Feststellbremse TÜV Werte

[Günter Paul]

Ja , Bremshebel sind O.K.
Aber hänge die Feder oberhalb des Bremszylinders von oben ein , siehe Foto von Christoph .
Du wirst sehen , entgegen der Vermutung von Josef können auch die Handbremsen beim Engländer richtig ziehen..ach ja und bitte ein Foto
Gruß
Günter

[Pivi]

@Günter, Dein Kommentar kam zu spät, die Feder werde ich morgen umhängen.
Dennoch folgender Lagebericht:
Beide Seiten habe ich gemacht, aber die rechte Seite war anscheinend OK, von der Montage der Bremsbacken. Müßte dann nicht die Handbremse deutlicher re/li unterschiedlich bremsen?
Hier mal die Fotos, bitte prüfen

[Pivi]

ABER:
Ich habe auf der rechten Seite etwas genauer die Beläge angeschaut und festgestellt, dass sie nur teilweise greifen (Belag nur Anfang und Ende) und seitlich verschmiert sind. auf der linken Seite hatte ich das mit der Konzentration auf die Hebel ohne nachtzudenken sauber gemacht, war aber genauso.
Diesmal habe ich zwar sauber gemacht, aber genauer "geforscht".
Hinter dem Aufnahmeflansch (mit den 4 Stehbolzen für das Rad) habe ich mit einem Lappen sauber gemacht und habe richtig glänzenden Ölschmier herausgeholt. Ich hatte keine Zeit mir das genauer anzusehen oder nachzulesen, wie das genau aufgebaut ist, aber ich vermute jetzt, dass da evtl. eine Dichtung der Hinterachse undicht ist und Öl in die Bremstrommel kommt.
Kann das sein?

Jetzt ist zwar alles sauber und ich gehe davon aus (habe noch keine Probefahrt gemacht) dass das mit dem TÜV klappt (hoffentlich), aber werde wohl anschliessend die Hinterachse überholen und dann auch neue Beläge einbauen (weil verölt). Steht eh an und so werde ich das nach oben auf meine Liste schieben.

[marc-ks]

Das ist der Simmering, der das Achsgehäuse zur Trommel abdichtet. Bei der Tube Achse schnell gemacht. Solltest aber nicht so lang warten und etwas weniger Öl im Diff fahren, bzw. kontrollieren, ob nicht zu viel Öl drin ist. Normalerweise verölen die Beläge nicht.

[Schultz]

Morgen Stefan,

Wird doch!

So richtig dolle sehen die Beläge aber nicht mehr aus. Wenn Sie zu viel Öl mitgenommen haben, würde ich sie austauschen. Wenn Du die Nabe abgezogen hast, ist der Simmerring recht einfach zu wechseln. Einfach zwei Spax-Schrauben in den Alten reindrehen und mit zwei Zangen rausziehen. Den Neuen dann gleichmäßig und vorsichtig mit Kunststoffhammer und Holz einsetzen.

Schau auch noch mal oben auf der Hinterachse ob der Entlüfter i.O. ist. Nicht, dass Du Dir das Öl durch Überdruck rauspresst.

Beste Grüße,
Christoph

[andreas.clausbruch]

Hallo Christoph,
könntest Du vielleicht den nicht so Erfahrenen erklären, (a) was dieser Entlüfter bewirkt und (b) was passiert, wenn er defekt ist?
Danke schon im voraus und octagonale Grüsse Andreas
PS ich werde meinen bei nächster Gelegenheit erneuern, das habe ich schon entschieden.....

[Günter Paul]

Hallo Andreas , hallo zusammen .
Ich war der Meinung dieses Ventil fotografiert zu haben , finde es aber nicht in meinem Fundus .
Es sitzt , wenn du von hinten schaust unmittelbar rechts vom Differenzialdeckel oben auf der Achse .
Funktion , wie Christoph eigentlich schon beschrieben hat , den Überdruck , der sich in der Achse aufbaut rauszulassen .
Funktioniert das Ventil nicht , werden die Simmerringe entsprechend belastet , weil der Innendruck steigt .
Ich hatte Ralph dazu einmal um Rat gefragt , mir war überhaupt nicht bekannt , dass so etwas da ist , dann habe ich , als der Wagen auf der Bühne stand das Teil überprüft , gesäubert und es so belassen .
Kann man dann machen , wenn man keine Probleme hat , in dem vorliegenden Fall würde ich es erneuern , denn ich habe , dem Himmel sei Dank noch keine Probleme mit dem Simmerring gehabt , bei mir waren hingegen mehrmals verschmierte Beläge durch Bremsflüssigkeit , die aus den Bremszylindern ausgetreten war .
Weißt du warum ?..Ich habe früher nie die Bremsflüssigkeit getauscht , wenn ich dann die Bremszylinder ausgebaut habe , waren sie allesamt von innen an den Laufflächen rostig .
Seitdem unser Terminator Darius , er möge mir verzeihen , seitdem er diese Flasche zur Entlüftung hier vorgestellt hat , die ich übrigens auch im Gebrauch in mehreren Werkstätten gesehen habe , ja seitdem entlüfte ich alle zwei bis vier Jahre , lasse genügend Flüssigkeit auslaufen , erneuere sie quasi und habe keinerlei Probleme mehr .
Ein Hinweis noch , bzw. eine Frage gibt es ein video zu dieser Aktion Simmerring wechseln , würde mich selbst mal interessieren .
Ansonsten Grüße nach München , ihr könnt die Helme wieder absetzen und im Biergarten verweilen , die Unwetter machen Pause
Gruß
Günter

[Josef Eckert]

Hallo Christoph,
könntest Du vielleicht den nicht so Erfahrenen erklären, (a) was dieser Entlüfter bewirkt und (b) was passiert, wenn er defekt ist?
Danke schon im voraus und octagonale Grüsse Andreas
PS ich werde meinen bei nächster Gelegenheit erneuern, das habe ich schon entschieden.....

Hallo Andreas,
Du brauchhst ihn nur rausschrauben und reinigen. Die Originalen sind die besten und sollten m.E. erhalten bleiben. Sie sind normalerweise nicht kaputt, wenn sie nicht durch grobe Gewalt zzerstört wurden. Sie sind bei allen ? MG B aus Plastik. Also von Hand herausschrauben, nicht mit grober Gewalt und Kombizange, das geht schief und zerdrückt das Plastikteil. Wenn er von Hand nicht herausgedreht werden kann (normales Gewinde) dann vorsichtig miit Lappen unter den Kombizangenbacken.

Aber ich glaube auch, dass es sehr selten ist, dass eine verstopfte Achsentlüftung für Wellendichtring-Undichtigkeiten verantwortlich ist. Normalerweise sind die Wellendichtringe verschlissen oder immer häufiger die Hinterachskörper haben richtige Riefen die sich nicht mehr abdichten lassen. Da hilft dann nur noch ein sogenannter "Speedi-Sleeve".
Gruß
Josef
Gruß
Josef

[andreas.clausbruch]

Hallo Günter, hallo Josef,
und wieder einmal bin ich dank Eurer Hilfe schlauer geworden, Danke!
Octagonale Grüsse Andreas
PS Helm ist runter und Hagel vorbei.....

[MBGT_ED]

Hallo "Fotografen",
wie ich feststellen musste zieht auch meine, nur die Handbremse sehr unterschiedlich. Bei mir ist die Ursache vermutlich eine Andere. Bei meinen MGB GT 1966 wurde das Handbremsseil geändert. Bei mir gehen vom Hebel aus, ohne "Y-Verteiler" zwei getrennte Seile nach rechts und links. Dieses will ich wieder zurück bauen. Ein neues Seil und auch Bremsbeläge habe ich schon bestellt.
Nun meine Bitte, da ich nirgends Fotos gefunden habe. Hat jemand ein paar Fotos von der Seilführung am Hebel und wie es rechts und links an der Hinterachse und der Bremse befestigt ist?
Vielen Dank und viele Grüße Klaus

[igor2202]

Hallo Klaus,

meinst du das.

Gruß Igor

[MBGT_ED]

Danke Igor für die Fotos. Nun muss ich mich morgen unters Auto legen, ob bei mir die "Mittelabstützung" noch vorhanden ist.
Viele Grüße Klaus

[Pivi]

Wie schwer ist eigentlcih die Hinterachse, wie sie da liegt?

[Betty]

Pivi, gehts auch ohne Bremsen + Trommeln?
Ich finde unsere Waage nicht. Bitte etwas Geduld. Die Achse ist schwer.... ich kann sie gerade so aus dem Kofferraum heben, aber bitte nur einmal. Hope this helps. Tja, wo ist die verflixte Waage?
Gruss GERD


Reicht5 die Aussage ???

[Schultz]

Tragbar, aber allein unhandlich.
Hat eher landwirtschaftliche Anmutung als Sportwagencharakter

Beste Grüße,
Christoph

[Pivi]

das reicht, Danke!

[Pivi]

Ich war übrigens wieder beim TÜV und bin diesmal mit einem blauen Auge durchgekommen.
Die Bremsenwerte kann ich nochmal nachreichen, aber es ist nicht repräsentativ, weil der Ölverlust ja noch nicht behoben (nur gereinigt) und die Beläge neu müßten. Ich denke der vertauschte Belag hat gedreht nicht richtig gegriffen. Ist aber müßig das zu diskutieren, solange das nicht richtig behoben ist.
Dabei vielleicht noch eine praktische Frage: geht ihr nach Bremsereparaturen auf einen Bremsenprüfstand oder wartet ihr den nächsten TÜV ab? Wenn ja, wo macht man das? Einfach in der Werkstatt?

Werde jetzt aber wohl mal ein größeres Projekt angehen, was ich schon lange vor mir her schiebe (Hinterachse und Vorderachse überholen / Ölverlust an Getriebe/Motor angehen & ein neues Lackkleid). Werde das aber erstmal recherchieren und (wenn nötig) in anderen Threads vertiefen.

@Christoph, vielleicht kannst Du mir bei einem Schlachtplan helfen?

Danke Euch allen für die akute Hilfe!


Grüße,

Stefan

[Schultz]

Hallo Stefan,

Bremsen müssen funktionieren, keine Frage. Ob Du nach Reparaturen auf den Prüfstand fährst oder ob es ausreicht, wenn alle Räder gleichmäßige Striche auf die Strasse malen können, musst Du selbst entscheiden.

Geh das Projekt weiter schrittweise an. Man unterschätzt leicht den Weg zurück, wenn die Kiste erstmal vollständig zerlegt ist. Beispiele? Sven ist jetzt im achten Jahr dran (https://mgbgt.wordpress.com/). Holger nähert sich im neunten Jahr der Zielgerade (http://www.lampertheim-digital.de/).

Ich arbeite jetzt seit 12 Jahren an meinem Wagen und ich freue mich jede Saison sowohl auf die Winterarbeit, als auch auf die Sommerfahrzeit. Bisher ist er noch jedes Jahr besser geworden

So eine Hinterachse ist ein schönes überschaubares Winterprojekt. Ergänzt durch Blattfedern/Dämpfer und Kardanwelle bleibt die Sache überschaubar und der Wagen ist zur nächsten Saison wieder auf der Straße. Evtl. reicht es ja schon den Simmerring am Getriebeausgang zu erneuern, um die gröbste Leckage einzudämmen. Meld Dich, wenn Du eine helfende Hand bei Deinen landwirtschaftlichen Gerätschaften brauchst

Beste Grüße,
Christoph

[Noddy]

Hallo Stefan

Meine normale Prüfung bei Trommelbremsen ist anziehen der Radmuttern mit Rad in der Luft und betätigter Bremse. Wenn man gute Teile, erneuert oder überprüft, verbaut hat sollte das dann funktionieren. Mit schwarzen Strichen auf die Straße malen bin ich bei Hinterrädern skeptisch. Gebremst wird vorne, hinten soll nur mitverzögern damit das Heck nicht überholt.

Ne Probefahrt gehört dazu, schon um Betriebsbedingungen in der Hydraulik wieder herzustellen, da prüft man ob das Fahrzeug beim unterschiedlich festen bremsen ob das Fahrzeug nicht zu einer Seite zieht.

Grüße

Micha

[Pivi]

Bin beruhigt, so habe ich es bislang auch gemacht.