MG Drivers Club Deutschland - Forum

Ich schreibe jetzt mal das was viele denken:
Wenn man nicht mal weiß wie das Standgas erhöht wird, sollte man die Karre in eine Werkstatt bringen !
Gruß
Stefan

Nichts spricht dagegen erstmal das auf jeden Fall zu niedrige Standgas hochzustellen.
So ein kleines Erfolgserlebnis ist der erste Schritt für weiteres Interesse am Wagen. Vermutlich wird er damit schon mal fahrbar - zumindest besser als mit dem Choke-Trick.

Bei der derzeitigen Einstellung ist halt schon die normale Drehzahlabsenkung beim Kupplung-Treten zuviel.

Schöne Grüße
Stephan

Bei den HS4 gibt es keine Kontermutter, die Schraubensicherung besteht aus einer Spiralfeder.

kuepper.remscheid hat geschrieben:Ich schreibe jetzt mal das was viele denken:
Wenn man nicht mal weiß wie das Standgas erhöht wird, sollte man die Karre in eine Werkstatt bringen !
Gruß
Stefan

Du hast Recht. Ich habe auch das gedacht was Du geschrieben hast.
Gruß
Josef

Hallo zusammen,

ich hänge an den Thread noch mal eine Frage zum Thema an:

Um wieviel sinkt bei euch denn der Leerlauf (warmer Motor) mit Treten der Kupplung ab?
Bzw. was wäre der Idealfall im Neuzustand und ab wieviel Absinken sollte man mal das Axialspiel der KW prüfen?

Danke und schöne Grüße
Stephan


PS: bei mit sind es 200-250 U/min bei Motor lauwarm, Motor richtig heissgefahren hab ich noch nicht geprüft.

Hallo Stephan,
bei meinem B sind es-deutlich- weniger als 100 U/min. Dank 123 liegt meine Leerlaufdrehzahl bei 600 - 700U/min. Mit dem Serienverteiler lag sie eher bei 800 - 900 U/min.
Octagonale Grüsse Andreas

Hi,

bei mir mit 123 auch etwa 100 1/min.

viele Grüße

Matthias

Ihr könnt die 123 nicht mit einer orginaler Zündung vergleichen, da die 123 das ausgleicht.
Ich habe die orginale Zündung ( Mit Kontakten ) und bei mir sind es 200 bis 300 Umdrehungen.
Gruß
Stefan

Das Absenken der Drehzahl hängt meines Erachtens eher mit dem Ausrücklager, dessen Zustand, den Federn im Automaten und der Gesamtkonstitution des Motors zusammen, als mit dem Axialspiel der Kurbelwelle. Wie schon geschrieben, kann man das Axialspiel leicht prüfen. 250RPM Drehzahlsenkung finde ich schon viel.

kuepper.remscheid hat geschrieben:Ich schreibe jetzt mal das was viele denken:
Wenn man nicht mal weiß wie das Standgas erhöht wird, sollte man die Karre in eine Werkstatt bringen !
Gruß
Stefan

1. Bei so einem Kommentar wäre ein inkludierter Lösungsvorschlag durchaus weiterführend. Besten Dank und Gruß zurück.

2. Ich habe an diesem Fahrzeug schon sehr viele Dinge gemacht, gewechselt und geschraubt, da finde ich so einen Kommentar doppelt unnötig. Es geht hier nicht um Bremsen oder andere sicherheitshochrelevante Themen, sondern ganz einfach darum wie man das Standgas verstellt... Wenn man das nicht beantworten kann, sollte man diesen Thread nicht mit nutzlosen Kommentaren zumüllen, das ist meine Meinung dazu.

Für andere, die auch Infos zu dem Thema suchen:

http://mg-wiki.britische-klassiker.de/i ... ser#Typ_HS

https://www.vergaserwelt.de/fileadmin/m ... rgaser.pdf

https://www.mgb-gt.ch/images/Handbueche ... lungen.pdf

3. Ich möchte mich nochmals für die zahlreichen hilfreichen Kommentare bedanken. Es ging mir auch darum "bei meinem Schrauber heil anzukommen (ohne Choke)."

Hallo

Es passt nicht zusammen, wenn Du einerseits schon viel geschraubt und gewechselt hast und dann nicht in der Lage bist den Gaszug und seine Mechanik am Vergaser zu finden.

MGB Fahrer sollten übrigens in der Lage sein, mit dem rechten Fuß gleichzeitig Gas und Bremse zu bedienen. Dann hält man auch beim bremsen oder an der Ampel den Motor am laufen.

Grüße

Micha

Noddy hat geschrieben:Hallo

Es passt nicht zusammen, wenn Du einerseits schon viel geschraubt und gewechselt hast und dann nicht in der Lage bist den Gaszug und seine Mechanik am Vergaser zu finden.

MGB Fahrer sollten übrigens in der Lage sein, mit dem rechten Fuß gleichzeitig Gas und Bremse zu bedienen. Dann hält man auch beim bremsen oder an der Ampel den Motor am laufen.

Grüße

Micha

Hahahah! :lol:

Das mit dem Gasfuß ist wahr...! :lol: Das ist eine der einfachen Lösungen, die ich meinte... Scherz!

Ich kam noch nie in die Verlegenheit an den Vergasern Einstellungen vornehmen zu müssen, da der Wagen ziemlich zuverlässig läuft, also warum sollte ich mir dann das Wissen aneignen wo man die Leerlaufdrehzahl einstellt? Das erschließt sich mir nicht. Jetzt erst macht es Sinn..

Sinn macht es immernoch nicht, die Leerlaufschrauben haben ja nix mit dem Fehler zu tun.

Noddy hat geschrieben:Sinn macht es immernoch nicht, die Leerlaufschrauben haben ja nix mit dem Fehler zu tun.

Hi, ist doch nun mehrmals hinreichend erklärt, warum ein Leerlauf bei 500 zu niedrig ist. Warum also macht es keinen Sinn, den mal kurz in 2Minuten etwas hochzustellen?

Um dann ohne Stress in die Werkstatt zu kommen und den bis dato nur vermuteten "Fehler" erledigen zu lassen. Mit -200 mit getretener Kupplung schlagen sich hier wohl mehrere rum, ohne gleich die ganze Karre zu zerlegen. Die haben ihr Standgas aber auch nicht bei 500 stehen. Meins steht bei 850 - überhaupt kein Problem damit.

Ich verstehe das Gezicke manchmal nicht, selbst wenn der Forenneuling sich hier nicht gerade toll einführt, kann man doch als alter Hase mal etwas Souveränität mitbringen.

Schöne Grüße
Stephan

Hallo Stephan,

der Motor ruckelt, zieht nich rich und der Auspuff is hin. Er hat ne 123 und nen getuneten Motor. Da empfiehlst Du einem Ahnungslosen mal dran rumzuschrauben, damit er inne Werkstatt fahren kann?

Solange man nich weiß was man tut richtet man nur unnötig Schaden an. Für sowas gibt es Anhänger und Autotransporter.

Grüße

Micha

Hallo Stephan,
Du müsstest eigentlich wissen, das ein Fehler ( wo immer er auch beheimatet ist ) nie mit einer höheren Leerlaufdrehzahl repariert werden kann.
Also sollte man einem nicht noch Hilfe anbieten, wenn man schon bei der Fragestellung merkt, das derjenige überhaupt keine Ahnung von seinem Motor und dessen Zusammenhänge hat.
Sicher haben wir auch mal irgendwann angefangen, aber wir haben uns nicht zu solch Bemerkungen hinreißen lassen und haben Interesse an der Materie vermittelt.
Aber davon kann hier keine Rede sein.
Du weißt doch wie das im Leben ist.......mit dem Wald, in dem man hineinruft.....
Einen schönen Abend,
Gruß
Stefan

Mensch Micha, ja ... das empfehle ich, ernsthaft!

2 Schräubchen jeweils 1/8 reinzudrehen ist einfacher als den Tankdeckel aufzuschließen. Rumschrauben ist was anderes - und er hats dann sicher verstanden, wenn er es sich mal angeschaut hat. Er soll ja nicht am Gemisch oder den Düsenstöcken rumfummeln, sondern den Wagen dann in die Werkstatt fahren.
Und das sagt jemand der bis vor 2 Monaten Angst hatte den Schwimmer eines HIF-Vergasers auszutauschen, weil er verdammten Respekt vor dem komplexen Gestänge-Gerödele hatte. Mir wurde hier gut zugeredet - Danke noch mal dafür an die Kollegen. War die richtige Entscheidung.

Allen einen schönen Abend noch
Stephan

Du wusstest von Anfang an...

http://mgdc.de/board/viewtopic.php?f=5&t=23885

...worüber Du redest.

Grüße

Micha

Etwas eingestellt und die Welt ist wieder in Ordnung... Danke Stephan & allen anderen.

Der Auspuff ist auch OK.