so befürchtet. Auf IIhhhBäh-Kleinanzeigen wird gerade ein "generalüberholtes Getriebe" angeboten für 1250€. Wäre ein Schnäppchen, aber auf meine Frage "wer es überholt hat und ob es nachweisbar ist" kommt keine Antwort, daher heißt das für mich: Finger weg". Da würde ich mich lieber darauf beschränken meines nur abzudichten statt überholen zu lassen.

Mal sehen was mein Budget zum angeforderten Kostenvoranschlag sagt... den Motor möchte ich ja auch noch prüfen (Lagerspiele u.s.w. / planen + honen). Das läppert sich. Aber dabei kann mir wenigstens auch mein Schwiegersohn helfen. Übersetze mir gerade die relevanten "Tuning Data" in Deutsch und Nm ... , oder hat jemand von Euch soetwas eventuell schon gemacht und kann dies teilen? Ich mag halt in der Werkstatt nicht mehr rechnen müssen.

Ansgar

Hallo Ansgar,
die Bastuck AT Getriebe liegen auch nur bei 1200€. In meinem Spitfire fahre ich seit über 15 Jahren problemlos ein Bastuck AT Getriebe mit OD.

Hallo Marc,

das hatte ich gesehen, ohne OD. Aber dennoch danke!

Ansgar

Hallo Ansgar, 1160,25€ inkl. OD.

https://shop.bastuck2.de/index.php?cat=50000&hg=50900

Hi,

Dein Stich! Ich war bei Kischka ...

Ansgar

Hallo zusammen,

wo würdet Ihr denn zur Zeit die Stehbolzen Zylinderkopf (und Kipphebelblock natürlich), Schrauben der Haupt- und Pleuellager sowie Lagerschalen und Kolben kaufen?

Danke!
Ansgar

hat sich erledigt. Bin bei Stevens fündig geworden

Hallo,

So, die Entscheidung was ich mit dem Getriebe mache habe ich erstmal vertagt, denn durch begrenztes Budget werde ich womöglich nur entweder das Getriebe oder den Motor überholen (lassen) können; Das zweite muss evtl. warten. Aber auch auf die Beurteilung des Motors muss ich warten bis mein Kumpel, in dessen Werkstatt ich arbeiten kann, aus Karantäne entlassen ist.
So lange nutze ich die Zeit um die diversen kleineren Teile mit den in meinem Keller verfügbaren Methoden zu reinigen (Akkuschrauber und Stahl- bzw. Messingbürste. Dann werde ich Alles mit Brantho-Korrux 3 in 1 beschichten. Das Zeug braucht je nach Schichtdicke längere Zeit um durchzutrocknen (bei meinen Radläufen waren es vor einigen Jahren 2 Wochen).
Da beim Motor in jedem Fall mindestens die Zylinderkopfdichtung und die der Ölwanne erneuert werden müssen werde ich die Gelegenheit nutzen und die Axial- und Linearspiele der Kurbelwellen- und Pleuellager prüfen sowie vor dem Zerlegen den Druckverlust der Zylinder. Damit kann ich dann eher absehen was auf mich zukommt. Beim Motor brauche ich auch nicht zwingend immer jemanden vor Ort, denn hier habe ich schon etwas Erfahrung vom Mitarbeiten an verschiedenen Motoren meines Kumpels.
Präferieren würde ich die Überholung des Motors, denn mit 185.000 km hat er für einen englischen Motor schon einiges auf dem Buckel, und ein Schaden durch Nicht-Wartung wäre auch größer als beim Getriebe. Das Getriebe hat ja die vergangenen 5 Jahre auch funktioniert.

marc-ks hat geschrieben: ↑12. Feb 2022, 12:47 Aber Du kannst so sicherlich noch fahren.

So long: Vielen Dank für Eure Tipps auch in anderen Threads. Zuletzt half mir dieser hier um die Getriebeaufhängung mit neuen Gummipuffern auszustatten.

cw_schreuer hat geschrieben: ↑10. Feb 2010, 20:27 Buchsen und Metallträger ca. 15 Minuten in heisses Wasser gelegt, dadurch waren sie weich wie
Flummi, einer festgehalten, der zweite Mann mit einem stumpfen Schraubenzieher nachgedrückt und schwupps waren sie drin. :lol:

Ich habe die Kombination aus Schnur, Spülmittel und dem heissen Wasser genutzt. Weder zweiter Mann noch Schraubendreher waren nötig

achteckig grüßt,
Ansgar

Deine Prüfliste bzgl. Motor lässt die wichtigeren Punkte vermissen:
- Zustand von Kolben und Zylinder.

Lagerspiele sind da zuerst deutlich zweitrangig.

Gruss,
Darius

Danke Darius,

das ist schon angedacht, hierfür lade ich meinen Motorenentwickler ein. Da wär ich mir nicht erfahren genug. Habe aber die Vorstellung dass die Druckprüfung einen ersten Hinweis gibt? Klar werde ich es mir ansehen, speziell dies aber nicht alleine.

Ansgar

Hallo Ansgar,

So long: Vielen Dank für Eure Tipps auch in anderen Threads. Zuletzt half mir dieser hier um die Getriebeaufhängung mit neuen Gummipuffern auszustatten.

bei mir waren es allerdings auch keine Gummibuchsen
sondern die schönen BLAUEN
Grüße aus Stolberg
Willi